Algatan uue teema Octavia RS kohta, kuna selline terviklik ja auto häid-halbu külgi puudutav teema puudub.
Plaanis antud auto endale soetada. Ei oota Teilt soovitusi mingit muud autot valida, vaid hoopis kirjeldada seda pisut objektiivsemalt kui Skoda müügiinimesed ja -internetileheküljed.
Olge head ja avaldage arvamust!
Ootan infot kõige kohta, eriti omanike kommentaare, kuidas auto pikema läbisõidu järel tundub.
Endal on Passat 2.0 TFSI. Sama mootor ju ka Octavia RS-il. Väga dünaamiline ja hea mootor. Lippab igas pööretevahemikus. Samas bensiinikulu keskmine ca 10. Algul võttis mootor vähe rohkem õli, aga nüüd see probleem peale läbisõitu kadunud.
Rohkem nõu raske anda, sest tegu ei ole siiski identsete kaksikutega.
Edu auto valikul
ise just sellisega sõidan, autol on palju häid omadusi. Mootor on 5+, kuna turbo tuleb taha väga vara (1800rpm) ja kestab pikalt (5000rpm) seega mootorikiitmine jäägu ära.
Mulle meeldib see et auto kandevõime on 500kg kuskil ja pakiruum on ka üle 500l, kui istmed alla klappida, siis on sisuliselt kaubaauto. Ja väga mõnusalt jäik vedrustus, teelpüsivus hea...
ühesõnaga hea auto!
Plussideks on hea hind, väga hea mootor (kiitis ka Margus Murakas kui auto sõidule viis, valitud ka aasta mootoriks omas klassis), autos palju ruumi (istmed alla ja >1400 l mahutab isegi paar jalgratast ära). Miinusteks kõrge müratase (abx pigimati ring ära teha kui segama hakkab) ja 18'' valukas all paneb meie auklikel teedel kohati hambad plagisema. Samas esisild suht pommikindel, ei koosne miljonist õõtshoovast. Selle raha eest sportlikumat ja ruumikamat uut autot igatahes mujalt ei leia. Vaata ka www.skodaclub.ee
Olen ka RS´i omanik. Minul on see auto olnud peaaegu 2 aastat. Olen väga rahul: mugav,kiire.
Ausalt öeldes aga, soovin selle auto ära müüa, sest minule, kui tavalisele koduperenaisele on see liiga hea ja suur ka. Tahan väiksemat autot.
Auto läbisõit on 38900
LS diffri saab Octaviale ette alla 15 tuh. kr. Ja sellise jõuga esiveolisele kulub see kindlasti ära. Arvatavasti vähendab ka tunduvalt esirehvide kulumist ja parandab kiirendust libedates oludes. Aga noh, mis seal rääkida, isegi lahjade mootoritega esiveolised kipuvad ka asfaldil rehvi kulutama, kui tahad vähegi elavamalt näiteks kohalt võtta.
Äkki keegi osakb öelda kui suur on Octavia RS-i esimeste piduriketaste läbimõõt ? Ja miks mitte ka tagumiste. Mind huvitaks kuidas tal see pidurisüsteem ka on.
Esimesed kettad peaks olema siis 312X25 mm ja tagumised 256X22 mm.
Ise sõidan diisel RS-iga ja ei saa küll midagi kurta. Ja pidurid ka päris head. Kuid kes tahab väikest velge alla panna siis minimum on 16", sest väiksem lihtsalt ei mahu pidurite peale.
Siis tundub tal asfaldi jaoks päris kobedad esipidurid. Tagumine ketas ilmselt tavaline (või on ventileeritav - pakuse järgi võiks arvata, et ventileeritav) ? Veits suurem võiks ta küll olla.
Support ees 2 kolviline ?
Tagumine ketas on ka ventileeritav ja egas ta tegelt ikka nii pisike tagumise kohta ka ole.
Supporite kohta nii ei tea, aga päris pirakas on ta küll. Ja kui on ühe kolviga siis see on küllaltki suur või siiski kaks veidi pisemat seal.
Ei viitsi selleks lahti ka võtta , et vaadata.
DSG kasti mehaanika on vastupidav, aga elektroonika nii kestev ja probleemivaba pole. Ka esimese 100 000 peal on probleeme ette tulnud, mitte küll massiliselt aga ikkagi on võrreldes manuaalkastiga.
TM-is oli DSG kastiga Octaviale 100 000 km kestvustest.
Kaasarvatud kast võeti hiljem pulkadeks, mingeid erilisi mehaanilisi kulumise jälgi ei tuvastatud ehk mehaaniliselt vastupidav.
Elektroonikapool "pani aga 100 tuh. jooksul korduvalt ja konkreetselt näkku". Külmaga kohaltvõttes käigud ei lülitunud korralikult, esimest ei saadud mitmel korral üldse sisse ja midagi oli veel, mida tuli mitmel korral ette ja seda ka pärast elektroonika ümberhäälestamist ja kontrollimist esinduses.
Kusjuures see test tehti Saksamaal. Arvata võib, et meie kliimas ja külma talve korral tuleb neid probleeme veel rohkem.
Piduritest niipalju, et RS-iga sama mootoriga Seat Leonil on ees ühe kolviga pidurisadul (ventileeritav ketas 312 mm) ja taga samuti ühe kolviga sadul ja mitteventileeritav 286 mm ketas. Ega see kolvide arv sadulas pidurdusjõus mingit erilist eelist ei anna aga suurem kolvide arv tagab ekstreemtingimustes pidurite suurema toimivus- ja rikkekindluse. Kui peaks ülekuumenemisel (näiteks) kolvi sadulas kinnikiiluma siis ühekolvilise sadulaga ongi kõik ja pidurit enam sellel rattal pole. Mitme(palju)kolvilisel ei pruugi märgatagi, et midagi juhtus. Ehk mida rohkem kolbe sadulas, seda rohkem on riskid ja koormused hajutatud. Selles mõttes muidugi sellise mootoriga (2,0 TFSI) ootaks esisadulatelt vähemalt 2 või 4 kolbi.
Samas on isegi Subaru oma WRX-il jälle tagsiläinud 2 kolviga sadulale, samas, kui vahepeal oli koguaeg (ka tavalisel WRX-il) kasutusel 4 kolviline.
Pigem on probleemi nimi see, et ollakse suht vähe haritud teatud teemadel ja usutakse ilma igasuguste tõestusteta kommertsreklaame.
Mis saab veel olla paremaks ja objektiivsemaks tõestuseks, kui pädevalt läbiviidud kestvustest.
