Samas mootori töörytm on ka vahelejätmistega(kohapeal käiies),vahepeal tahab isegi nagu välja surra,ja sõiduajal kiirust allalastes mingitele pööretele hakkab nagu jõnksutama ??
VW Sharan 2.0 heitgaasid Näidud sellised siis:tühikäik co%:0,22 co:15,4 HCppm:51 o:0,3 ja pööretel CO%:0,41 CO:15,1 HCppm:54 o:0,4 Lambda :1,00 Ei läbinud ülevaatust,liiga kõrge nö: Auto aeti kuumaks,et mootor haises.Ülevaatus soomes tehtud. Öeldi et tühikäik peab olema 0,0....umbes ja 0,3... pööretel,mitte rohkem.On võimalik ise miskit ära teha või teenenduse rida ainult?Tänan hästi kiire vastuse eest,siis teaks kuhu minna ,mida tegema.
To: pikk222
Auto mootori töö korrastamist elektronkirjade vahetamisega ei ole mõtet praktiseerida. Uskusite kellegi oletust ja vahetasite küünlad kuid oletatavalt heitgaasiprobleemile lahendust ei saanud. Kulutasite raha küll otstarbekalt aga tulemust saavutamata. Sest küünalde vahetust võib teha vahel ka siis kui mootor töötab normaalselt kuid küünlad kasutusel 50 000 km ja rohkem. Robert Bosch soovitab kah näiteks lambdaandurit vahetada mootori erksuse värskendamise eesmärgil iga 60 000 km tagant... Nüüd annate uut informatsiooni lootes saada uusi soovitusi mis saavad olema minu järjekordne spekulatsioon. Kui kiirust alla lastakse käik sees ja mootor hakkab jõnksutama siis juhul kui on katkesti/jaotur süütesüsteem, võib viga olla katkesti võlli suurenenud lõtkus ja katkesti kontaktide probleemis. Kui on monopritsung siis tõesti hakkab jõnksutama sisselaskekolle ja pritsungi vaheline flantsi ebatiheduse tõttu kuna tekib soovimatu vaakumi vähenemine. Kui ei ole mono siis sisselaske lõdviku pragu just kiirendusel paneb masina jõnksutama kuna kiirendusel nihkub mootor mis tekitab prao sisselaskelõdvikus jne. jne. Kui Teile jääb väheks minu 21:00 10.11.12 soovitustest siis minge diagnostiku juurde.
To Heitgaas üle normi,,,
Kui CO % on pööretel nõutud 0,3 või vähem siis juhul kui saadakse mõõtmistulemus 0,4 läbiks auto ülevaatuse KUI Teie nõuate mõõtemääramatuse kasutamist... Tähendab, ülevaatuse läbimiseks oli vingugaasi 0,01% võrra rohkem. Kui võimalik siis mõõdaksin Teie auto heitgaasid enne kui soovitan diagnostiku poole minna. Oletan, et vingugaasi % kõigub Teie autol üles/alla. Kui olete kaugemal siis selle asja pärast nüüd Tallinna tulema küll ei pea ja võite ikka minna spetsialisti poole kes lahendab selliseid probleeme igapäevatöös. Mina ei lahenda, mina diagnoosin ja tegelen oletuste tegemisega mis on tänamatu töö.
Külm mootor töötab rikkama segu režiimil. Sooja mootoriga võib vahel segu liiga lahjaks minna mis paneb mootori "lonkama". Vanematel 90-nendate aastate masinatel piisab vahel temperatuuri anduri vahetusest... Jätkuvalt soovitan Teil teha esmalt nii nagu soovitasin 21:00 10.11.12 postituses ja kui masin ikka ei läbi ülevaatust siis diagnostikasse.
1.
890 p/min
Lambda 1.053
CO 0,285
CO2 14,29
HC 129 !!!!!!!!!!!!!
O2 1,42
Cocor 0,293
2.
2660 P/MIN
LAMBDA 1.017
CO 0,417 !!!! (LUBATUD 0.3)
CO2 14,55
HC 67
O2 0,71
COcor 0,418
Päris tükk aega üüritati näidud paika saada kuid üks läks paika ning teine jälle paigast.
Suvel remonditud täielikult summuti. Kuu aega tagasi vahetatud summuti sukk. Auto sõidab 20 km korra nädalas.
Mis Teie arvate, kas viga võib katalüsaatoris. ? Hiljuti vahetatud küünlad, jagajakaan, rootor, küünlajuhtmed ja õhufilter.
Heitgaasitorustikus paistab väike ebatihedus olevat ja kui pärast 3 minuti jooksul 3500 p/min hoidmist vingugaasi % ei vähene siis paistab kati vahetus vajalik olevat.
Hr. Millert võiks Themm'ile soovitada mootori "puhtaks köhimist"!
Selle nädalas 20km töristamise pärast on terve süsteem tahmas!
Tehke enne TÜV'i üks korralik kiire sõit või II/III käiguga paar km 5000rpm'iga-on näidud kohe normaalsemad
Sädesüütega mootoritel ei soovita mina puhtaks köhimist kuna seal on heitgaasiprobleem tihti seotud katalüsaatori teemaga http://www.maitene.ee/index.php?id=7
Katalüsaatori alumiiniumsulamist element omab nii väikest soojusmahtuvust, et minut pärast mootori seiskumist vajab vanem katt uuesti kütmist, mida peab ülevaataja ise tegema. Kui tulla sõidust ja auto kohe ette võetakse siis saab tihti ka normi mahtuvad tulemused. Vanematel vahetuskattidel oleme nõutud normi saamiseks "paarutanud" ülevaatusruumis testi tegemisel enne mõõtmise alustamist 3500p/min - 4 minutit ja enamjaolt ka saanud nõutud numbrid.
Jessas pakub asjalikku toimetust mida tehakse turbodiislitele aga ei kõlba bensukatele.
Kuna themm pidi kaks korda ülevaatusel käima siis on see pigem tolle ülevaatuspunkti töötajate ametialane teadmatus kui auto viga sest vahepeal ju masinat ei remonditud...
kui saab otse. 1,9 tdi sharan summuti korasolekut vaadates hakkas silma et summuti sukk läheb punni nagu õhupall. kat oli ca 10 aastaga nii umbe länud et aitas mehhaaniline töötlus ehk kangiga kat keskele augu tegemine. paele seda mootor erksam. ülevaatusel olid heitgaasid igati ok.
Käisin Ford Focus universiaal aasta 2000-ga ÜV ja ei läbinud,kuna näidud olid järgmised:
Tühikäik
w-970p/min
CO-lubatud 0,5% oli 0,42 %
CH-lubatud 100 oli 69ppm
pööretel
w-2360p/min
CO -lubatud 0,3% oli 0.39 %
CH -lubatud 100 oli 66 ppm
Lambda lubatud 1,0 oli 1,015
Mina laseks töölt lahti mehed kes tegelevad ülevaatusel omavoliga. Teie auto oleks pidanud saama ülevaatuse. St. aus kontrollija oleks tunnistanud auto korrasolevaks ka selliste näitajatega nagu Teie siin kirjutasite. Kui kontrollija ei täida kohustust kasutada mõõtemääramatust siis on õigus trahvida nii kontrollijat kui ka mõõtetegevusega tegelevat firmat.
Kui CO% on lubatud 0,3 siis PEAB korrasolevaks tunnistama ka sellise mõõtmistulemuse kui saadakse CO%=0,4
Vaadake http://www.maitene.ee/index.php/et/artiklid/tasub-teada
Kas kontrollija tegi enne mõõtmist katalüsaatori kütmise st. tõstis mootori pöörded kusagil 3000 p/min ja hoidis nii kuni 3 minutit?
Kontrollija tõstis küll pöördeid 3 minuti jooksul kuskil 3000 p/min.
Kas kordusülevaatust on võimalik mujal teha,kui ei kas tohib teha mujal uut ülevaatust nt. kas või teie firma juures.
Kordust tehakse ainult seal kus kordus määrati. Korduva kehtimise ajal võib teha uut täisülevaatust teises kohas ja siis makstakse täissumma. Meil saate teha tasuta heitgaasitesti ja siis otsustate, kas hakkame tegema uut ülevaatust või peate õigemaks meilt saadud heitgaaside väljatrükiga minna kordusülevaatusele kus saate esitada kontrollijatele mõned küsimused...
Probleem on HC tasemes mis on 3 - 4 korda üle normi nii tühikäigul ja kõrgendatud tühikäigul .Kõik ülejäänud heitgaaside näitajad on korras.
Kus kohas on võimalik teha süütenurga muutmist selleks , et vaadata , et kas see muudab HC taset.Tegemist on vanema karburaatoriga autoga.
Mis vahendid ja meetodid võiksid veel Hc taset normi viia.Kas küünalde vahetamisest on kasu ,kui need on eelmisel aastal vahetatud.
Hc üle normi on põlemata kütus. Süüte seadmine peaks seda muutma. Õhufilter vaata ka üle. Küünalde viga ei usu. Karbussil on segukruvi ka ju olemas. Keera seda kinni.
Katkesti/jagajat omavatel masinatel on süütenurga muutmisega tegeldud Maitene OÜ ülevaatuspunktis kui see toimetus aitab läbida ülevaatust. Põhimõtteliselt ei pea sellist asja tegema kui on mingi muu põhjus, samas ilma stroboskoobita süütenurga sättimist ei soovita autoõpetuse koolitajad. Kui küünlad on eelmisel aastal vahetatud siis jääb üle vahetada küünlapiibud, kõrgepingejuhtmed ja jagaja kaan, samuti aitab vahel ka katkesti kontaktide vahetus või puhastus koos kontaktivahe reguleerimisega. Süütenurgaga võib "mängida" kui eelmainitud kõrgepingega kokku puutuvad osad on korras. Vahel tõuseb HC liiga lahja seguga kuna vanematel masinatel on kompressiooni aste vähenenud ja sellest tingituna vaja natuke rikkamat segu. Normist lahjema segu puhul pihustatakse silindrisse vähem bensiiniosakesi mis tähendab, et osakeste omavaheline kaugus suureneb kuna "mikrotilkade" hulk kindlas ruumalas väheneb. Sellest tingituna süttib küünla elektroodide ümbruses olev kütus ja tuli kaugematesse silindrinurkadesse ei jõuagi. Vähem kvaliteetse sädemega väga lahja segu puhul süttib kütus vahetevahel st. mõni silinder töötab vahelejätmistega mis tõstab väga palju põlemata kütuseosakeste HC hulka.
Käisin mõni päev tagasi ülevaatusel ja heitgaasid olid mitu korda üle normi. Bensiini kulu ei tundu olevat küll märkimisväärselt suurenenud. Autol on jõudu ja käivitub normaalselt, aga midagi on väga viltu. Autoks vw golf III 1.4
Lõpuks sain heigaasid korda. Nimelt oli juhtploki juures üks klemm "ära ussitanud". Seega ei andnud ühendust ja küttet anti liialt palju kätte. See koht asub parajasti vihmavee ärajooksu kõrval. Pole siis ime. Selline lihtne viga, aga sinnani jõudmine võttis palju aega ja raha. Küll öeldi, et liialt vana auto ja sellele pole võimalik diagnostikut teha. Küll vahetati lambda andureid korduvalt, aga tulemus endiselt sama. Vaheta kõik asjad ära. Abi ei saanud ei kuskult. Nüüd probleem, et mis ma teen mitme anduriga. Tahaks oma raha tagasi. Milles mina süüdi, et sellised sosssepad osades töökodades töötavad. Siin õpetus teistele. Vaadake kuhu te oma auto remonti viite.
Tere! mul auto opel astra caravan 94 1,6 74kw bensiin. Kuidagi ei saa ülevaatuselt läbi . Sellised mõõdud viimasest mõõtmisest
tühikäigul; co 0,646%
CH646 ppm
lambda1,185
kõrgendatud;
CO 0,639%
CH223ppm
lambda 1,107
Äkki oskate teie ütelda millea asi on . Sai ka vahetatud kolektor ja katalüüsaator.Aga midagi pole muutunud. Isegi stendis vaadatud ja viga ei leita.
Tundub, et Teie masinale paigaldati mittekorras katalüsaator. Kui saate siis võite ka minu ülevaatuspunktist läbi astuda ja ma vaatan auto heitgaasinäitajad üle tasuta ja kindlasti annan telefoninumbri kus leiate meistrimehe kes lahendab probleemi. Stendis ei saa 94 aasta Opelist infot selle kohta kas katalüsaator töötab või ei selleks on vaja kogemusi.
käisin ka oma autoga ülevaatusel. autoks opel omega, ja ei saa ka üv läbi kuna hapniku tase on liialt kõrge. näitusid ei mäleta. ja nii juba 3 x järjest
enne üv-d vahetatud katakas, lambda, kontrolliti ära sumbutaja torustik. kõik oli korras ei olnud auke sees. aga üv-st ikka läbi ei saa. ei tea mida enam teha. enne üv-d auto alla palju raha investeerinud. ei tahaks nüüd teda seisma ka jätta
viga veel selles et üks klapp klõbiseb. äkki keegi teab mis viga on
Mõtet on minna diagnostiku juurde. Tallinnas saadan inimesed Hannes`e juurde kes saab ka siis hakkama kui autoesinduse meestel mõistus otsas.
Speedster 56565458 Klapiklõbin ei tohiks kaasa tuua liiga lahja segu, pigem bensiini rõhulangus. Lahja segu põhjuseid on teisigi nii, et ikka oleks mõtet minna spetsialisti juurde kes teemat valdab.
Tere. Tegemist 97a civicuga 1.6 77kw
Mure, et kui pöörded üles siis lambda läheb paika ja Co paigast ära ja kui pöörded alla siis Co läheb paika ja lambda paigast ära, vahepeal korraks mõlemad lubatud piires, autoelektrik ütles, et HC kõrge võitu, aga ülevaatusel öeldi, et ei ületa normi, et pole hullu. Milles viga võib peituda, et co ja lambda korraga paigas pole? Ette tänades
Arvutuslikku lambda väärtust tühikäigul ei arvestata otsuse võtmisel tehnoülevaatusel kuid kui heitgaasitorustik on väikeste ebatihedustega siis ongi nii, et lambda on tühikäigul teine kui tõstetud pööretel. Tühikäigul on mootori pöörded kusagil 800 p/min kandis ja heitgaasitorustikus on heitgaaside liikumine pulsseeruv kuna klappide avanedes tekib suurem rõhk ja klapi sulgumisega korraks rõhk väheneb. Kui panete oma käe heitgaasitorustiku väljundile siis tunnete pulseerivat heitgaasirõhku. Sellise liikumisega tekitatakse heitgaasitorustikus korraks alarõhk mille tulemusena imetakse läbi ebatiheduste õhuhapnik heitgaaside hulka mille tulemusena suureneb heitgaasides hapniku hulk ja heitgaasianalüsaator teeb Brettschneideri võrrandit kasutades lambdaarvutuse. Normaalolukorras on hapniku hulk isegi alla 0,5%. Tõstetud pööretel on pulsseerimine nii kiire, et ei jõuta lisahapnikku sisse imeda nii palju mis muudaks lambdaarvutust ja Teie autol on lambdanäit korras.
Oletan, et Teie autol on katalüsaatori probleem sest tõstetud pööretel jääb kati suutlikkus väikeseks ja ta ei jõua hakkama saada kolm koreda suurenenud vingugaasikogusega.
Kas selliste andmetega saab kasutada mõõtemääramatust ja kuidas see käib? Ette tänades
750p/min
Co 0,5 0,38
Ch 100 204 ppm
2000p/min
Co 0,3 0,30
Ch 100 23 ppm
Lambda 1. 1,050
Lühivastus – ei saa ja ei käi.
Mõõtemääramatust saab kasutada ainult lambda puhul kuid Teile ei ole sellest mitte mingit kasu sest ülevaatusprogramm ei tunnista enam mõõtemääramatust. Meie riigis kehtib mõõteseadusega kehtestatud mõõtemääramatus juriidiliste tehingute juures, isegi kiiruse ületamise puhul kuid seal ei mainita määramatust. Kui sõidate 90 alas kiirusega 95 km/h siis selline asi ei ole karistatav, küll aga ei kasutata määramatust promillide mõõtmise puhul. Vaatamata sellele, et ülevaatused on akrediteeritud siis tehnoülevaatuse juriidiliste tehingute juures ei lubata kasutada mõõtemääramatust kuna riigiametnikud on arvamusel, et määramatuse kasutamine on liiklusele ohtlik. Kahjuks ei ole keegi julgenud vastavat käskkirja koostada. Samas ma nõustun mõõtemääramatuse ohtlikkusega kui rääkida pidurite testimise mõõtmistest kuid teiste mõõtmiste puhul, nagu heitgaaside lambda ma ei näe liiklusohtlikkuse tõusu kui kasutatakse määramatust. Olukord on liiga kaua olnud määramatu st. arusaamatu ja keegi ei paista tegelevat nii olulise teemaga vaatamata sellele, et väidetavalt just nagu käib tihe töö. Minul oleks olukorrale lahendused pakkuda olnud juba 6 kuud tagasi kuid kuna on kõrgemalseisvad kõrgeltharitud riigiametnikud kelle ülesanne on sellise asjaga tegeleda siis ma ei hakka lugupeetud asjapulkki tülitama las nad rahus menetlevad teemat. Kiiret ju ei ole sest liiga paljudes asjades on seaduse ja määruse sätete rikkumine tehnoülevaatusel nii tavaline ja igapäevane kuna isegi asjaga kursis olevad õiguskantsler ja ministeeriumi esindajad ei tee midagi selleks, et korralagedust tehnoülevaatusel lõpetada. Saatsin üleriigiliselt kõikidele ülevaatuspunktidele vastavasisulise murekirja eelmisel nädalal lisades ka MKM esindaja kirja kus on avaldanud arvamust, et ülevaatusprogrammis pakutav vigadetabel ei ole meile kohustuslik...
Tere Mait!Autoks on skoda fabia 1.4 50kw 2000a.Panin eile peale uue ORIGINAAL lambda anduri,kuna vana näitas mingit häiret,vana oli peal muide auto sünnist saadik.Läksin täna ülevaatusele....ja nüüd on mõistus otsas:
Tühik:810/min
lambda: 0,984
co:0,465
co2:15,18
hc :18 ppmvol
o2 :-0,04 (?)
cocar:0,465
Pööretel 3050
lambda:0,961
co:1,246
co2:14,70
hc:37 ppmvol
o2:-0,06 (?)
cocar:1,246
Loomulikult ülevaatuselt läbi ei saanud ja hetkel ongi pea tühi,ei tea kus otsast midagi harutama hakata.Ehk on ideid?
Mida sa nendest anduritest vahetad,need ei muuda midagi saage ükskord aru.Tähtis on saada silindris täielik põlemine ja puhas ja korras katt ja ongi kõik näitajad normis.
Kuna HC on väike siis õli põlemisega ei tohiks probleeme olla. Ainuke idee oleks see, et soovitan pöörduda firmasse "Speedster" kus usutavasti tehakse katalüsatori vahetus kui küünlad korras.
Mis kati vahetus kui pööretel on co 1,2 ja co2 on 14. Kat võib ju ka vilets olla, aga ennem tuleb mootorist tulevad gaasid korda saada. Põhjus tuleb üles otsida, need näidud on ainult tagajärg.
Kui mõõteseade ei ole korras siis tänapäeva neljakomponendilised heitgaaside analüsaatorid annavad tihti vastava veateate kuna nad ise kalibreerivad ennast.
Tänapäeva neljakomponendilised heitgaaside analüsaatorid ise ennast ei kalibreerivad vaid kontrollivad lekketesti. Hapniku anduri O2 mitte töökorrasoleku seisundi esimene märkus - negatiivne näidud.
? küsimärgile. Kalibreerivad reeglina ikka küll, ainult ümbritseva keskkonna suhtes. Lekketest on omaette. Ja kui o2 on ära ei pruugi see co ja co2 näitu mõjutada, sest vähemalt boschi analüsaatoril saab vigase o2 anduri korral selle välja lülida ja muude näitudega edasi toimetada. Ja teoreetiliselt on vast isegi -o2 võimalik, kui ta seda õmbritseva õhu suhtes mõõdab, sumbutajast lisaõhku tõmbab ja see veel rikka segu puhul ka ära põleb.
Tere!, Autoks volkswagen passat variant.. 1.6... 74 kw ja bensiin.
Sai käidud ka ülevaatusel aga nagu arvasin siis läbi ei saanud kuna heitgaaside teema liialt kõrge. Et mis võib viga olla ning mis tuleks ette võtta. Lihtsalt mõistus koos ja kuskilt ei oska alustada vea parandamist .Näidud olid järgmised.
Kompetentne asjatundja ei ole ei kompetentne ega ka asjatundja.
Kompetentne inimene vahetab anduri millelt tuleva valeinfo tõttu antakse rohkem bensiini peale kui vaja. Kompetentne ei vaheta huupi juppe kuni lõpuks leitakse õige lahendus.
Katalüsaatori vahetuse vajadus võib ju olla kuid kuna ta ei osale mootorisse tuleva bensiinikoguse doseerimiseks vajaliku informatsiooni andmises siis kõigepealt peaks saama vingugaasi väiksemaks kui 1,5%. Selleks on vaja jõuda selgusele kuidas toimetab lambda, selleks oleks vaja jõuda selgusele kuidas töötab õhulugeja. Võib-olla ei sulgu kütuse pihusti. Kuidas funktsioneerib kütuse rõhuregulaator/tagastusklapp näiteks. Vanema st. eelmise sajandi masina puhul võib isegi mootori temeperatuuri andur mõjutada normist rikkama segu koostamist kuna ta võib anda infot, et mootor on külm ja sellega hoitakse segu rikas. Usun, et "Speedster oü" saab probleemi lahendatud.
Olen isgei omanud sellist passatit, kati vahetus tõenäoliselt aitab, aga kui valid odavama universaalkati, siis heal juhul paar aastat, halvemal hakkad iga aasta neid vahetama enne ülevaatust :P.
Muidugi lased torud ka kõhuall üle vaadata, et akue poleks.
Saage aru head inimesed, et paljud usuvad Teie nõuandeid ja siis teevadki valesti. kõik nõuandjad teevad seda puhtast südamest kuid kui antakse rumalaid soovitusi siis neid järgida ei ole mõtet. Järjekordselt soovitatakse vahetada katalüsaatorit arvestamata sellega, et see võib natukeseks aidata ja siis peab hakkama jälle järgmist katti ostma mis maksab 100€ või rohkemgi + tööraha veel otsa. Püüan anda selgituse, et heatahtlikud soovitajad karuteenet ei pakuks. Hapnikuanduri ja katalüsaatoriga varustatud auto mootor peab olema mootori juhtimiselektroonika poolt nii automaatselt reguleeritud, et vingugaasi hulk ei oleks üle 1,5% KA ILMA KATALÜSAATORITA. Tähendab see seda, et kui katiga masinal on vingugaas tühikäigul 2,44% ja tõstetud tühikäigupööretel 4,69% siis võib ju uus katalüsaator natuke aidatagi. Kuid sellisel juhul ju jääb segu ikka rikkaks ja mootor toodab jätkuvalt 10 korda suurema hulga vingugaasi. Tähendab, et uus katalüsaator peab töötama 10 kordse ülekoormusega ja siis on ta varsti jälle tuksis. Enne peab vingugaasi protsendi alla saama ja siis vaatab kas on vaja katti vahetada, nii käivad need asjad. Reeglina augud kõhu all annavad märku suurenenud müratasemega ja väikesed ebatihedused ei löö paigast lambdaarvutust.
inimesed üldjuhul ei tea, mida katalüsaator üldse teeb ja üldine arvamus on, et kat puhastab heitgaase ja kui need pole korras, on kat süüdi. aga see, miks mootor taolisi jubedaid heitgaase üldse kati poole teele saadab, on nende jaoks juba tuumafüüsika tasemel teadus.
Nüüd ka põhjustaja teada ,,Miks heitgaasid nii laes kuigi nüüd poole vähem peale küünalde vahetust ...nimelt tuleb sinist suitsu ja ei põletaa korralikult bensiini ära mootor. Millest sellised probleemid tulenevad..
alustada õlikulust. kui juba 1000km peale kulub vähemalt 0,5l õli, siis mootor lahja. katalüsaator lihtsalt ei suuda kogu seda kraami enam ära põletada. küünlad muidugi ka- nõrk säde ei süüta kütust korralikult. ja keegi ei välista, et pihustid kulunud ja tilguvad. vanus teeb oma töö.
Põhimõtteliselt on sul õigus üle neti diagnoosimise osas, aga jumala vale soovitust ei ole ikkagi mõtet anda. Ehk siis selliste näitude puhul kati vahetust pakkuda on ikka ilge möödapanek.
Ja kahjuks on väga raske leida pädevat remondimeest, kes ka reaalselt vea tuvastada suudab.
Automaailmaga mitte kursis olev inimene sammuks muidugi näiteks Möllerisse,
aga noh lubage naerda, kui autol on hiljuti seal tehtud mootori kapitaal remont, 1000euri eest ja ikka suitseb, lähed siis muret kurtma, pannakse arvuti järgi ja tõdetakse et kõik on korras, rohkem probleemi süvenematta, arvuti ju näitab, et kõik on korras.
Lihtne jah öelda, et tuleb probleemi allikas leida, mis on ka õige, aga mitte nii lihtne saavutada. Iga diagnostika eest maksad, iga vea otsimise tunni eest maksad ja seda kõike ka siis kui viga tuvastada ei suudeta.
Ei jaga soovitusi, räägin oma kogemusest sama mootoriga passatist.
Nagu juba mainisin, kui summuti torus augud, kohe näidud paigast, kuidas on lood jahutusvedeliku tasemega, kas pead tihti juurde valama, kui nii siis mootoris kuskil pragu ja põletab seda ära (palju valget suitsu, eriti külma mootoriga) ja loomulikult mootorile see head ei tee.
Loodan et leiad mõne kuldsete kätega remondimehe.
Parimat
Sai Ülevaatusel käidud nüüd uuesti peale klapisääre tihendite vahetust ja tühkäigul on CO üks suur 0 ja kui pöördeid tõsta sinna 3 tuhande poole siis kuskil 20-30 sekundit ja hakkab CO tase tõusma taas ja tõuseb nii 5ni asjatundjad kohapeal arvasid et lambda andur v siis õhulugeja tuksis. Ühesõnaga hakkan pöörete tõstmisel sinistsuitsu välja lööma pidi olema selles viga et ei jõua kütust ära põletada kõike .
Kui mootor hakkab pööretel sinist suitsu välja ajama siis see on märk õli halvast põlemisest silindrites. Õli satub silindritesse kulunud kolvigrupi kaudu või klapisääretihendite kaudu. Kuna tihendid on vahetatud siis jääb üle kahtlustada, et kolvidel olevad õlirõngad ja kolvid ja hülsid on kulunud. Kolvigrupi liigse kulumise märgiks on ka suurenenud rõhk karteris mis surub silindrst tulevate igaasidega koos õliaurud mootori sisselaskesse. Vahel aitab karterigaaside kõrvale juhtimine vähendada sinist suitsu. Raske on Teie auto kohta midagi arvata masinat ennast nägemata. Sinine suits on põlemata õli ja see ollus katab katalüsaatori ning siis lõpetab kat. "töölepingu". Ainult autotehnikas olev võhik ütleb:"pöörete tõstmisel sinistsuitsu välja lööma pidi olema selles viga et ei jõua kütust ära põletada kõike." Teie auto mootor jõuab kütust põletada, ta ei põleta õli mis väljub sinise suitsuna.
Küsimus selline - kui O2 näidud on kord mõõtes 2.68%(tühikäik) ja 1.01% ning teinekord 0.24% ja 0.22% siis kumb näitab mootoriprobleeme? Katalüsaator ju ei tee midagi hapnikuga.
Katalüsaator just teebki hapnikuga seda, et ta kasutab O2 vingugaasi järelpõletamiseks. Esimene kord ei töötanud katalüsaator ja teinekord hakkas toimetama katalüüs.
Ford Galaxy 2,3 107 kw 1999
madalatel pööretel
CO 0,10
HC 22
CO2 1,93
02 18,03 !
COcorr 0,74
kõrgendatud pööretel
Lambda 7,045 !
CO 0,10
HC 18
CO2 1,95
O2 17,80 !
COcorr 0,74
Diagnostiku juurde saan kolmapäeva hommikul aga arvamused, mis võiks viga olla? Diagnostik ütles, et sellise lambdaga ei tohiks sel autol sumbutajat all ollagi.
Näidud on nii mööda kui võimalik..
Kas mootor ja heitgaasisüsteem oli soojaks sõidetud?
Kas tester oli üldse hooldatud (filter vahetatud, kondens eemaldatud)?
Eeldan ebapädevat testimist.
Möödas on ainult lambda ja hapnik. Kui viimast korda mõõtsime (need andmed on siin kirjas), oli mootor juba ammu lausa kuum (u.20- 25 min töötanud pööretel üle 3500.
Paar mõtet:
Kahtlane on see ,et kahel järjestikusel näidul on samad tüvenumbrid.
Loogiline hapniku näit oleks 0,845 %
Atmosfääri hapniku sisaldus on 21% ( pluss-miinus natukene)
Viga mõõteseadmes või andmete sisestajas ilmselt.
Toon siin teemas välja ka viimatised näidud: HC 96 ja CO 0,08. Need tulemused saadi kätte pärast tuuritamist. Kas on enam kui kindel et enne järgmist TÜVit peab keevitama alla uue kat-i?
Ma tänan kui keegi vastab.
mitte keegi ei ole selgeltnägija ja ei tea, mis järgmisel ülevaatusel toimub. seega lähed enne ülevaatust ja lased gaasid ära mõõta ning siis otsustad. oluline on ka see, kas mootor sööb õli või on kütusekulu liiga suur- siis tuleb hakata lahkama mootorit, mitte katti. kat põletab seda, mida mootor talle saadab ja kui seda on palju, ei suuda temagi kõike läbi närida. ja milline oli hc näit eelmisel ülevaatusel- väiksem, sama?
Sespärast ma küsin et pole mõtet toda extra 16 eurot selle mõõtmise peale raisata ja pigem läheb see raha uue kat-i alla. Iga aasta ikka näidud aina kehvemaks läinud, oli ülemööduva HC 21 ja CO miski 0,002. Mootorile õli ei maitse ja kohvi ta ka pole, kütust sööb 100km kohta vähem kui täismees päevas kusta jõuab , niisiis võib öelda tip-top paugupill aga väikse kiiksuga et sööb katalüseerijaid? - see muidugi järelturu oma ka!
Tere!
Autoks Peugeot 406 2.0 mootoriga, sai TÜs käidud ja heitgaasid täiesti paigast ära, järgmine nädal diagnostikasse minek, kuid äkki siit tuleb varem kasulikku infot.
Gaaside liikumine nii enne kui peale mootorit on vale. Võib olla auk heitgaasitorustikus. Võib olla probleeme õhu liikumisega enne mootorit (õhufilter, õhulugeja, võõrkeha õhuvõtus, mustunud/vigased andurid või pistikud) jne.
820 p/min:
Lambda 0.920
CO 2.512 %vol
CO2 13.73 %vol
HC 425 ppmvol
O2 0.21 % vol
COcor 2.512 %vol
2050 p/min:
Lambda 0.984
CO 0.867 %vol
CO2 14.28 %vol
HC 421 ppmvol
O2 0.66 %vol
COcor 0.867 %vol
Katalüsaatori "kütmine" toimus max 2 minuti jooksul 2000-3000 p/min juures. All on originaalkatalüsaator. Mis soovitused oleksid CO ja HC allasaamiseks veel enne diagnostikasse minekut?
Teha kütmine kolm minutit 3500 p/min ja kui siis ka ei aita võib oletada, et katalüsaator on nõutava võimekuse kaotanud sest aeg on oma töö teinud. Loodetavasti on sundjahutussüsteem korras, muidu võib mootori keema ajada. Samas CO, ehk vingugaas ei tohiks tühikäigul olla ka mittekorras katalüsaatoriga 2,512% mis annab väga väikese lootuse, et kat. ehk veel sobib ja probleem on ikkagi liigrikas segu?
Huvitav, miks praktiliselt alati seda lambdat veaks pakutakse? Kui ma töökojas meistriks olin, siis töömehed ka muudkui pakkusid igasugu vigade puhul kui targemat ei osanud pakkuda muudkui lambda ja lambda..
Huvitav miks üks mees järjekindlalt katkist torustikku ja õhu leket pakub. Kõige problemaatilisem on veel asja juures see, et ta pakub seda isegi siis, kui probleem ei ole 99% selles. Tea kas ta ise ikka saab aru, mida lisaõhk sisse- või väljalaskes põhjustab.
