Kas külmalt käivitub muidu hästi? loogika ütleb selle sinise pahmaka kohta muidugi, et siiski on surnud ehk klapisääretihendid ja õli vajub ööga silndrisse ja sealt ka see hommikune sinine pahmakas...samas peaks ta ikkagi ka kuigipalju õli võtma. Endal on samuti e60 3,0d ja võtab õli välba peale (30000km.) ca. 1L õli, aga hommikuti sinist samas ei viska.
Käivitub ilusti,veits nagu lonkaks mõni sekund.Õli peale ei vala,sõidan 20-23 tuhat ja selle ajaga norm kukub poole peale.Sinist viskab hommikuti ainult miinusega,kui auto garaazis kus kraadid plussis,siis sinist ei viska.
Karterituulutus klapp äkki. Enda E39´l oli sama, et käivitades viskas sinist.
Vahetati ka klapisääretihendid jne. Aga viga ei kadunud. Peale uue klapi paigaldamist oli kõik ok.
Aga sõita 20-23 tuhat, ilma õli vahetamatta??
Kui hommikul käima minnes lonkab, siis 99% viga ühes-kahes mitte töötavas eelsüüteküünlas. Seda, et UM kõik OK ütles....las ütlevad, lase eraldi küünlad üle vaadata. Mul näitas test samuti, et küünlad läbi ja läks juba tellimiseks, kui äkki selgus, et läbi hoopis küünalde relee. Vahetati relee Um-s ära ja kõik toimib siiani tip-top.
julged mehed tõesti, et 20-30 tuhat lasevad ühe mootoriõliga. sellise käitumise peale on palju tõsisemaid jamasid mootorist oodata. tean küll, et auto ütleb, kuna peab õli vahetama, kuid olen üsna kindel, et 15 tuhat on maksimum, kus ükskõik kui heal õlil veel nõutavad määrimisomadused säilivad. kaldusin teemast küll kõrvale.
Kodanikud, kes kahtlevad Saksa inseneride kätetöös, palun tegelege edasi millegi sellisega, mida te jagate või oskate! Kui ma kasutan tehase poolt ettenähtud õli, siis jätan ka selle välba tehase poolt ettenähtud piiridesse. Jah, mu eelmisel autol, e39 530d-l oli küll välp 15000 km. ja pidasin ka seal sellest kinni, see oli aastate eest omatud auto ja konkreetne auto sõidab (mootori kohapealt) probleemivabalt praegugi.
See viga võib olla nii ühest pihustist kui eelsüüteküünlast või ka millestki kolmandast. Aga õlivahetuse välba kohta võib sõna sekka öelda et kaasaegsel autol nagu seda on E60 BMW ongi norm välp 30000 km ja seda arvutab autol kompuuter, pidevate maanteesõitudega võib kompuuter näidata õlivahetust kuni 33000 km järel. Õlivahetus 15000 järel on puhas raiskamine, maksab ju liiter õli ca 300.- ja karterisse läheb 7-8l.
Audi Quattro.Lisaks sellele,et sa kasutad firmaõli soovitaks kasutada ka firma kütust selle lähim saamispunkt asub Helsingis. Jõudu tankimisel.Uuri järgi mida tehase insenerid idaeuroopa diisli pidevast kvaliteedist arvavad.
See,et mootor õli ei võtta näitab silindrite-kolbide ja klapi tihendite korrasolekut - vända saalede olukorrast ei räägi see midagi.Samas on saaled kõige suuremat valu saavad detailid mootoris ja mille riknemise korral on mootori täielik häving üsna tõenäoline.
nüüd nende ilmadega sinist välja ei aja.kõik ok.arvatavasti eelsüüteküünlad oma aja ära elanud. õlivahetus 15000 ja 30000 vahe on saaledele sama,kui nad peavad vastu 500000 ja 700000km kuhu me ei jõua selle autoga.
ma arvan et selle 30 000 km õlivahetusvälba pärast ongi mootoritel probleeme rohkem. Olen päris kindel, et kui vahetada 15 000 km tagant õli, kestab mootor, eelkõige turbo kauem. Turbole on ju õlitus väga tähtis.
õlivahetus intervallist nii palju, et kui sõita enamsti pikki otsi, näitekes tallinn-tartu ja tagasi siis võib välba hoida vabalt 20-25 tuhat km, samas selline kilometraas saab täis juba peaaegu pooleaastaga, nii et ei ole probleemi. aga kui sõitmist on pidevalt linnaresiimil ja tehes lühikesi otsi, pidevalt käivitada ja siis niisama paarutada, siis võiks välpa hoida umbes 15000, samas sellise tirtsutamisega tuleb aastas heal juhul 10000 täis ja õli on juba läbi, ehk tuleks vahetada. Samas seda kõike arvutab auto enda kompuuter juba kaa.
härrased kas keegi teist väidab, et ta on targem kui need sajad BMW tehase magistrikraadiga insenerid kes on antud mootori teinud ning lubavad sellele 30 000 õlivahahetus välpa?
Tulge mõistusele ja ärga ajage möla - tule taevas appi
see õlivahetus välp pandud ikka ideaal tingimustes aga mitte meie eesti teedel kus on pidev temperatuuri muutus. Jube kui peaks sellise auto ostma kunagi millel vahetati õli iga 30000km järel.
Olgu see õli kui kallis ja lisanditega tahes ei kesta see õli seal 30000.
Määrde omadused lastakse sellel õlil nii madalaks minna selle 30000-ga. jh Autod siis kestavadki mingi 10a nagu tehas seda ette näeb
See 30tkm välp on pandud eelkõige selletõttu, et garantiiajal peaks võimalikult vähe hoolduses käima ja ekspluatsioonikulud oleksid väiksed. Pidev temperatuuri kõikumine pluss niiskus, mis meie kliimas on, halvendavad õli kvaliteeti. Mootoriõlisse võib palju vett koguneda nende km jooksul, muidugi mootoriõlid on nii head, et ei juhtu kohe midagi aga turbo ja muude mootori elutähtsate sõlmede korrasolekul mängib ikka rolli.
Vahetage õli kasvõi 1000 km tagant.
Eestimaa kliimat pole mõtet siia eriti segada.
mõlega parem alpidele ning sellele, et see 30000km välp on ka neid tingimusi tehes arvestatud.
Loll jutt!!! Longlife intervall on ette nähtud sõita normaaltingimustes. Eesti sinna sisse ei kuulu. Lisaks sellele tuleb õli vahetada niikuinii 1X aastas. Seega kui sa ei sõida pidevalt maanteed ehk kergetes tingimustes, siis pole longlife intervalliga midagi peale hakata. Sama käib ka käigukastide kohta. Näiteks ZF getriebel tähendab lifetime min. +10C temperatuuri, kõvakattega teed, järelkäru mittekasutamist ja auto kasutamist mittemägistes piirkondades. Ainult nende tingimuste täitmisel on tegemist lifetime õliga.
Tere
Selline probleem äkki kellegil on olnud. Hommikul autose minnes ei saanud autot puldist lakti. Tegin võtmega lahti, hakkasin käivitama autod aga ei teinud midagi siis sain käima aga mitte midagi ei tööta ei ekraan ega spidokas isegi kojamehed. Ainult mootor töötab ja tuled põlevad.
