paneb kohe imestama, et alati on kuskil keegi, kes leiab, et autosid ostetakse ainult lameda laubaga naiste meelitamiseks :-P
igatahes paar kiiret vastust
koostekvaliteet: aegunud sõnaühend-> teatavasti on valdava enamuse tootjate sõidukid toodetavad automatiseeritud konveieritel, seega sellist sõna nagu koostekvaliteet ei ole võimalik enam ammu kasutada (kes ei tea, siis koostekvaliteet tähendab seda, et kõik paneelid istuvad ilusti pesades ning kõik poldid-mutrid on kinni keeratud)
kui Golfihärra mõtleb hoopis kasutatavaid materjale ning insenertehnilisi lahendusi, siis kahjuks jäävad nii Golf, kui ka Focus oluliselt Alfale alla
Mis puutub probleemidesse- mida rohkem elektroonikat, seda rohkem vigu (hoolimata margist-> võib küll tulla suure üllatusena, kuid üldiselt tulevad kõik mädanevad-idanevad pistikud ühe liini pealt ning alles laos jagatakse need laiali erinevate autotootjate konteinerisse);
kuna aga 147 omab liigagi tõhusat enesediagnostikat (nooh- üsna peenhäälestatud kooslus ikkagi) siis see meie teedele laotatav laga (mis sadestudes teistel autodel annab tunda alles siis, kui auto seisma jääb) kipub aegajalt saama ühendustest võitu ning tekitab autole "iseloomu" (põhimõttelsielt hakkab 147 ja ka uuem 156 hoiatama juba siis, kui pisike anomaalia tekib, erinevalt nii mõnesti teisest mudelist, mis jääb seisma ja ütleb "pöördu lähimasse remonditöökotta")
Üldine vastupidavus-> nagu küla koerale, nii koer külale peab "uute alfade" puhul ülihästi paika ;-)
Jätad kahtlased kolksud tähelepanuta, siis hakkad mõne aja pärast remontima mitte ainult kolina põhjustajat vaid ka sellega seotud detaile;
Jätad rihma õigeaegselt vahetamata, siis vahetad hiljem koos poole mootoriga jne
Jätad õlitule tähelepanuta, siis ostad omale varsti uue auto
Tõsi ta ju on, et tegelikult enamuse topeltõõtsade ning rihmaga mootoriga sõidukite puhul kehtivad kõik väited samamoodi (olgu seal ükskõik missugused plekid ümber või märk ninas)
Praktilisus sõltub sellest, mida autolt ootad-> kui eesmärk on külmkappe laiali vedada, siis ei ole see kindlasti hea ost :-)
kui seda konkreetset autot vaatama lähed, siis veendu, et õli pole must või õlitase madal; armatuuris ükski pirn ilmaasjata ei põle, ning süüte sissekeeramisel näeksid ära nii ABS-i kui airbagi tulukese; tehtud töid (rihm ja rullik) ära usu pimesi vaid nõua siiski ka pabereid selle kohta (ja kindluse mõttes lase auto kuskil mõistlikus ÜV punktis läbi loksutada)
alfa romeo märgiga mudelid mille kapote all on ts mootor (147, 156), veeresid fiati kontsernist välja teadmisega, et Hooldevälp on 30 000km ja rihmavahetus käib iga 120 000km tagant - praktika näitas aga, et nii lootus läbida 120 000 sama rihmaga kui 30 ooo läbimine hoolduseta on surm mootoriruumis. Tehas teatas, et hooldusvälp on 10 000km ja rihma peab vahetama iga 60 000 tagant. Vaatamata sellele on kuulda olnud juhuseid kus mootorit mitte ei remondita vaid vahetatakse terves tkis - murdunud väntvõll / hõredakskulunud blokk jms
__
PS! loomulikult on ka teiste markide longlife teenindusintervall marketingitrikk aga vead avalduvad lihtsalt hiljem... suurenenud õlikulus ja vähenenud jõudluse reeglina.
esimesed 16V ts mootorid (145/6 ja 155) veeresid tehasest välja rihmaintervalliga 100*5 aastat ning õli intervalliga 20-1*aastas (tärniga oli soovitatud vahetada mõlemat tihemini)
mis põhjusel keegi marketingihiiglane järsku leidis, et "ah laseme intervallid pikemaks" on juba asi millest ajalugu vaikib.
Tegelikult muidugi on nii sagedase (60K) rihmavahetuse põhjuseks üks ******** plastrullik, mis mootori sihtotstarbelisel kasutamisel muutub umbes selle aja peale kas teravaks, kui nuga või siis laseb lihtsalt hambad ära kulutada.
õli osas on asi oluliselt lihtsam-> ka Alfa mootoris kestab õli samadel tingimustel samakaua, kui teistes (tegelikult eeldatakse seda, et liisingperioodi lõpuks -umbes 200 tuhande/5 aasta peale on auto juba lootusetult vananenud ning edasi pole kellegi asi kas ja kui siis kuidas seda remontida)-
Alfal on muidugi erandiks variaator, mis kehva õliga saba kipub andma (muidugi võib seda ka vanadusest teha), samuti annab ka kulumine endast kiiremini märku (kuna tegelikult on siiski tegemist veidi viimistletuma konstruktsiooniga kui nii mõnegi teise mootori puhul)
Mis ühes tükis vahetamisse puutub, siis - seda tehakse tavaliselt selle pärast, et "terve" mootor on odavam, kui eraldi tükid (sõltuvalt sellest, mis on juhtunud-> rihma purunemine nt maksab töö ja osadena kokku samapalju, kui kasutatud mootor koos paigaldusega)
hagu alla kühveldades - kui fiat kontsern otsustaks hakata alumiiniumist sisselaskeklappe tegema (mistagi kõrgema viimistluse ja kaalusäästu eesmärgil) ja need põleks ära näiteks 1 000km jooksul - kas siis oleks tegemist:
a. kõrgema viimistlusega
b. kehvema inserneritööga
--
kas müütiline kõrgem viimistlus tähendab vahel automaatselt kaotust kestvuses?
-
kui plastist hammasratas ei pea valule vastu, kas see pole puuduliku inseneritöö vili? (hiljem hakkas küll liikuma ka metallist rattaid - mis ei viinud vahetusvälpa 120 000 peale tagasi - kas ikka on see plastratas veel süüdi?)
Mu olis 2 sõpra kes kunagi soetasid omale mersud mingi 2004 aasta ja esindusest ja uued autod.
Ja nad käisid nendega 2 aastat koguaeg remondis , kuni Silber need autod vägisi tagasi ostis ... siiani nad ei taha mersust midagi teada
tere.
mis te nende alfadega teete ja kus te sõidate,et ta teil nii laguneb.mul on 2002 aasta 2,0 t spark lusso ja ainuke mis tal viga on see,et bensiini on pidevalt vaja.Ei asu eestis
