Olen valiku ees, aga puudub kogemus. Kas keegi oskaks öelda, mida tuleks enne ostu kindlasti kontrollida. Ja kuidas selline isend ka vastu peab.
Ette Tänades.
VW-Audi grupi 1,9 tdi meie tingimustes pole kahjuks just vastupidavaim mootorivariant. Turbotega tuleb probleeme ette.
Kaasaegsed TD mootorid on kõik kütuse kvaliteedi suhtes küllaltki tundlikud.
väga hea mootor, sellise pisikese putuka peal üliöko ja edasi viib hästi. sisult peaks cordoba olema vist polo classic? milline auto ei oleks kütuse suhtes tundlik või ei vajaks hooldamist? VVV, millised on MEIE TINGIMUSED võrreldes NENDE tingimustega?
Auto on siin, mida pakutakse: http://www.nettiauto.com/seat/cordoba/3117974
Mis arvate? Kütuse kohta küll siin nuriseda ei saa.Ainult , et teenindused siin alla igasugust arvestust.
Ka VW grupi enda TD-est on sellest mootorist nii mõnigi parema mainega vastupidavuse mõttes. Mida uuem ja keerulisem TD on seda rohkem ta korralikku kütust vajab. Meie oludes ei tea sa kunagi, misssuguste omadustega kütust saama juhtud ja seda just diisli kohapealt.
Kui bensiini kohapealt pole enamusel juhtudel suuremat etteheita, siis diisli kohta ei saa küll öelda, et see on samahea, kui Euroopas. Diisliga ka veel see häda, et TD mootor lihtsalt on tükkmaad tndlikum kütusekvaliteedi suhtes, kui näiteks suvaline (turbo)bensiinimootor
Loe veidi erinevate VW-Audi grupi markide foorumeid. Need on üle ühe täis katkiste turbotega jm 1,9TD teemasid.
Ehh, VVV1 sa nüüd küll puussee panid;-)
1,9tdi mootor on tänapäeval KÕIGE levinum sõiduauto diiselmootor ja väide tema nigelast töökindlusest on pullsitt. Lihtsalt sõidetakse nendega palju ja ega kõik omanikud ka heledaimad tähed taevas just pole...
Vaata, kõik Jaapani firmade diislid kokku moodustavad turul volksuga võrreldes vaevalt 5%. Koguselt pole 1,9Tdi vastu mitte kellelgi mitte midagi panna.
1.9td On üks kõige vastupidavam ja ökonoomsem diisleid! Jutt ei olnud 2.5td 132kw,mis on VW grupi kõige ebaõnnestunud mootor ja laguneb. Ei ole küll kuulnud et kellelegi just see 1.9 diisel oleks lagunenud või probleeme olnud,tuttav veab posti Audi B4 ja 1.9td ,ostes oli kellal ca. 200 000km, nüüd vist midagi 600 000 ja auto olnud tema kasutuses ca 7a. Vahetatud veermikus detaile ja motoril rihmad,rullikud,eelsüüteküünlad ja õlid,aga et midagi oleks probleemne olnud,seda küll ei tea.
See, et mingi mootor on laialt levinud ei tee teda töökindlamaks ja ei kaota tema tüüpvigu.
Pole vaja olla mingi geenius, et materjali hankida erinevatest foorumitest (ka välismaistest), et vastavat infot leida.
Samuti ei tee mootorit vastupidavamaks see, kui keegi on omale selle hankinud ja omab sellekohta mingeid idealiseeritud illusioone.
Ma saan aru, et mõnel inimesel võib olla mingi absurdne emotsionaalne side kõike oma automarki puudutavaga, aga see samuti ei muuda fakte.
Ehk veel üks soovitus, selleasemel, et siin "aega viita" võta ja räägi lihtsalt mõne diiselmootorite remondikohaga.
No see jutt meie diiselkütte kvaliteedist pärineb ka 90-ndate aastate kogemusest ilmselt.
Sõidan juba viiendat aastat turbodiisliga ja vaid ühe korra on vahetatud profülaktika mõttes kütuse filtrit.Pole mingit probleemi veel esinenud.Käivitub ka 20 kraadise külmaga ja töötab ilusti. Tangin tavalistest kohtadest,UnoX,Statoil,Olerex, jt.
Vahel olen lisanud kahetaktilise mootori õli,sest mõned on seda soovitanud. Mingeid puahstus või ergutusvahendeid lisanud ei ole ja läbisõitu on tulnud 200000km lähedale.
VVV1-le Kuule mees, sa tümitad kõiki kellel on oma arvamus ja seda ka teistes foorumites!Tundub, et sa pead ennast teistest ikka kõvasti targemaks. Jahtu maha!
ma natuke seletan seda asja. Volksu diisleid on 30/1-le kõikide teistega võrreldes. kui sa räägid remonditöökojast, siis otse loomulikult näed sa seal ainult volksu 1,9 diisleid, sest ega teisi ju eriti meil liigu. Ah, et Mazdal on ka diisel vä? Küsi kelleltki, kas keegi on sellest mootorist üldse vaimustuses?
Mitsubushil? Ei, Mitsu siiski sedasama Volksu oma kasutab. Toyota? No loed ühe käe sõrmedega neid... Ja igasse remondi kohta viimast lihtsalt ei jätku kuna remonditöökodasid on lihtsalt rohkem;-)
Jääb üle vaid Prantsuse diislitootjate rünnak, kui raffas üxkord aru saab, et ka nendega kannatab sõita.
On küllalt nii VW enda, kui teiste tootjate TD-sid millel ei esine pooltki niipalju turboprobleeme, kui sellel mootoril. Pole mingit vahet, kui palju teda üldarvudes on või ei ole. Antud mootor pole vastupidavusega omasuguste seas kunagi hiilanud, vaid olnud täiesti keskpärane.
See, et meie inimesed on neid massiliselt kokkuostnud, ei muuda fakte.
Meie inimesed on ostnud massiliselt kokku ka alla igasugust arvestust vastupidavuse osas Peugeottisid, Renaulte jms. ehk mis näitaja see on palju laiatarbe tarbija midagi on ostnud.
Ma arvan, et su rõhutatud turboprobleem on tingitud lihtsalt lollidest kasutajatest, kes ei lase peale peenestamist(nii palju kui seda 1.9 td-d on võimalik peenestada) turbol tühja käia minuti või nii. Sealt tekivadki ummistused ja muud turbode hädad. Üldsegi, mis mõjutab kehv küte turbot? väljalasked mootorist tänu sellele siis nii tükkis v mis seal on VVV1, seleta meile kõigile nüüd. Mu arust peaksid eelnevalt filtrid selle puhastama nagunii.
Ma ise annaks selle auto ostule rohelise tule, kui suuremat vaja pole.
Probleemid turbotega on puhtalt auto kasutaja enda tekitatud.Nagu eelkõneleja mainis,et ei lasta peale pöörete andmist tühikäigul käia,või õlivahetusvälpade ülelaskmine jne.Pealegi VAG pole turbosid ise teinud,ei saa VAG-i mootorit selles osas ebatöökindluses süüdistada.
VVV-le siin ka üks väike õppeviseo turbodest http://tv.motors24.ee/artiklid/TV/10603-Xtra+Motors+-+Turbod
+2+osa.aspx
1,9 TDI ongi kiitmist väärt , täiesti töökindel ja väga ekonoomne .Reaalselt sõidavad mootorid üle 600000 tuh .ilma muredeta .Tee Soome nettiauto lahti ja näed autode mega suuri läbisõite . Eesti autod on " loomulikult" kõik 150 tuh sõitnud.
Kui keegi on ostnud igivana Saksa takso ja ära lagunes siis ainuke põhjus on meeletu läbisõit.
VVV1,
Pole sel turbol viga midagi, antud mootor on turbodiislite seas, mis sellest ajast pärinevad üks parimaid valikuid. peamine mure nende diislitega ei ole üldse turbos, vaid õhulugejas, Kärsal oli siin hiljuti 600tuh km sõitnud isend, ise olen sõitnud masinaga, mille ls. on üle 300tuh km, orig turboga. ise sõitsin 200tuh ka ilma turboprobleemideta(korra mingit klappi küll lahti kisuti, aga 100eek kulu.) rääkida mingist uuest tehnikast ja sellega kaasnevatest probleemidest, on ka jabur, antud mootor pärineb oma olemuselt 90-date algusest.
