Tere,
Vaatasin ja lugesin seda foorumit, aga sellist head ja rahuldavat vastust Saab 9-3 diisli hooldamise kohta ei leidnud. Nimelt sooviks teada, kas kõik Saab 9-3 diislid on mootoriketiga? Kas sellel on eeliseid/miinuseid mootoririhma vahel? Olen kuulnud, et Saabile sobivad paljud vectra jupid? Palju maksab Saabi hoolduses täishooldus? Endal plaan soetada, tundub samahinnaklassi volvost veidi parema lisavarustuseda. Sooviksingi teada, kas kompuutrid, navid, org CD ja jt lisa vidinad on töökindlad? Kellelegi esinenud probleeme? Vb natuke segane ja pikk jutt tuli, aga äkki keegi oskab midagi asjaliku vastata. Aitäh:)

Kuna saabinetis vastata ei saa siis vastan siin. Saab 9-3 2.2TDI 2003-2004 diislil yks viga on. Maadlesin sellega terve aasta. Kuna eestis yhtegi diisel saabi teenindust ei ole ;siis ei osata ka mootorit hooldada. See niinimetatud kylma käivituse viga kaob ära siis kui teha keti pingutus ja panna toitesysteemis sissepritse paika. Ja iga teenindus peaks sellega hakkama saama. vandusin yle aasta seda mootorit et käima ei lähe kui seelsyydet taha ei võta. peale keti pingutust ja sissepritse ajastuse paika panekut on asi 100% korras mootor käivitub väga hästi ilma eelsyyteta ja muutus ka pisut vaiksemaks.Ainult seda tööd tuleb teenindusest ise nõuda sest nemad arvavad seal et ketipingutus on automaatne ja seda tegema ei pea
maksab see umbes 1500-2500 eeki olenevalt kohast kus seda teha. JA LUGUPEETUD SAABI TEENINDUSED, SEE TÖÖ MUIDEKS ON SELLEL MOOTORIL TEHASE SOOVITUS !!! Esimene pingutus peaks olema juba kuskil 70000km juures kui ket on juba enamvähem paika veninud. Üldiselt saab asjast aru kui mootor lihtsalt selliste 0 kraadiste ilmadega ei käivitu hästi. Muud pole sel mootoril küll midagi viga. Ainult tavaline hooldus. Vähemalt minul nii. Läbi sõitnud 130000tuhat minu käes 100000.

Kui toib küsida, siis millises teeninduses lõpuks see asi korda tehti ?

Ketipingutus pole õige väljend, tegu on nimelt keti märkide kontrollimises teatud läbisõidu tagant nt siis kui on käivitus probleemid või minek muutub kehvemaks.Kett lihtsalt venib(ketilülid kuluvad) ajapikku pikemaks ja siis nihkuvad ka vända-nuka-pumba märgid paigast,keti pingsus seoses sellega aga ei muutu,see toimub ju õli survega automaatselt.See kõik on koduste vahenditega lihtsalt reguleeritav.Veel üks halb külmkäivituse põhjus on,et vahetatud eelsüüteküünlad ei ulatu korralikult silindrisse,peale vanade küünalde eemaldamist tuleb küünla pesades keere puhastada ja uued lõpuni sisse keerata nii,et küünlal keeret näha poleks.Tasub ka kontrollida küünalde relee korrasolekut,tavaliselt armatuuris spiraali tuli põleb,küünaldeni aga katkise relee tõttu elekter ei jõua.See relee on küllaltki õrn ja piisab lühisest küünlas,et läbi põleda-maksab aga ca 1200 eek.Muidu 2.0 ja 2.2tdi igati head mootorid ,ökonoomsed ja suure läbisõiduga.