Jutud käivad... Neelud samuti, sest maanteekilomeetreid tuleb iga aasta ca 50tuh. Kas kellelgi täpsemat infot millal on esimesi õlipõletajaid Eestisse müügile oodata. Kas ka midagi täpsemalt mootorist ja käiguosast teada?
Märtini Autospirit väidab, et diisel tuleb müügile aprillis: <http://www.autospirit.ee/subaru.html>. Peaks olema 2L turbo: <http://www.subaruwrxnews.com/category/subaru-diesel/>.
seda imelooma pakutakse ise kuulda http://youtube.com/watch?v=uo9wRfd4QkI
Polegi ju väga hull... Huvitav kuidas on seekord lood salongi heliisolatsiooniga, millele seni pole just eriti rõhku pandud...
Viimases Autolehes diisli test olemas.OB hind alates 298900 ja Leg. sedaan alates 368900. Mureks ainult diislite suur nõulus mujal ja tehase piiratud tootmisvõimsus. Kui kellelgi õnnestub diislit proovida, andku teistele ka teada. Huvitav kas nad Webasto või analoogi panid ikka tehases peale?
Mariine ja Autospirit mõlemad lubavad esimesi diisel prooviautosid aprilli alguspäevil. Plaanin kohe ära proovida, lisan siia ka kirjarea kui "käe valgeks" olen saanud.
Täna jõudsid proovisõiduautod numbri alla nii Mariines kui ka Autospiritis! Mul oli au olla Mariines 1. diisliga proovisõitja ;-)
Esmamuljed - mootorimüra vähem kui mu praegusel 2005 outback 2,5manuaalil, seda nii kiirendusel kui kruisimisel. Maanteekiirendused paremad kui 2,5bensukal, "magusatel pööretel" minek suurepärane. Vabalthingava bensukaga harjununa tundub madalatel pööretel enne turbo rakendumist mootor ikka väga uimane, aga sellegagi on kindlasti võimalik harjuda.
Paljukiidetud kütusekulu - alla 100km läbisõiduga auto pole vist õige asi hindamiseks, aga "pereisa" stiiliga tuli linn/maantee 25km läbimisel keskmiseks pardakompuutri järgi 5,6L/100km. Kiirel maanteel ja kurvilisel kruusal hullates püsis 20km sõidu vältel keskmise kulu näit pidevalt 11 liitrist ülevalpool.
Elektriline roolivõim oli täiesti adekvaatne. Vedrustuse, kere ja salongi osas eripärad puudusid - maanteel kruiisides tabasin end isegi mõttelt, et mis kuradi pärast pean ma oma olemasoleva auto klooniga proovisõitu tegema, kuid vastuse sain kohe kui gaasipedaalile astusin :-)
Kokkuvõtteks - vaikne jah, väga ökonoomselt võimalik sõita, aga füüsikaseadused kehtivad jätkuvalt - reipama sõiduga saab ka kütusekulu kindlalt üle "10 sajale". Juunis loodan oma 2,5man bensuka diisli vastu välja vahetada - eks näis kumb diileritest suudab parema hinna välja mõelda...
Mariine hooldusmehed rääkisid, et ei soovita Eesti kütust arvesse võttes veel diislit osta, kuna Subaru boxeril pole kogemust meie solgiga. Soovitati mõned aastad oodata, ja maad kuulata.
mnjhah, eestis müüdav diisel... ise vahetan juunis oma bensu OB diisel OB vastu välja, siis kui kogemusi koguneb võin jälle kirjutada.
Kuidagi ei tahaks uskuda, et see diiselkütus mis kõigi muude markide uutest peenetest diiselmootoritest läbi käib mõnes Subaru nimelise diisli torukõveruses takerduma peaks. Aga eks ma saan varsti teada...
Päris hea soovitus-mõned aastad oodata.Praegust Legacyt ja OBd siis uuena enam ilmselt osta ei saa.Järgmine mudel ei pruugi aga meeldida.Ma arvan,et mitte ühtegi uut automarki ei ole spetsiaalselt enne turule tulekut Eestis müüdava kütusega testitud.
Palju tal ka 0-100 kiirendus on ?
Diislid üldse kapriissemad kütusekvaliteedi suhtes.
See tarkus, et vaata enne, kuidas asi kujuneb ja siis osta kehtib iga uue automudeli kohta. Pole kunagi mõtet kohe usisapäisa osta mingit uut mudelit, pealegi veel nii uuenduslikku ja varemolemata asja nagu on bokserdiisel. muidugi ega see keelatud ole. Igaühe enda otsus.
Arvata võib, et pole see kartus asjatu esindusemeeste poolt. Kes see veel midagi teaks ja kuulnud oleks uute mudelite kohta, kui mitte nemad.
kiirendus sajani oli miskit 9sek kanti, kel huvi võib müüjate lehelt tehn anmetest vaadata. Sisuliselt kiirendus sama mis 2,5 man OB'l. Ei midagi sportlikku, kuid igapäevasõidud saab tehtud :-). Kui hoida pöördeid "magusa" momendi juures, siis ei tohiks küll liikluses hätta jääda...
Proovisin sel nädalal diisel outbacki, mis oli ka minu jaoks esimene kord turbo-diisliga sõita. Harjumatud olid kontrastid - alla 1800 pöörde oli auto emotsioonitu ja üle selle oli särtsu ootamatult palju. 2. käik pärast turbo rakendumist vajutas tuntavalt istmesse aga rahulikul sõidul ei saanud diisli ja bensumootori vahest arugi. Positiivsed olid madalad müra- ja vibratsioonitasemed. Jõudsin kokkuvõttes järeldusele, et võin oma 2,5 bensiini-manuaaliga rahulikult edasi sõita, võibolla automaatkastiga diisli tulekul peaks uuesti variante kaaluma.
A.
Bensuturbol on esimese käiguga turborõhu piiraja peal, s.t. et esimese käiguga ei saa mingil pöördel täisvõimsust kätte, et sidurit-käigukasti-muud jõuülekannet äkkstartide puhul hoida. Ilmselt on diislil sama moodi.
Ei saagi neid veel liikluses näha sest esimesed jõuavad kätte alles peale jaani. Proovisin minagi ja jätkan 2008 2.5 MT bensukaga, proovisin diislit aga esimesest partiist ei riski küll võtta, ootame mõned külmad talved enne ära.
Soomlased väidavad,et diislit on enne turuletulekut päris korralikult Lapis testitud ja ka polevat Subaru kunagi tehnilise poole pealt ehku peale välja läinud.Need,kes talvel testida said,tõid miinusena välja salongi aeglase soojenemise.Aga muidu Sommidel esimesed dislad käes ja vastukaja positiivne.Kruusateedel pidi ainult tagakoobastes kivikobinat palju olema(pole muidugi diisliga seotud).
Sain oma diisli kätte ja 3 esimest päeva ka seljataga ja otsusega rahul. 2,5bensuka pealt tulles vajab turbodiisli magusa momendiga pööretevahemiku ahtus harjumist aga see eriti ei sega kuna sõidan palju maanteel. Esimese paarisaja km keskm kuluks näitab 6,8L sajale, aga eks sellest ja kõigest muust saan selgema pildi peale paari paagitäie läbipõletamist. Ehk siis peale jaani kui ka teised diislid tallist välja on lastud :-), pajatan kogemusi.
No kuu aega kärutatud,kuidas siis tundub?Enda oma peaks juulis saabuma.Olen sommide foorumisse aeg ajalt pilku heitnud.Nemad üldiselt asjaga väga rahul.
Kiire suvi ja 8tuh km "diisel Outbackiga" selja taga. Mootori eripärade seisukohast 101% positiivsed muljed - vaikne, piisavalt jõudu, eriti mugav maanteedel kus 5.käigust piisab täiesti oK liiklemiseks isegi alates 70kmhst. Laiema naeratuse tagavad aga pööded 2000...3500 vahemikus.
Tankimisi seni olnud kokku ainult 8, sest paagitäiega saab tavaliikluses sõita min 1000km. Kompuutri järgi on keskmine kulu alates tehaseväravast 5,8l sajale, paaril tankimisel liitreid km'dega jagades on reaalne kulu olnud kompuutrist ca 0,3l sajale suurem.
Eelmiste 2,5 man OBdega võrreldes on vaid 1 asi mis tõeliselt morjendab - see on pehmeks keeratud veermik. Siledal teel kõik ok, aga võrumaa lainelistel asfaltteedel oli maanteekiirusel tühja autoga amortide piirajasse kolksatamist päris ehmatav kuulda. Tallinnas liigeldes on saa heli aga pea igapäevane. Aga Mariinega juba sõiduproovi kokku lepitud, et 15tkm hoolduses vajalikud vidinad välja vahetada.
Suvetingimustes autoga tervikuna väga rahul, eks näis mida toovad sügis ja talv. Kui kellelgi veel kogemusi jagada, siis loeks huviga.
Endal diisel Outbackiga juba ligi 15000 km sõidetud, kulu Eestis 6 l sajale. Tehtud ka pikem trip Austria-Itaalia-Prantsusmaa-Sveits. Reisi kulu keskmine 6,8 sajale - sealhulgas kiirteed 150+ ja ohtralt mägiteid serpentiine, pidevalt esimesest käigust üles kedrates, box katusel. Bensu autoga ei anna ilmselt võrrelda. Miinuseks on madalatel (alla 1800 pöörde) jõuetu. Plussiks jälle, et pole probleemi tõmmata kolmandaga ka 120-ni ja siis on minekut küllalt. Tavaliikuritega võrreldes liigun pidevalt käik madalamal. Julgen arvata et küttekulu 10 sajale ei ole võimalik sellega saavutada. 5+ sellele autole.
Sai ka endale soetatud diisel Legacy. Hetkeks seljataga 3000 km ja autoga väga rahul. Mõned külmemad (-2) hommikud, mis seni on olnud, olen lasknud mootoril kohapeal käia ca 4-5 min, kuna külm mootor on üsna häälekas. Ka salong soojenes nendel hommikutel tunduvalt aeglasemalt, kui ottomootoriga autodel. Selle vastu aitab aga Defa ploki- ja salongisoojendus või Webasto. Kütusekulu on olnud stabiilselt 6.2l Sõidan 50/50 (maantee/linn).
Kõigile, kes kahtlevad Subaru diiselmootoris, siis võin julgelt öelda, et seda mootorit on arendatud ja testitud 7 aastat ning see on toodetud spetsiaalselt Euroopa turu jaoks.
selleks et kokku hoida ei ostetakse
1. uut autot
2. neliveoga autot
3. kõrge kaskokindlustusega autot
4. kõrgest hinnaklassist varuosadega autot
5. diiselautot mille hind on 20000-60000 kallim kui sama varustusega bensiiniautol.
niiet ma ei saa teie rõõmust aru. teie kütuse peal kokkuhoid ei ole suurem kui teie lisakulud seotud selle auto soetamisega. teiseks, pidite loobuda automaatkäigukastist "kütuse kokkuhoiu" nimel (automaadi ei pakuta ju). kui üldse Legacyt ostma, mina isiklikult võtaks pruugitud automaatkastiga ja bensiinimootoriga subarut.
soovides kokku hoida mu valik oleks hoopis teine.
Kas mõne arvates kuulub Subaru tõesti säästukate klassi?Kes Subaru ostnud,need nüüd küll eriti ei põe,kas auto võtab nats rohkem kütust või on kasko tiba kallim.Need vähe teised autod,kus omanik kaalub Vallai proti ostu :0)
Tere,otsustasin autot vahetada,tahtsin osta Toyota Avensis 2007-2008 kõik kiitsid jube vastupidav auto,et üldse ei lagune j.n.e.läksin Toyota keskustasse(Amserv,Hat Auto,Elke j.n.e)valisin auto välja ja siis nad ütlesid,et tarne aeg on 2 kuud,ning siis ütles üks sõber,et mine küsi Subarust pakkumine,läksin ja saingi pakkumise hind sama mis Toyota tarneaeg kuni 2 nädalat ja ostsingi endale Diesel Subaru OUTBACK"i (sain auto kätte 6 päevaga) ,kasko 14500(Avensisel 11000)kütekulu sama,hooldus natuke kallim aga PIDEV NELIVEDU(Ise elan maal käin seenel ja kalal nagu iga õige Eesti mees.)Kokkuvõte,et see Subaru nii hull ei olegi eriti see Diesel kiirendus ka sama nagu Toyotal.
See,et sa oma Outbacki nii kiiresti kätte said,on pime juhus.Mina ootasin diislit kolm kuud.Ja Avensisega pole siin midagi võrrelda.Üks on esivedu,teine nelivedu.Samaväärse varustusega 150hp diisel Wagon on kallim kui Outback,ka kiirendus on üle sekundi kehvem.
ok, hakkas pihta. nüüd mina võtan kalkulaatori kätte ja teen autospiriti kodulehe lahti.
tingimused: 5-aastane liising, 20% sissemaks, 25% jaak. kütus 18 eek/liiter, läbisõit kas 1000 või 2000 km kuus.
outback diisel ja bensiin:
hinnavahe 16000 krooni
kütusekulu vahe 2.7l
tasuvus autot kohe välja ostes - 33000 km
aga, suurem hind nõuab suuremad intressid - igakuine lisakulu 193 krooni
lõpptulemus on selline:
1000 km/kuus - disla säästab 291 krooni kuus, tasuvus 54600 km, ehk 4.6 aastat
2000 km/kuus - disla säästab 779 krooni kuus, tasuvus 41000 km, ehk 1.7 aastat
pole üldse paha, outbacki võib osta kui sõidad üle 2000 km kuus.
nüüd legacy universaal:
hinnavahe 39000 krooni
kütusekulu vahe 2.9l
tasuvus autot kohe välja ostes - 74700 km
aga, suurem hind nõuab suuremad intressid - igakuine lisakulu 472 krooni
lõpptulemus on selline:
1000 km/kuus - disla säästab 50 krooni kuus, tasuvus 780000 km, ehk 65 aastat
2000 km/kuus - disla säästab 572 krooni kuus, tasuvus 136300 km, ehk 5.7 aastat
nüüd forester:
hinnavahe 30000 krooni
kütusekulu vahe 2.1l
tasuvus autot kohe välja ostes - 79300 km
aga, suurem hind nõuab suuremad intressid - igakuine lisakulu 363 krooni
lõpptulemus on selline:
1000 km/kuus - disla säästab 15 krooni kuus, tasuvus 2000000 km, ehk 166 aastat
2000 km/kuus - disla säästab 393 krooni kuus, tasuvus 152600 km, ehk 6.4 aastat
Enamus autosi sõidab vist ikka üle 2000km kuus.Endal kaks autot ühe läbisõit 2005a-96000km ja teine 2006 - 77000km.Aga ostes vist seda tasuvust eriti ei arvestata,ostetakse ikka selle järgi,kes eelistab dislat,kes bensukat.Endal mõlemad dislad.Tahtsin teist autot bensukat,aga tarne aeg oli vähemalt 6kuud ei viitsinud oodata.Dislaga tuleks lisaks kütuse hinnale arvestada ka lia kulutustega,(kütte lisandid,hool vähe kallim)
Enamus autosid vist ikka eriti üle 2000 km kuus ei sõida. Pole lihtsalt aega kogu aeg rooli taga istuda, tööd on ka vaja teha ja elu tahab ka elamist. Mitte et aastas poleks võimalik 50 000 ja rohkem maha sõita, kuid pole mõtet üldistada, et kõik sõidavad üle 2000 kuus.
Aga selline tasuvusarvutus on väga hea, eriti kui tead suht täpselt oma aastast läbisõitu (mul näiteks 27-28000 igal aastal, abikaasal aga 15-16000, ta töötab kodule oluliselt lähemal ka).
Subaru ostab see kes Subarut tahab ja diiselsubi ostab see kes seda tahab vahet pole palju aastas sõidad või palju kokku hoiad. Matemaatikud ärge virisege.
Ohoh, nüüd on matemaatikud valla pääsenud. Samas päris sisukad arvutused. Ise endiselt oma diisel outbackiga häppi. Kütusesäästust on palju juttu olnud ja keskmine on mul ca 6l sajale. Viimase paagiga tegin katse, et kui vähesega on võimalik liigelda ilma et kellelegi väga jalgu jääd. Niisiis, ekstreemne ökodraiving, kiirus täpselt piirangutele vastav (spidoka järgi ca 5kmh üle lubatu) ja ei mingeid trikke. Linn-maantee pooleks andis kompuutri järgi tulemuseks 4,6 liitrit, seega reaalselt veic alla 5L. Nüüd on see ka katseliselt tõestatud ja lubasin oma "traktorile" et ma änam temaga nii ei tee:-). Aga kui matemaatikutel veel vunki jätkub, siis võivad tulemuse läbi arvutada...
PS Disla hooldus ei ole kallim, pikas plaanis isegi odavam sest hammasrihma asemel veab klappe ringi kett.
Tegin eile proovisõidu Outback dislaga ja kahjuks võrreldes 3.0 bensukaga muljed suht s...Endal momendil Jeep disla,mis tunduvalt erksam ja äkilisem.Kütuse kulu muidugi suurem.Sõiduelamust muidugi diisel Subaru ei paku.
Tubli tähelepanek kodanik vkallaste.Tervelt 0,7 sek. on kolmese bena kiirendus diislist parem.See,et benal kapoti all 70 kilovatti rohkem ja keskmine kulu 4l suurem on tühiasi.Hea et Viperiga ei võrrelnud.
Proovisin diisel Outbacki ja 2.0 bensu Foresteri automaatkastiga ja tellisin diisel Foresteri ära. Oleks muidugi tahtnud automaatkasti, aga seda vist pole mõtet oodata. Paistab, et ei suudeta linnamaasturitele korralike automaatkaste teha mis jaksaksid ka suuremat koormat vedada ja kaks aastat ei viitsi ka oodata. Otsustavaks sai, et diisel Forester jaksab vedada 2000kg piduritega haagist, hinna vahe bensukaga ainult 30000, parem kiirendus, väike kütusekulu. Kätte saan novembris :)
unusta see kütusekulu ära
1. kiirendus on manuaalkastiga dislal ja bensukatel on sama - 11 sek. su diisel millega proovisõidu tegi kiirendas paremeni sest tal oli MANUAAL kast ja bensukal oli AUTOMAAT. parem kiirendus ei ole diiselmootori saavutus.
2. mõlemal (manuaalkastiga)on max haagise mass 2000 kg.
3. kui sinu jaoks 30000 krooni on tühi summa, miks sa kiidad diisla väiksema küttekulu ja oled nii rõõmus et nüüd sul on võimalus säästa 300-600 krooni kuus?
4. sina tahad automaatkastiga autot ju. miks ostad autot mis ei vasta su soovidele?tahan sinu tähelepanu pöörata sellele et ei tohi valida autot vaid kütusekulu järgi. kui sa otsustasid et sul on vaja automaatkastiga autot, siis telli bensukat või oota automaatkastiga dislat saabumist st auto peab meeldima ja vajadustele vastama.
Tehase andmetel on diisli kiirendus 0-100 10,4 ja bensu 11.
Samas on maks.pöördemoment diislil (Nm/rpm) 350/2,400 bensu 196/3,200 vastu. Ja seda on vägagi möödasõidul tunda. Kui vajutad gaasi siis auto ka liigub edasi mitte ei unda nii sama. 1300.- krooni kuus kütuse pealt kokku hoida pole ka paha. Viie aasta jooksul teeb see 78000.- kui 30000 km aastas sõita. Arvan ka et 2,0 bensu mootor jääb lahjaks 2000 kg haagise vedamisel, samas diisel saab sellega ilusti hakkama.
VEOAUTOKS sobib loomulikult diisel paremini, eriti kui teda pidevalt kasutatakse millegi tõsiselt raske vedamiseks. Muidu on mõtekas valida nende omaduste järgi, mida ikka enamuse ajast kasutatakse. Palju seda 2000 kg haagise vedu ikka ette tuleb. Minul näiteks mittekunagi :)))
to: baarutaja
Palju sa oled oma diisliga läbi ajanud?
Mul proovi auto mootor tuntavalt lagises kuskil 1500-2000 pöörde vahel kui gaasi anda, soojalt küll natuke vähem kui külmalt, läbisõit oli üle 3000. Kas see on Subaru diisli omapära või oli kütus mingi saast või muu...? Muudel moodsatel diislitel pole sellist hirmsat laginat kuulnud, ka üks teine diisel Outback oli ka külmalt jumala vaikne. Lagises täpselt nagu üsna kulunud ja piinatud mootoriga vana diisel Toyota.
Muidu ju polnud väga viga autol, hind normaalne ja nelivedu nagu pealekauba, kuid see kole hääl tegi ettevaatlikuks.
endal muude diislitega, sh vanade toyotadega kogemus puudub. OB teeb traktori häält madalatel pööretel madalate käikudega kiirendades, aga 2000+ pöördel ja/või 3+ käiguga ei ole tavatingimustes sõiduhäältel 2,5 bensuOBga mingit olulist vahet. Läbisõit tänaseks 13000.
Endal oli ka peale esindusest ärasõitu kohe tahtmine ots ümber pöörata ja auto tagasi tuua.Mootori hääl oli ikka jube võigas.Praegu,peale 3000km läbimist asi korras.Külmalt käib oluliselt vaiksemalt kui kaks eelmist teise margi diislit.Ja auto on muide väga hea,vähemalt minu jaoks.
Endal ka diisel, kuid küll teine mark. Ise olen küll juba ainult selle pärast diisliga rahul, et enne 1000km läbimist ei ole tanklasse asja( isegi ohtra vajutamisega) enne oli suht võrdväärsete, kui mitte kehvemate, dünaamiliste omadustega bensukas ning ega üle 500km ei saanud kuidagi läbisõita( sarnase vajutamisega).
Neid igasugu arvutusi tehakse alati millegipärast mingisuguse tehase keskmisi kütusekulude järgi. Mina soovitaks teha testi näiteks nii:
Pane paak täis ja kiirenda mõnuga iga foori all lisaks maanteel teistest mööda ikka sarnase tallamisega ( tee seda nii diisliga ning siis tee seda sarnase kW dega bensuga) no nii umbes 500 km juhul kui bens suudab seda. Nüüd mine tanklasse pane paagid täis ja siis hakka arvutama. Usun, et bens võtab vähemalt 15 l sajale, kuid dislaga suurt üle 10 ei saa., lisaks on ühega minekumõnu oluliselt parem( ok võibolla on hääl veidi rohkem kuulda, olen nõus)
Teine test tee näiteks maanteel 110 km/h sõites, ja linnas mõistlikult kulgedes - vaata palju läheb ja arvuta!
Tassike'sele.
Mul oli hoopis nii et see, mis oli napid 800 km sõitnud oli nii külmalt kui soojalt täitsa vaikne ja kiirendamisel mingit plaginat ei esinenud (mingi vähe aimatava plagina poja sai esile kutsuda, kui kiirendamata sõidu ajal korraks kiirelt gaasi vajutada). Teine eksemplar mis aga oli umbes 3500 km läbinud plagises kiirendades nii külmalt kui soojalt. Kas on siis Subaru tehases mingid reguleeringud erinevad ja mõne autoga joppab hästi, mõnega mitte või tuleb kohalike tanklate diiselkütust süüdistada.
Selline asi veel diisli spetsidele närimiseks selle plaginaga: Soomlased oma Subaru foorumis ( http://www.subaruclubfinland.net ) on avastanud/arvavad, et mootor (õigemini juhtelekroonika) teeb vist teatud perioodilisusega ise enda kalibreerimist ja sellega seoses võivat tühikäik ja mootori hääled muutuda. Kas see ka tõele vastab ei tea aga natuke kahtlane tundub natuke.
Youtubes on video diisli kalibreerimisest! Autor juhib tähelepanu, et selle toimimiseks tuleks kliima välja lülitada, muidu see ei õnnestu ning protsess vältab ca minuti. Omamoodi värk igatahes...
A new Subaru boxer diesel trying to calibrate after ~250 km, but A/C compressor (the wheel that starts and stops spinning) interferes. Doesn't sound pretty but it is normal.
Automatic calibration only happens with a warm engine at idle, if you want it to complete calibration: turn off A/C and do not rev the engine.
If A/C is turned off the calibration takes about a minute and doesn't happen again for another 1000 km.
Ise arvestasin diisli ostmisel, et kuised väljaminekud liisingule on küll veidi kallimad aga kütusele ja kindlustusele kulub oluliselt vähem. Samaväärse bensukaga võrreldes on kindlustus 50% odavam ning kütusekulu linnas, kus 80% ajast, kuid 20% kilomeetritest liiklen 40% võrra väiksem. Eelmise bensukaga võrreldes kulub nüüd kütusele vähem kui veerand ehk siis 23 l asemel 4 :) ja maanteel on ka kulu ca 4l väiksem kui võrdväärsel bensukal. Aastas sõitmist ca 40 000 km. 2 korda kuus Tallinn - Põlva - Võru - Tallinn ja 2 korda kuus Tallinn - Tartu - Tallinn.
Tali tuli juhhei! Esimesed talvepäevad diisel OB'ga seljataga - naeratus venis kõrvust kaugemalegi :-))) Lumises liikluses on diisli sitkus väga mugav. Jääraja jaoks jääb vast diisli hea momendiga pööretevahemik kitsaks, aga las sport jääb ikka sportlike autode pärusmaaks. Igapäevasõitudeks kasutades on diisel OB minu hinnangul selgelt parem kui seda oli eelmistel talvedel kasutatud OB2,5manuaal. Et seda lund ikka jätkuks...
Minul 13068eek aasta. Ja Baarutajaga nõus.Sõidan Nokiani lamellidega ja naela vajadusest pole veel aru saanud.Lihtsalt super mõnus talveauto.Huvitav on see,et kui teised siin hindu langetavad on FHI Subarutele hoopis otsa keevitanud.
mul seni kõigi OBde kaskod olnud ca 12tuhEEK ringis aastas. Kui auto on tänavakasutuses, siis võib julgelt omavastutuse 5000 eeku peale või isegi kõrgemale tõsta. See mõjub kasko hinnale väga meeldivalt, eriti kui kahjusid ei juhtu. Kui kahju siiski peaks toimuma, siis esimesel korral saad suurema omavastutuse ära maksta aastamaksust säästetud summast. Kui peaks aastas tekkima rohkem kui 1 kaskojuhtum, siis tasub heita mõtlik pilk peeglisse :-).
Subaru tulek diiselmootorite maailma on minu hinnangul täielik läbikukkumine. Miks ? Kuna olen subarutega tegelenud juba aastakümneid alates juba ajast mil esimesed legacy´d ralliradadele ilmusid ja olen olnud alates sellest ajast ka suur subaru fänn ja kummardaja. Aga nüüd ! Ostsin ka mina omale uue diisel Legacy ja...ja ütleme nii, et milleks ? Milleks teha selline auto, kui ma võtan oma impreza eksole ja lähme joonele ! see diisel ei jõua köhatadagi, kui mul on juba kõik Viru ralli katsed kaks korda läbi sõidetud ! Ja siis imestatakse, et ohoh ! vaata-aga-vaata, kütusekulu on imepeenike ! ei võtagi kütust ! Muidugi ei võta ! Ja ongi parem. !
Üks suur miinus veel selle diiselbokseri juures on see, et see 1:1le maha kopeeritud 2-liitrise diiselboksermootori pealt, mida omalajal tootsid sellised autotootjad nagu Reiner von Hauschmidt Co ja paljud teised tuntud tegijad !
Ja ettevaatust, seosed tugeva lumesajuga on väga libe liigelda, olgu see kasvõi subaru või lint-traktor !
Uskumatu, et kell 16.30 on keegi juba nii "kivis", et suudab sellist iba suust välja ajada... Sa oled ikka kunagi mõnes Subarus üldse sees istunud? Boxerdiisli (Outback) kiirendus on parem kui 2,5-sel bensukal! Aga mis me siin ikka seletame - mine sõida seal Viru katseid edasi... Ja ära unusta täna rohtu võtta!
Outback on tõsine masin nii maastiku kui tavasõidu jaoks. Kolme kuuga olen 10 tuh km läbi ajanud. Olen väga rahul ja rõõmus ka väikese küttekulu üle :)
Talitulitalituli! Lõpuks ometi ka väike üllatus - miinus20 kraadiga maanteesõit tõi ilmsiks ka boxerdiisli 1.varjukülje - linnas kenasti üles soojenenud jahutusvedeliku temperatuur hakkas maanteekiiruseni jõudes langema ja varbad külmetama! Tagasi linnatsüklis jälle kõik OK. Huvitav kas on tootjal asja vastu rohtu või tuleb ise radika ette sobiva kujuga lainepapi tahvel poetada ...
Kas kellelgi sarnaseid kogemusi? Lahendusi?
Pane näit. Webasto autonoomne d-kütte seade lisaks! Mariine Autos igaljuhul seda on juba ka tehtud, ruumi pidi olema nagu mulle öeldi, hind olenevalt automaatikast vist 15-25tuh. krni. Näit. 1,6 d-Fordil on selline automaatne lisaküte kahe reziimne - 0,5 ja täisvõimsus või kui moot. temp. normis, siis lülitab end ise välja või sisse kuidas just vaja.
Veel lisaks unustasin enne mainimata! Käisin vaatamas ühte esimest D-bokser Foresteri Viljandimaal ja tema oli lasknud omale kohe peale panna ja on rahul - laseb näiteks külmeme ilmaga enne käivitamist mootori soojemaks, siiani polevat vaja olnud sõduajal kasutada. No selge pole ka tõsist külma olnud, korra oli 18,5 kraadi.
Webastoga kogemus puudub. Aga minu "alajahtunud" isendil on peal 220V eletkriline Defa - sõidu alustamine on tore, sest väike soe kohe sees. Aga kui lihtsalt maanteesõidul linnas soojakssõidetud mootori temperatuur raugema hakkab, siis kas Webasto suudaks sekkuda - vot ei tea. Maanteede kohal looklevast 220V "trolli kontaktliinist" oma Defa tarbeks võin vaid unistada :-)
Diiselmootoriga Legacy/Outback ja Foresteri/Impreza mudelid on selles mõttes täiesti erinevad, et viimasel kahel on juba tehasest märgatavalt võimsam lisasoojendi peal.
Esimesele kahele võiks aga kaaluda ise mõne küttesüsteemi lisaks seotamist.
tulin laupäeval Vuokattist diisel outbacki, maanteel kõikus temperatuur -18-21 vahel ja autos oli väga soe ning mingeid jahutusvedeliku probleeme ei olnud
igasugu vastupidavusteemaliste küsimuste vastuseks - täna sai minu OB diislil 55000km täis ja ikka sõidab. Ja ikka pole tal veel viga midagi. Ja hooldus on mõistliku hinnaga - mida kaugemal Tallinnast margihooldus asub, seda mõistlikum hoolduse hind!
rõõmuga jagan häid muljeid. Tänaseks ls juba 104tuhat, ja ikka sõidab. Ja ikka pole viga midagi. Kütust võtab endiselt vähe, kuigi jah, talvised sõidurõõmud nõuavad oma osa - tavapärase 6 liitrise keskmise asemel läheb lumises linnas lustides keskmine vägisi 8liitri peale, aga rõõmu suuruse kohta on see ikkagi täiesti olematu kulu.
Sel talvel pakast pole olnud, seega ka soojenemisega kõik OK, katse-eksitusega on selgunud ka seik, et aeglaselt soojenemine on probleem vaid linnas "säästes". Kui külma autoga startida maanteele (paari külavahelist 0-60 kiirendust + trassile jõudes hoogsalt nullist sajani), siis hakkab kuni -10C ilmaga auto mõne minutiga sooja puhuma, linnasõiduga peab seda õnne aga ootama 7-8 minutit, paigal soojendades võid aga ootama jäädagi...
Aga vastupidavuse osas pole midagi ette heita - seni vaid kütust lisanud ja hooldustes käinud. Lisaks veel nipetnäpet mida ise või kaasliiklejate abiga lõhutud on. Veermikus on garantii ajal samuti mõned puksid/kondid vahetatud ning ühe hoolduse juurde teatati ka esimese rattalaagri garantiikorras vahetamisest. Kuluosadest on vahetatud 1 ring piduriklotse vist mingi 80tuh juures.
Plaanin sama autoga veel aastakese sõita, seega saan ehk kunagi muljetada ka 150tuh läbisõiduga 2008.aasta esimeste partiide diisel-legacyst :-).
tänud,et viitsisid vastata. kas sa mingisuguse lisasoojenduse peale pole mõelnud.... mis kilometraazil need kondid-puksid sul vahetati
ja kas sul talverõõme nautides siduri kärsakat üles ei viska?
Üritan lühidalt Mummuk'ile vastata:
Soojendus - paigaldatud defa 220v karterisoojendusega lüheneb linnasõidul ooteaeg esimese soojani ca 3-4 minutile. Maantee ääres pole õnnestunud stepslisse parkida.
Puksid - vahetuse välp sõltub kindlasti kasutatavatest teedest (kruus vs via-baltika). Minu kasutuses kostuvad esimesed klobinad ca 30tuh juures ning 45tuhkm läbimise järel muutub stabika pukside/kontide vahetamise soov vastupandamatuks. Õnneks on see kraam isegi esinduses mõistliku hinnaga.
Sidur - tean seda ilget haisu ning seda kui kergesti seda tekitada saab. Tean ka seda kuidas sõita ilma selle haisuta. Kuna diislil on võimu igapäevakasutuse jaoks piisavalt, siis kasutan sidurit mootori-käigukasti lahutamiseks ja liitmiseks, mitte veojõu reguleerimiseks ning seetõttu olen seni kulgenud haisuvabalt tehasesiduriga.
Mul on diisel Forester - läbisõit 63000. Kahjuks ei saa nõustuda eelnevate kirjutajate kiitusega diisel bokseri aadressil. Käigukast ja sidur on väga ebaõnnestunud. Sidur pidas vastu ainul 60000 km. Mul on vaja vahest paati vedada ja kahjuks ei ole võimalik seda teha ilma et siduri kärsahais tekiks Esimene ja tagurpidi käik on liiga kiired ja madalatel pööretel puudub mootoril jõud. Piisab väikesest hangest, et kinni jääda ja ilma sidurit libistamata sealt enam välja ei sõida. Lisaks kipub auto mitu korda päevas välja surema kui pöörded käiguvahetusel liiga väiksed on. Kui uuesti saaks valida, siis võtaks kas Outbacki 2,5 bensiin CVT kastiga või Mitsubishi Outlanderi 2,2 DID TC-SST kastiga
Siduri vahetus tuli ise kinni maksta 10600.-EEK. Hooratas vahetatati garantii korras ära. Huvitav kas mõnel diisel Subarul on sidur ka garantii korras ära vahetatud? Mulle öeldi hooldusest, et siduritega pidi palju probleeme olema. Isegi ajule pandi uus soft et sidurit säästaks.
ärge hirmutage,ma kavatsesin kevadel mariinest ja autospiritist hinnapakkumist küsida. eeldusel, et just subaru on murevaba auto.................................
Toimetan teist talve Outback diisliga. Sidur seni kaks korda haisema läinud, korra eelmisel talvel ja korra nüüd. Ehk tuleb kevadeni veel ette. Kui lumme väga kinni jääb, siis lülitan veokontrolli välja. Kohe kargab hangest välja ja haisu ei kusagil. Minu arust väga hea auto.
tarkvarauuendus diislitele on tegelikult kuskil pool aastat väljas olnud, Eestisse tilkus see vana aasta lõpus. endal uuendatud FW'ga ECU ja kindlasti säästab see sidurit, auto on nõks uimasem kohalt minnes, ju siis piirati 1. käigu rakendamisele kuluvat väänet. kohalt minnes enam pole sellist tunnet nagu oleks autokoolis esimeses sõidutunnis siduriga jahmerdamas :)
Subaru 2,0 TD on tüüpiline uue põlvkonna säästlik TD, millel probleemiks oli tühikäigupööretest VEIDI kõrgematel pööretel just väändemomendi puudus ehk nõrkus, kui seda veelgi ECU ümberprogrammeerimise käigus vähendati nagu siin mõni väidab, ei tea mis siis veel kogu sellest kompotist väljatuli ...
Sidurit kulutab pigem see, et kohalt minnes on vaja suht kõrge pöördega rohkem sidurit libistada. Ma arvan, et ECU muudatus tagas pigem selle "tühja koha" täitmise pöörete vahemikus ehk madalatel pööretel programmeeritakse just pöördemomenti juurde, et saaks ka madalama pöördega normaalselt liikuma.
Sidurit ei kuluta otseselt mitte ainult suur pöördemoment, vaid suur pöördemoment koostöös siduri libistamisega ja mida kõrgematel pööretel seda hullemalt.
Kaheveolisel tagab siduri kaitse juba see, et ratas läheb alla enne ringi, kui sidur libisema hakkab. Pidev nelivedu tähendab tihti vastupidist.
Pideva neliveoga sõiduauto on ka väga tundlik sellele, kui suuri koormaid temaga veetakse. Kui auto lubatud haagise massi või lubatud täismassi oluliselt ületada, on siduriprobleemid isegi täiesti kesmistes oludes tagatud.
