Kus sa mulle seletad mida annab ainult koonusfiltri lisamine .... See ei anna sulle mitte ühtegi kw ega hj juurde, ei tee ka mootort erksamaks -teadmiseks
...vaid võtab küttekulu kuskil 0,5-1L vähemaks.....ja võib õhulugeja kiiremini peeti keerata. Kui aga teed külma õhu pealevoolu ja eralada mootorisoojast siis tulevad ka hj ja kütusekulu kasvab tublisti
Ega siis tuuninglisasi ei panda sellepärast, et sõidurõõm paraneks, vaid ikka selleks , et oleks hää kuskil avatud kapotiga õlli limpsida ja teiste kadedaid pilke muiates vaadata. Sama on ka moosiriiul- antitiivaga, rämedate mõõdust väljas punaste-siniste porilapakatega, grill-esivõrega, isekiletatud õhumullidega toonkilel ja muidugi hüpersupertripper pagassi subwooferiga, millel vilguvad sajad ledid tümaka taktis! Jäid veel mainimata suured koopast välja ulatuvad veljed slikk-rehvidel.
P.S. parim kõige selle kooslus oleks vanemal BMW-l !
Nagu öeldud siis koonus tahab ka vaheseina saada, et ei ahmiks mootorisse kapotiall olevat kuuma õhku millega on hoopis jõukadu. Mis autost käib jutt? Üldiselt on CAI'st otseselt tolku kas suurema kubatuuriga mootori (5+L) või siis jõulisema turbomootori puhul. Enda V8 ameeriklasel tuli dynojärgi 28HP juure, samas näiteks porka 911 Turbol andis 40HP. Ehk siis selle 25-40HP saad siis kui masin stockis seal 400+HP kanti. Mingil suvalisel saanil on see raharaisk täpselt nagu vihmaveetoru sumps mis seesistuvale imbekale loob illusiooni, et kuna lärm suurem siis ka minek parem.
Tänavasõidumasinale pole seda koonust üldse mõtet sinna toppida.
Tehakse ka paneel sportfiltreid orginaali asendamiseks ja mille suurim eelis on see, et ta on igavene (korralikel tootjatel) õige hoolduse korral.
