Kas/miks mingi kompressori kasutamine lühendab mootori eluiga, võrreldes vabalthingavaga? Kas on mingi kompressor/turbo, mis mõjub mootorile vähem kahjustavalt? Kas on erinevusi diisel- ja bensiinimootorite vahel? Milles on väikselt mootorilt võimalikult suure võimsuse väljavõtmise puudused? Kust mootor sellepeale lagunema hakkab?
to mihv
Tänud! Olen seda artiklit lugenud korra ka varem ja sealt saab aru erinevate "õhupumpade " tööprintsiipidest, võimsustest. Mul võib olla veidi tavalisest kõvem laup, kuid ma ei leidnud väga konkreetset vastust, kas need õhku mootorisse pumppavad asjad lühendavad mootori eluiga. Kas seal tuleb detonatsioon ? Peab kõrgema arvuga bensiini kasutama? Mootor läheb kuumemaks? Võimsust tuleb juurde, väändemoment suureneb, kas siis tuleb hakata otsima tugevamaid kolbe, väntvõlle jne? Kas selles on probleem?
Mõtlesin veidi veel. Kas asi on selline, et kuna turbo/kompressor puhub põlemisklambrisse oluliselt rohkem õhku/hapnikku, kui vabalthingav suudab seda imeda, toimub tugevam bensiini plahvatus, mis mõjub siis edasi kolbidele, kepsudele, saaledele? Millise piirini on mõistlik siis mootorit forseerida, et ta kohe ei laguneks? Kui panen 1970 a RR-le peale turbo, milliseks siis tema 6,75l , 145kw mootor muutub? Ja kas kuidagi oleks ette aimata, palju ta töökindlus kannatab?
See on mootoriti väga erinev missugust võimsuselisandumist ja kui kaua kannatab. Väga suuresti sõltud see ka mootori varasemast kulumisastmest. Nii, et korralikud tegijad alustavad turbotamist mootori kapitaalremondiga. Veel varem tuleks endale aga teooria selgeks teha. Ilma selleta jäädki siin rumalaid küsimusi esitama ja sama rumalaid vastuseid saama.
Ega isegi õunasorti teades ei tea ette konkreetselt milline õun talve jooksul ära mädaneb ja milline mitte. Seda enam kui õunad juba sügisel vanad on :)
üldjuhul on turbomootoritel vähe kangem sisu. kui lisad turbo vabalthingavale siis tõenäoliselt see vägakaua ei kesta,muidugi oleneb kõik turbost,rõhust ja mootori mahust.
RR teema võib olla nali, võib ka mitte olla. Kiirendus- või ralli autot esialgu ehitada ei unista. Tahan maanteel kiiresti mööduda. Praegu tean, mida tähendab 2t kaaluva autoga möödasõit, kui tal on 110KW ja kui tal on 300KW. Ausalt üteldes viimane variant meeldib rohkem, kuigi- kui politsei oma järelvalvet suurendab, siis on kiired möödasõidud kallis lõbu.
2l mootorist 2000hj saada ei sooviks, mind huvitaks vast vanemast 4-6l 300KW saada. Kas ka siis on juba tugevamat sisu vaja?
Oli ju juttu, et oleneb VÄGA PALJU KONKREETSEST mootorist ja selle seisukorrast ehk sa pead asjaga TUNDUVALT konkreetsemaks ehk sügavuti minema, kui tahad asjaga kusagile kunagi ka jõuda. Sellised üldised jutud, et "palju saaks ja mida annaks" on selles vallas tühi aja raiskamine. Paljud asjad selguvad üldse alles konkreetsete katsetuste käigus, kui ei ole turbotamiseks laialdaselt kasutatav mootor.
Ehk loe ja tutvu veidi : www.turboclub.ee
Kõigepealt kõik mis liigub see kulub, mis liigub kiiremini ja suurema võimsusega see ka kulub samades oludes kiiremini.
Üldisemalt aga kõik oleneb esiteks eelarvest, kui raha pole probleem siis pole praktiliselt ühtegi mootorit mida ei saaks kordi võimsamaks ehitada.
Kuna sellist asja vähesed endale lubada saavad siis tuleb pigem vaadata konkreetsete masinate ja mootorite poole mis ilma liialt osasid vahetamata ka kannatavad korraliku jõudluselisa niiet ka kestab. Kahjuks enamus sellised masinad suuresti ära ostetud või niiarmetus seisus, et neid enam pole mõtet soetada.
Seega peaks natuke ennam mingi kriteeriumi paika panema milline see auto üldse olla võiks, kas sportlik kupee või mugav kulgemislaev ja siis edasi vaadata. Kui 6 liitrise pidamine pole probleem siis küll ju masinaid mis juba tehaseseades sellise litraaži juures 300kW on.
