Tere,
kel on kogemusi mootoriga N42 pange siia kirja head ja vead. Netis ja ajakirjades on seda mootorit kiidetud ja vigu pole mainitud. Ostsin endale selle mootoriga masina (318i (105kW) 2003, mootor N42B20 orig ls 160000km) ja olen näinud mahlakalt vaeva. Hoolduse mehed ütlevad, et need on selle mootori tüüpvead, aga foorumitest selle kohta ei ole pea üldse midagi kirjas, ometi on seda toodetud juba pikka aega (alates 2001).
Minu mootoril esinenud tüüpvead: vigane nukaandur, nukk vale, karteri tuulutustoru oli umbes (vajub kokku), klapikambrikaane tihend (tihend 1400kr ja vahetus ei ole lihtne), vanose ventiilide tihendid lekivad.
Midagi head ka: astub hästi edasi, on vaikne, võtab tõesti vähe kütust.
1400 eeku on ikka tõsine kirves mingi tihendi eest! Ja see on kõigest ainult klapikambri kaane tihend, palju need teised mootoritihendid siis veel maksta võivad!? Kurat ma tegin selle raha eest oma vana opel kadetti mootori peaaegu üleni korda, kaasa arvatud tihendite komplekt!
Ise juba 2a. sõidan sellise 105kw 03a 140 000km. Olen päris rahul. Ainuke mis oli, et tuli ära vahetada 2-he silindri süütepoolt 1tk 600eek.neid pidid antud mootoritel päris hästi minema. Üldiselt valitit ju antud mudel aasta paremaks, ei mäleta ainult mis aastal :)
ma sõitsin 3 aastat 1,8 85 kw 1995
ja 110 000 sõitsin ise maha,alguses oli 240 000
ja mootori juures kõige suurem remont oli veepump+rihmad rullikud+abc andur jne 6000.-
ja starteri harjad 800.-
ainuke mis kulus oli sild ja see oli iga kevad 8000-12000
mulle ei mahu pähe kuidas need uued bmw nii nõrgad on
Teab keegi Volvot soovitada?
1995 aastal oli ju veel vana e36, imelik kui seal iga aasta peab 8k eest remontima, amordid + alumised õõtsad+rooliotsad, polegi rohkem. kui need iga aasta ribadeks sõita siis ikka viga rooli ka juhiistme vahel. m44 1,8is , soovitatakse iga 200000 järel saaled kontrollida(vahetada) , õli vahetada ja sõita. muidu täitsa ok.
