Oskab keegi Scouti kommenteerida, eriti diiselmudelit, kuidas see nelikvedu reaalselt toimib, kas kannatab ka maastikul sõita, lumes ja poris, kuidas üldse auto vastu peab, kas kütusekulu vastab reaalselt esinduses räägitule?

jah, tahaks ka scouti kohta kuulda midagi...äkki mõni omanik kommenteerib paari sõnaga...endal praegu volkar ja järgmisena mõlgub mõttes skodat proovida..

Ma juba mõtlesin, et keegi ei küsigi. http://uk.youtube.com/watch?v=fmQ6iXKETAI&feature=relate
d

videost on näha, et nii kui tagasild taha tuleb on kohe ülejuhitav. Saa siis aru, on taga või esiveoline. Libanelikas on.

Skoda Octavia Combi 4x4 ja Octavia Scout on moderniseeritud nelikveosüsteemiga ja mitmekettalise elektrooniliselt juhitava (Rootsi päritolu) Haldexi siduriga. Sama süsteemi kasutavad veel Volvod, Audi (A3, S3 ja TT), Bugatti Veyron, SEAT (Leon 4, Altea Freetrack 4, Alhambra 4), Volkswagen (Golf,R32,Tiguan), Land Rover LR2, Saab...

Kas tõesti on Audi läinud üle Haldex siduri peale? Mu meelest Audi Quattro tähendab ikka pidevat nelivedu.

Muudetud 05.02.09 22:10

Ei ole enam kõik Audid vana hea ja vastupidava algse Quattro süteemiga. Kuigi mulelinimes on ka teistel Quattro kirjas.

No ytleme nii et see scout jäi tormi ajal pirta teele kinni! Kytusekulu on super aga maasturiga teda võrrelda ei kannata.

kui sõidad põhja peale kinni, et üks ratas eest ja teine tagant õrnalt maad puudutavad, siis ei liigu see isend kusagile.

aga nii kaua kui vähemalt üks sild pidamist hoiab, siis liigub päris jõudsalt.

kui sõidad põhja peale kinni, et üks ratas eest ja teine tagant õrnalt maad puudutavad, siis ei liigu ÜKSKI isend kusagile.

korralikult lukkudedega varustet liigub ka siis, kui 1 ratas õrnalt maad puudutab

Aga kuidas siis see veoskeem toimib, kui nelivedu vaja ei ole veab üks sild? ja mis see sildade suhe olla võiks 50/50 ta vist kindlasti ei ole.

kui oled põhja peal kinni siis ka lukud ei aita, eriti juhul kui ratas on libedal pinnal või õrnalt maad puudutab.

kui sa ei ole põhja peal kinni, aga näiteks 3 ratast on jää peal, ja üks ratas on kuiv asfaldi peal, siis korraliku lukude olemasolul tõesti liigub auto 1 ratta abil.

skodal on Haldex automaatselt lülitab nelivedu. veab jah, tavaolukorrades vaid esisild, aga kui esirattad libisevad 1/8 pööret siis tagasild kohe lülitakse sisse. Haldexiga libedal sõites on tunne et tegemist on pideva neliveoga autoga.

kui jägamisest rääkida siis tavaolukorrades jägamine on 100/0, neliveo puhul jägamine on 50/50.

haldex on võrreldav maasturite keskmise diffri lukustamisega.

sellisel neliveolisel siis põhimõtteliselt difrilukke ei ole kui üks külg libedal teine haakuval pinnasel siis on kööga või jagatakse pidurite abil siiski väheke veojõudu?

Veojõukontroll peaks jõu ümber jagama kui tekib katsejänese situatsioon, läheks katsetaks kui viitsiks otsida linnapealt, aga kogu tormiilma ja eelnevad lumes sumpamised on A3 quattro (haldex) väga edukalt läbinud.
Põhjapeale kinni jääd siis tuleb lume korral see alt ära kaevata ja sama rõõmsalt edasi sõita :)

Siis pole see Haldexi veoskeemi omav auto midagi nii "liba 4veoline" nagu paljud asjapulgad väidavad?

täiesti normaalne tänavasõiduauto nelivedu.

ei tea kas skodal see asi olemas, aga haldex-golf õrnalt pidurdab ühe esiratta ka, kui see hakkab libisema (diffriluku imitatsioon, ehk EDL).

piduritega mängitakse ning see toimib kergetes oludes, aga jääb lahjaks, kui eelpool kirjeldatud olukord, kus kõhul "viltu" kinni - üks esimene ja diagonaalis tagumine rehv kergelt maad puudutavad. aga sellest tegelt pole midagi, sest samas olukorras on enamus maastureid - vaja difrilukke sildadel. skoda päästab välja, kui sõber ronib taha "raskust" tegema - surudes ratast rohkem vastu maad.

selle auto puhul on tegelikult hind paigast ära, kuna sama raha eest saab ka ruumilt suurema diisel legacy.