Sattusin siia foorumisse suht kogemata ja esmapilgul ei saagi aru millest me üldse räägime. Üks ütleb, et mu auto võtab õli teine ütleb, et mu auto ei võta õli. Kui nüüd tehnikasse laskuda, siis auto mootor on ehitatud nii, et ta peab õli võtma, muidu ta ei saaks kuigi kaua töötada. Õli eesmärk on määrida, et vähendada hõõrdumist, kuumenemist, kulumist, jne.
Paratamatult on vaja määrida ka silindreid ja rõngaid. Seega saab küsimus olla kui palju kellegi auto mootor õli võtab. Rahva rahustuseks julgen kindlalt väita, et 1 liitri lisamine õlivahetus välba jooksul on pigem väike kui suur õlikulu.
Suuremate mootorite (veoauto mootorid 9-16 liitrised) juures räägime 5-15+ liitri lisamisest 60 000 km kohta, mis on siis ka nende mootorite õlivahetus välp ja mis on ka täiesti normaalne nende mootorite õlikulu
Suht nõme on lugeda väiteid - "mu auto mootor ei võta tilkagi õli" - Kui keegi julgeb väita 100% et tema auto mootor ei võta 10 000 km kohta tilkagi õli siis ma küsiks vastu et "Mida võtab sinu auto mootor" sest õli koguse normaalses tasandis olemiseks peab sinu auto mingit muud vedeliku tarbima!
Õli eesmärk on määrida, et vähendada hõõrdumist, kuumenemist, kulumist, jne.
Paratamatult on vaja määrida ka silindreid ja rõngaid.
justnimelt määrida. õli on loodud selleks et teha kõike eelpoolnimetatut, ja tema omadused ei muutu sõltuvalt igasugustest teguritest(temperatuur, niiskus, jne). aga kui mootoriõli väheneb, siis on kaks varianti: kas mootor lekib väljapoole, ehk siis keskkonda õli, või lekib sissepoole ehk siis põlemiskambrisse. kui aga õli lekib põlemiskambrisse, siis muutub terve mootori töötsükkel teistsuguseks, kuna põlemiskambrisse satub selliseid asju mida sinna sattuda ei tohiks.
samuti satub keskkonda rohkem kahjulikke aineid. niiet mootor ei tohi õli tarbida. õli peab täitma temale ettenähtud otstarvet milleks on määrimine, mitte põlemine vms.
korras mootor ei tohi õli tarbida!!!
minul pigem tekib küsimus, kas see ei ole mitte mõne autoplatsi müügimehe jutt et oma jama paremini müüa?
ja kuhu siis sinu arust kaob õli? aurustub atmosfääri või?
klapisääretihendid hoiavad ülaltpoolt õli sattumist põlemiskambrisse ja rõngad altpoolt, plokikaanetihend keskelt
kui mootor võtab õli siis see tähendab et kusagil on mingisugune tihend järgi andnud ja mootoris on leke
samuti annab mercedese tehas uutele mersudele kaasa juhendi mille kohaselt on auto projekteeritud õli võtma. kui kõik autod õli võtaksid siis ju ei antaks sellist asja kaasa ainult mersudele või ei antaks üldse....
niiet õli ülesanne ei ole põleda, aurustuda ega lekkida - tema põhiülesanne on siiski määrida...
Kõik on suhteline. Mõne mootori kokkupanek ja mootoridetailide sobitumine õnnestub paremini ja tema õlikulu jääb tunduvalt alla normi. Kuigi mootorid tulevad kõik seeriatoodanguna ja on kokku pandud ühesugustest osadest, on ka sama marki mootorite tehnilised parameetrid natuke erinevad. Mõni mootor on tuimem, mõni erksam.
Mootori õlikulu võib sõltuda ka sellisest näitajast nagu õlisurve. Nii liiga tugev kui ka liiga nõrk õlisurve annavad aja möödudes õlikulu suurenemisega endast märku.
Korras mootor võib töötada probleemideta sadu tuhandeid kilomeetreid. Kui aga mõni detail alt veab, võib mootor mõnekümne tuhande kilomeetriga oma ressursi ammendada.
to nustu826: palun seleta lahti, kuidas ülemine rõngas kolvi ülevalt alla liikumise faasis hakkama saab nii, et mootor ei kulu ja rõnga ja silindri seina vahel üldse õli ei ole?
Arvan, et kui seal vahel on õli, ei saa väita, et põlemiskambrisse üldse õli ei satu.
Õli eesmärk mootoris ei ole mitte põleda, vaid määrida. Raadioreklaam õlist toituvast mootorist on minu jaoks pisut haige :)
Kahjuks ei ole tehnika, ka mootorid, perfektsed. Liikuvaid detaile on võimatu (loe: liiga kallis) teha nii täpselt, et õli üldse vasakule ei läheks. Seetõttu võtab iga mootor mingi koguse õli.
Aga et klient ei viriseks, kirjutatakse manuaali, et auto võibki võtta paljupalju õli. Nii nagu kelladega on kaasas jutt, et kell võib igas minutis kaks minutit eksida :)
Aga praktiliselt, mida suurem mootor, seda rohkem üldjuhul võtab. Audi V6-d tahavad minu kogemusel liitrit iga 5-10t km kohta. Bensiinimootoritest jutt.
Iga ka täiesti korras ja ka uus (sissesõitmata eriti) mootor võtab õli. Iseasi, et võtab niivähe, et seda saab tuvastada alles pika aja peale.
Kui mootor üldse õli ei võtaks tähendaks see seda, et õlil puuduvad määrivad omadused ehk ta on liiga viskoosne (paks) just sellele mootorile ehk ei tungi kõikidesse määrimist vajavatesse kohtadesse (mootorisisesed tolerantsid-vahed-pilud) on nii väikesed, et sinna tungimiseks on vaja väiksema viskoosusega õli.
On täiesti selge, et üks ja sama mootor võtab samuti erineva viskoossusega õli veidi erinevalt. "Kuuma andes" läheb kindlasti 5W-30 õli rohkem, kui samades tingimustes näiteks 5W-50 õli (juhul, et kvaliteediklassid on võrdsed).
Igal mootoril on normaalne õlikulu ja on ebanormaalselt suur õlikulu. Selleks, et tead, millal mootor vajab remonti (on kulunud) tuleb teada ka selle konkreetse mootori normaalset õlikulu. Erinevatel mootoritel on see ERINEV.
Selleks, et saada teadjaks, on vaja teada, et teadmine teeb teadjaks...! :P
Tava inimene ei peagi seda õli virr-varri teadma. Selleks õli kaupmehed kes vastavalt autole ka õli peaks soovitama. Nende teadmiste kvaliteet annab tihti halvemast küljest tunda.
Oli mul kunagi 82a. vw terby. Ta raamatutes oli norm õli kuluks kirjutatud, et normis on siis kui õli ei pea lisama 1000km kohta üle 0,5l. See annab ju lausa ühe õlivälba, 10000km., kohta 5l.
Kas ei tundu imelik? Õnneks ei vajanud masin mul ühe õlivälba kohta juurde lisamist üle 1,5 liitri.
no see tähendab seda kui 1l 1000km et siis veel ei pea mootori remonti tegema hakkama :) muidugi tuleb lähtuda teistest asjadest kas lekib kuskil jne . autol on ka antud juu elu aeg .
minu 2.5tds sööb õli 10 000 peale 1 liiter. kuna aga õli vahetan iga 10 000km tagant siis õli ma ei lisagi. sest max ja miinimumi vahe õlivardal on 1 liiter. ehk kui õli vahetan siis kallan max piirini ning kui õlivahetuse aeg käes siis on vardal miinimum.
paljud arvestavadki nii ja ütlevad ,et õli ei söö kuna vahepeal ei lisata õli.
Igas kasutajamanuaalis on sellised andmed kirjas. Kui need ei huvita või neid ei tea, on see igaühe enda probleem ja siis pole vaja ka siin rumalid küsimusi esitada.
Autotootja seda aga eeldab, et autoostja tutvub auto kasutustingimusega ja vastavalt nendele autot ka kasutab.
igaks juhuks võiks õli iga 3000km tagant kontrollida ja vajadusel lisada. Eks iga mees teab palju tema auto õli sööb, aga minumeelest on juba 1L 10 000km väga hea tulemus. Loomulikult sõltub kõik ka sõidustiilist ja auto kasutamistingimustest... linna autod millega lühikesi otsi sõidekse rüüpavad ka õli rohkem kui maanteel mimeid tuhandeid nädalas läbi vuravad laevad. Enda masin on ka ca 1-1,3L masin maanteel, aga linnas piitsudaes võib sama välja küpsetada ka 6000km (eriti talve perioodil kus libeduse tõttu piirajad lihtsalt kätte saadavad on)
osadel vanematel audidel (sigar) ja muud sellised on märgitud raamatus 1000km/1L on ok.. aga eks saksas on need kiirused ja pöörded ka kõrgemad mida autod taluma peavad. aga enda kogemustest võin rääkida et 2 eelmist autot mis on olnud ca. 20vanad ei ole küll õlivahetuste vahel õli juurde tahtnud. präegu on sigar ja see võtab kuskil 4000km peale liitri õli.
Isegi ühe ja sama kvaliteediklassi ja viskoosusega erinevat marki õli võib üks ja sama auto erinevalt võtta. See palju on õlikulu sõltub suuresti õli
lenduvus-aurustumis omadustest. ja see võib ka muidu teiste omaduste poolest võrdsetel õlidel olla erinev. Kvaliteediklassid seda õliomadust vist ei reguleerigi, pole täpselt vaadanud, võibolla mingid miinumumnõuded on.
Ja selles ühel eespool kirjutajal täielik õigus, et üks tavaline inimene- autokasutaja kahjuks ongi selline, et ta ei tea tegelikult kuidas ta oma autot õieti ja pädevalt kasutama peaks ehk teisisõnu rumal sellekohapealt.
Paljud juhid sõidavad igapäevaselt ringi teadmata mida konkreetselt mõne tegevuse kohta näiteks LE-s öeldud on. Ilmselt "maitse" asi ja loogika küsimus kas nimetada seda "tavaliseks" või rumaluseks.
