Tehniliselt annab juurde seda, et mootorisse sissetõmmatava õhu takistus on veidi väiksem, kui paberfiltriga (tootjafirmade andmetel on paneelsportfiltri õhu läbilaskevõime ~40% parem tavalise omast - näiteks K&N, JR, Green puuvillafiltrid). Kusjuures eespoolnimetatud korralikel tootjatel on filtri filtreerimisvõime parem, kui enamikel tavalistel paber-papp filtritel. Arvesse ei lähe siin igasuguste hiina ja taiwani jms rämpsutootjate järeleahvitud odavad vabavoolufiltrid, mille vool ongi nii vaba, et sealt läheb ka tolm läbi. Ka korraliku tootja filtrite korral ei tohi unustada, et üheks konkreetseks normaalse toimivuse eelduseks on normaalne hooldus.
Nõrgal vabalthingaval mootoril ei anna juurde midagi tuntavat ehk 1-2-3 hj, mõnel võimsal (eriti turbomootoril) võib aga "lambist" juurde anda ka ~10 hj näiteks. Turbomootoril on vabavoolufiltritel ka soodne mõju turbo eluea pikendamisele nagu igasugusel muulgi sisselaske ja väljalaske takistuse vähenemisel.
Pigem on orginaali asemele käiva paneelfiltri eelis tavalisel tänavasõiduautol selles, et pikas perspektiivis annab raha kokkuhoidu, kuna filter on praktiliselt igavene õige hoolduse (pesu, kuivatus ja õlitus) korral.
Rahulikul kulgemisel võib sõiduautol anda ka mingit marginaalset kütuse kokkuhoidu. Suurte veoautode puhul tuleb see selgemalt välja, kus kütuse kokkuhoiud enam nii marginaalsed ei ole suurte läbisõitude juures.
Kapotialla toru otsa ilma CAI-ta paigaldatud koonusfiltril pole aga tänavasõiduautol (isegi võimsal) mingit mõtet, sest kapotialuse välisõhust tunduvalt kuumema õhu mootorisse imemine mingeid näitajaid seal küll ei paranda, muust rääkimata.
