Hea:
Kui korras on on väga mõnus sõita. Kiirendus on hea, müratase mõistlik, salong väga ruumikas ja mugav. Teel põsib hästi ja armastab suuri kiiruseid, soovitatavalt suurema velje ja madalama rehviga.
Halb:
Mootor on kehva. Tüüpveaks võib lugeda asjaolu, et kui õlitase alla lubatu on nukkvõll kiirelt õhtal.
Elektroonika kehva. Kõikvõimalikud massiühendused ja pistikud on pidevalt puudulikud. Sellest tulenevalt peaaegu ei esine sellist momenti kus pardakomp. mõnda veateadet ei annaks. Suhteliselt tülikas asjaolu, sest kunagi ei tea mis suurte punaste lampide süttimise taga on.
Veel suurtest lampidest. Armatuuris olevad indikaatorid on Sellised "prozhektorid", et kui tarvis öösel sõita siis tuleks teibirull kaasa võtta, et need kinni kleepida. Teel toimuvast moodustub väga kontrastitu pilt koostöös reeglina tuhmunud reflektoriga tuledega ja värvimuusikat meenutava armatuurlauaga.
Lisaks veel ainult Lanciatel kohatud roolirike (Prisma ja Thema). Sõites mõnest august läbi on sul otse edasi sõites rool pool pööret üht-pidi käes ja pärast järgmist auku jälle pool pööret teistpidi. Rool muudab oma asendit rataste suhtes.
Muud elektriseadmed. Tõenäoliselt samuti kehvadest ühendustest tingituna kipuvad el. aknad ja luuk liikuma nagu tigu. Justkui ei oleks mootoritel jõudu. Teinekord tuleb lausa käega kaasa aidata. Külmade ilmadega uste avamine reeglina võimatu. Kui kord avada õnnestub, ennem kinni ei jää kui auto korralikult soojaks köetud. Selle vastu proovinud kõiki saadaolevaid vahendeid (õlid, silikoon, teflon jne) ja ükski pole aidanud.
Vähemalt korra aastas tuleb starterit remontida. Võib-olla ka generaatorit.
Korra aastas tuleb vahetada sarniire ja õõtsa pukse.
Hinnaklassi on raske määrata, kuna võrdluse tekkimiseks ei ole ühtegi sellist heas korras olevat kuskilt võtta. Üldiselt väga odavad, mis suures osas tingitud second hand varuosade vähesusest.
Paljud detailid on sellised mida saab ainult esindusest ja maksavad hingehinda. Selle autoga tuleb endal leidlik olla. Nt. tagumised ülemised amordipuksid saab asendada vaz2108/9 omadega. Tuleb vaid paar auku juurde puurida. Hinnavahe väga suur.
Isiklik arvamus:
Väga kahju, et auto tehniline pool nii kehva on, sest korrasolevana tegemist väga mõnusa autoga ja auto suurusega sobivad ilusad veljed alla panna on välimus täiesti tipp-topp. Sõbra omal nt. 17" 3-kod ja annavad autole väga "ülbe" väljanägemise.
Kokkuvõte:
Kui tahad suurt ja mugavat autot ning ei pelga temaga vaeva näha, siis tasub üritamist. Võib-olla kui tema eest pidevalt hoolt kanda ja uusi lahendusi katsetada õnnestub teda enda jaoks meeldivana hoida.
Meil on Llancia Thema , 1988 aasta,2.0.
Auto on suurepäärane, ei saa midagi halba õelda.Ostsime niisama,mõtlesime , et sõidame paar kuud ja ostame uue,sest selle auto müüs meie sõber.Aga siiamani ta sõidab. Kiirendus on täitsa vahva,väga mugav salong.Üldiselt hea itaaljano car.
Kontaktivigu esineb ka uuematel autodel, rääkimata vanast Lanciast. Ostke Tevalost R-10 aerosooli kontaktide hooldamiseks. Eriti palju on selliseid vigu suht. uutel uputuseaegsetel Saksa autodel.
Katuseluugi siine tuleks ka kord 10 aasta jooksul tolmust-liivast puhastada ja määrida. Ka teistel mudelitel kasutatakse sama tüüpi luuki ja ka saksa autod vajavad hooldust.
On levinud väljend-õli ei olnudki mootoris, järalikult õli viga ei saa ju olla. Ei maksa arvata, et odavalt saadud vana itaalia (või muu) auto ei vajagi hooldust, õli jne. ja sõidab veel 15 aastat niisama. Kui ei sõida õlita-siis on ikka kehv küll?
natuke kyll teemast kõrvale kuid oli siin eestis nimelt thema ferrari mootoriga,too oli ikke hää asi kyll.muidugi koik lisad nahk sisu koik elaknad jne taga oli elektriline tiib mis siis vastaval yle 120 soites automaatselt valja tuli (muidugi sai ka ise nupust ta valja lasta)see oli kyll tosiselt hää auto (mootori peal ilutses kiri Lancia by Ferrari kui õieti mäletan siis umbes 300 hobust oli tal)
See on küll vana lugu aga ikka jälle üllatab mind asi , inimesed kurdavad ,et mootor on vilets ,kuna jookseb vähese õli korral kinni. Huvitav milliste paljukiidetud firmade mootorid kannatavad vähese õliga sõitu ilma ,et see neid kahjustaks.
Enamus mootoritega ei juhtu praktiliselt midagi kui alla normi õlitasemega ringi sõita.
Hiljuti just mõtlesin selle peale, et võib-olla on viga selles, et Lancia mootoris on kasutatud ebasobivat õlipumpa. Ehk siis V6 mootor iseenesest soosib madalate pööretega sõitu ja seega vajab ta ka vastavat õlitussüsteemi.
Nt. on kiidetud vanade Fordide V6 mootoreid selle eest, et nende õlipump (vist kruvi) tagab korraliku õlituse ka madalatel pööretel.
.....rool muudab oma asendit rataste suhtes?!Kuidas see siis toimub? .....korra aastas tuleb remontida starterit,võib-olla ka generaatorit. Tuleb elektrikut vahetada ja asi korda teha.
Mul Lancia Thema 2.0. Kõik on väga hea aga varuosadega on kitsas käes. Näiteks on vaja tagumised õõtshõõva puksid ära vahetada ja poodidest neid lihtsalt ei leia (Pärnus), soovitati isegi Tallinnasse otsima minna :(. Muidu sõidumugavus on hea ja kütust ka ei röövi.
Uuri järele millise itaallasega sinu Themal samad sillad on ja saad probleemile lihtsamalt lahenduse. Lihtsalt öeldes millise põhja peale ta on ehitatud.
Itaalia seadused nöörivad üle kahe liitriste autode omanike julmalt. Seetõttu palju tehakse ägedalt forseeritud kaheliitriseid ja eksporti peaasjalikult tehakse suurema kubatuuriga. Peale selle tegemist Lancia puhul Itaalia Mersuga kui sihtgruppi võrrelda. Alfa on nagu BMW kohalik aseaine. Selle tõttu 2,8 nii vähe ongi toodetud.
2,8 on toodetud vähe seetõttu, et tegelikult on tegu võrdlemisi jabura, et mitte öelda suisa haige mootoriga(110kW), mida Itaalias ei tahetud maksude tõttu ja mujal suure küttekulu ja pea olemat võimsuse tõttu (nimelt siis 2,8 rüüpab rohkem, kui alfa 3,0 tuntavalt väiksema võimsuse juures)
92 tulnud versiooniga liikus ka olemasolev lancia V6 ajalukku ning sinna istutati alfa V6 129kW-ni deforsseeritud versioon
ja ägedalt forsseeritud 2,0 mootoreid ei tule nagu Itaalia kandist hetkel ette (ehk mainid mõnda?) kuni 2,0 turboid on sealtmailt muidugi küllaga tulnud (kuigi ka neist ei ole IMHO ükski ülepingutatud)
Enamus 6-silindrilisi 12 klapiga mootoreid mis konstrueeriti 1970-1980 aastatel on umbes 110kw. Kohe tulevad meelde ameeriklased veel suurema töömahu juures, Scorpio 2.9 , Audi 2.6-2.8 jne. Niiet pole see PRV mingi erandlikult haige ega jabur.
Ega mina neid mootoreid paigaldanud, mida Sa targutad kui tead et tollal selliseid mootoreid konstrueeriti, ja see Audi 2,6 on ju 110kw , mis kuradi vahet seal on töömahul. Saada tehasesse e-mail: kirjuta, et olete lambad, panite 1991a Themale sellise mootori.
muuseas- mainisin seda V6 jaburdust seetõttu miks neid vähe toodetud on (EHK SIIS: Itaalias ei tahetud maksude tõttu ja mujal suure küttekulu ja pea olematu võimsuse tõttu), mitte Lanciale pretensioonide esitamiseks...
BTW-> 2,8 maksis ka tunduvalt rohkem, kui 2,0 turbo oma 122kW-ga...
p.s. ja ega see kohe kehva mootor pole (lihtsalt Lancia V6-lt oleks rohkem oodanud- ega see ju Ford või OOOOdi pole ;-D)
