Mulle on alati jäänud mõistatuseks need VW-grupi diislite kütusefiltrid, millest ka pihustite tagasivool läbi on juhitud - mis on selle lahenduse mõte? St miks nii on parem? Kuna tegemist on tüüpveaga sellise filtritelahenduse juures, siis olen VW esinduse remondimeeste soovitusel alati vahetanud sinna asemele tavalise kütusefiltri (kus ühest otsast voolab sisse ja teisest välja, lisaks all kraan vee väljalaskmiseks) ja ülevooluosale pannud lihtsalt vasktorujupi vahele. Pildid on tehtud ühe 1996a 47kW turbota diisli kapoti alt. Saan aru, et sitt lahendus oli see keerukam väljamõeldis, aga mille poolest see algselt parem pidi olema?
Ühel 87a Audil, mille kunagi Saksast tuua lasin, oli filtri asemel peal selline väikese teekannu sarnane monstrum (kahjuks pilti netist ei leia, tollased pildid läksid bitikuradile koos kõvakettaga, kuna see oli enne seda ajastut, kui regulaarselt kõvakettast backuppe tegin). Kuna ainus lahendus oli tellida uus selline filter Saksast kataloogi alusel esinduse kaudu (poodides vahiti mind kui lolli selle filtriga) ja hind oleks olnud ca tuhande krooni kanti, siis jällegi tuli aretada sinna asemele tavaline/normaalne diisli kütusefilter. Ka selle imeliku filtri otstarve jäi natuke segaseks, mille poolest see neist tavalistest parem peaks olema. Äkki keegi oskab lahti seletada?
mu loogika ütleb, et külmumise vastu- tagasivoolust ju soe küte tuleb. aga jah, üks lisaõhu võtmise koht ta on ja omal ka need filtrid tavaliste vastu vahetanud. odavam ka veel takkapihta.
See on küll esimene loogiline seletus, mida kuulnud olen, aga ma ei usu hästi seda seletust, kuna arvestades kütuse liikumise kiirust ja voolikute pikkust ülevoolusüsteemis, peaks jõudma see filtrisse tagasi üsnagi samal temperatuuril kui on ka paagist tulev kütus. Olles teinud ise diislile soojusvahetit just kütuse soojendamiseks (rapsiõli põletava mootori jaoks), julgen arvata, et isegi soojusisolatsiooni paigaldamise järel (filtri ümber ja ülevooluvoolikutele) ei jõuaks see kütus sinna filtrisse piisavalt soojana sellise õhutemperatuuri puhul, kus seda soojust sinna tõesti vaja oleks. Aga võibolla tahetakse selle abil soojendada filtrit hoopis suvel? Et voolab äkki veel paremini?
kusjuures see fordi disla filter, on pandud paljudele imelike filtritega autodele...ntx mul kõigile Peugeot 504 sääl miski loll klaaskopsikuga pumbaga filter, õhk tuli kõik aeg vahele.
Filtrivahetus lahendas probleemi....
Huvitav, mina olen seda PSA diislitel kasutatud pumba ja kopsikuga filtrit just väga heaks pidanud, pole kunagi probleeme omal olnud sellistega. Ainult kõvasti on vaja kinni keerata ja kontaktpinnad peavad puhtad olema. Omal ajal sai mõnele autole selline kopsik lihtsalt veepüüdmiseks veel päris filtri ette pandud (st elementi sisse ei pannudki, paljas kopsik, mille põhja vesi kogunes). See, mida mainisin sel ühel Audil, oli midagi muud
Mul oli üks isend mis oli põlenud, seal oli installitud see fordi kopsik, kaks isendit millel oli säilinud tehase filter, evisid probleemi,hommikune käivitus oli juuuube pika vinnaga, igal hommikul oli vaja pumpa näppida, probleem kadus fordi filtri paigaldamisega. Ühel pickupil oli ühel hommikul klaaskopsik heast peast pooleks :) eks mõni eelnev kümne põidlaga lukksepp oli kõvasti keeranud.
Filtris oleva kütuse kiirema soojenemise huvides see on jah. Muidugi ei lähe seal temp. nii kõrgeks kui ühisanumdiislitel (või pumppihustitega mootoril), kus jahuti on lausa kohustuslik element ahelas.
Olen ka ise neid ford escorti torudega filtreid voolikutele vahele pannud, sest vanad pumbaga filtrid on lihtsalt õhu vahele tõmmanud.
Ka mina ei leia keerukatel küttefiltritel mõtet, rohkem jama, kui rõõmu nendega.
