Lihtsalt väike soovitus: sul pole mõtet teha oma autole modifikatsioone, mis maksavad autost rohkem. Parem jäta see raha alles, müü oma scorpa maha, osta veidi uuem ja suurema tuuningpotentsiaaliga baasmasin, kogu veidi raha ja hakka seda edasi arendama.
Kompressor on nii väikese jõuga et mootoris veel küll miskit vahetama esialgu vaja hakata ei ole... loomulikult kui mootor peaks juba korralikult kohvi olema siis juba kaua vastu ei pea... kuid suurim mure mis on... on see et kuskohast sa selle kompressori võtad??? ei ole neid ju niimoodi saada nagu näitkes turbosid.
nu areta areta, aint üle 0.3 bar ei saa sa ilma kolbe vahetamata iialgi rõhku panna. Pealegi maksab korralik kompressor al. 15K eeq. Nii et vaata ise, mis sulle parem on, kas ****sti kiirendav ford või sama raha eest oluliselt kiirem auto...
2 pric
Miks järeldad, et kui on scorpa, siis kindlasti odav asi? Juhundud autolehe ja muu meedi hinna/mainekujundusest? Ei maksa nii kitsa silmaringiga olla. Eestis on tugevalt tuunitud scorpasi, mille eest 80kEEK ei oleks üldse kahju välja käia. Samas müügiks pole kunagi autot mõtet tuunuda. Ja miks peab olema tuuningu lähtematerjal kallis? Just võimalikult odav tuleb valida, kuna tuksi keeramise võimalus on suur ja jääb rohkem raha tuunimise jaoks. Tulemus igal juhul kõvem.
Poest välja lükatud tuhiuuele võb muidugi eputamiseks visuaaltuuningu vidinaid riputada, kuid ei ole vaja siis teisiti tegijaid hukka mõista.
Mis kompressorisse puutub, siis see on mootorit koormavam, kui turbo. Kogu see jõud läheb läbi vända, kepsude jms. kuluvate pindade. On olemas madalsurveturbud (saabidel näiteks), mis ei nõua üldse mootori ümber-ehitust, vaid lihtsalt ühtlustab täituvust eri pööretel. Sama ka kompressorite puhul. Ei ole vaja üle laadida vaid kompenseerida kõrgematel pööretel tekkivaid hingamisprobleeme. 10-20kEEk-ga tuleb siiski arvestada.
Mitte ei saa aru, mis see AL artikkel kõigil hambus on. Mu meelest igati asjalik ja õige jutt oli ning Scorpiot ei halvustatud seal küll kuidagi, aga enamus Scorpio-omanikke kisab, nagu oleks jalaga munadesse saanud.
Kompressorist seda, et t6nn - ära mõtle igasuguseid rumalusi pidevalt välja. Nagu praegune kompressorijutt ja enne seda turbo. Sõida oma autoga rahus sellisena edasi, nagu see on. Kompressori kohta kehtib üldjoontes sama jutt, mis torbogi kohta - konkreetsel juhul pole sel mingit mõtet ja lisaks kahtlen sügavalt, kas sa ise oled võimeline sellist arendust läbiviima.
A targad mehed. mul on 2.5D scorpio,turbo plokiga,sai kunagi vahetatud,siiani vabalt hingav.Turbot ei tahax,risk **** otsa sattuda,puxid jne.Kui suurt rõhku üldse vaja läheb,et efekti saada.
Ilma millegita on see mootor paras uim.Mul on mingeid ideid,aga esmalt vaja teada palju seda tuulekest tarvis olex???
seoses diisliga tärkas mul hommikul mõte et kuna diisel mootor on vist ilgelt kõrge surve jaok mõeldud ja seal ju pressitakse kütus plahvatama siis ju peaks need kolvid ja vänt olema kõvasti tugevamad kui bensiinimootori omad, a ja mõte oli siis selline et diisel bensiiniks teha ja surveaste viia madalaks ning siis sinna turbo vahele suruda (kui just seal seda pole). kui asi väga metsa kiskus siis vabandan.
On olemas samale põhjale ehitatud diisel ja bensiinimootoreid - vähemalt ameeriklaste 5,7L diislile lähevad bensaka plokikaaned peale ja miks mitte siis ka turbot ei peaks välja kannatama ?
enne kui hakkad oma 15 aasta vanust saksa pereautot tuunima soovitaks ma vaadata selle mehe autost pilte http://www.carrating.org/car.php?35 ning siis tee omad järeldused. ärge nüüd fordimehed solvuga, aga minu arust pole sellistel tuuning projektidel küll mõtet, kuna sellise tõõ ja vaevaga ei saavutata midagi erilist. kui veel odavatest toorikutest ning näpuharjutamisest rääkida siis oleks võinud ju ka mõne lada soetada
Olen ka ise uurinud veidikene kompressorite kohta ja kuidas nad töötavad. Muidugi oleks huvitav näha sellist projekti aga kardan et sellel pole erilist mõtet kuna tulemus suhteliselt puuduks, nimelt kompressor võtab kuskil 20% mootori jõust, et ta üldse tööle hakkaks ja ega 2.5D eriti õudu vast ei ole ka.
See minu arvamus.
Kuid kui raha on siis miks mitte eriti kui ise plaanis paigaldada saab ka kogemused. Kes teab pärast hoopis tulemus oodatust parem :D
Olen ka ise uurinud veidikene kompressorite kohta ja kuidas nad töötavad. Muidugi oleks huvitav näha sellist projekti aga kardan et sellel pole erilist mõtet kuna tulemus suhteliselt puuduks, nimelt kompressor võtab kuskil 20% mootori jõust, et ta üldse tööle hakkaks ja ega 2.5D eriti õudu vast ei ole ka.
See minu arvamus.
Kuid kui raha on siis miks mitte eriti kui ise plaanis paigaldada saab ka kogemused. Kes teab pärast hoopis tulemus oodatust parem :D
Diiselmootoril on just nimelt jõud (ehk pöördemoment) olemas, aga pole võimsust. Bensiinimootoril laias laastus vastupidi ehk on võimsust, aga pöördemoment on nõrgem, kui diislil.
Diislil on surveaste tükki kõrgem, kui ottomootoril, seega ka tugevusvaru ja kaalud-massid suuremad ja materjalid tugevamad.
Kui ehitada diiselmootor ümber bensiinile, ilma surveastet alandamata, hakkaks see asi üpris räigelt detoneerima, mis mootori ära lammutaks või ei käiks selline mootor üldse.
Pole ju ühtegi bensiinimootorit surveastmega kusagile 20 alla jne. Maksimum on mõnel uuemal mootoril vist 12 ja midagi sinna kanti.
Napakaid ideid genereerid siin ainult sina. Ja "mitte keegi pole siin sina", kuna isegi ära registreerida ennast ei julge või oska. Lihtsalt üks anonüümne suukaudu kärtsutaja ja puuksutaja.
Sa oled mingis eelmises teemas rääkinud triikrauast, see on küll täielik jamps. Usun, et sa peaksid ikka omale asjad ennem selgeks tegema kui õpetama tuled.
Pmst on olemas 3 sorti kompasid: tsentrifugaalsed, rootsid ja uuemad twinscrew omad. algajale oleks kõige õigem tsentrifugaalsed, vajab kõige vähem ymberehitust ja ei paku niipalju boosti, et mootorit lõhkuma hakata. samuti on tsentrifugaalsed kompad odavamad, kui rootsid ja twinscrewd.
See et diiselmootori juppe bensiinimootorile aretada, pole teab mis uus teema. Pmst tegid paljud vene jaantatikud mõne mosse või lada mootori diiselmootori vända ja puuritud kepsudega "töökindlamaks". Tulemus oli tihtipeale halb, kui mitte katastroofiline. Põhjuseks diiseli osade raskes sulamis ja mitte õiges puurimises...
Ja teadagi on nõuka aegsete autode mootorid pmst traktorimootorid :)
aga õige puurimise ja hoolika tasakaalustamisega saab diiselmootori kepsu ja vänta panna sama mudeli bensiinika sisse, aint kõvasti tööd ja vaeva on vaja näha...
Selles teemas oled ainult sina kes kontekstiväliselt triikrauast räägib mingil põhjusel.
Kui põhjused on tõsised võib vahetada kontaktandmeid ja neid lahendada, kui ei, vingu mujal.
