Eestis pole oma silmaga mitte kunagi sellist autot näinud ja seepärast tulingi uudistama Alfistide foorumisse ja loomulikult ka infot korjama.
Crosswagon pakub huvi, kuna soov on saada diisel mootoriga neliveoline ja võimalikult hea aastaga. Seega, Audi Allroad langeb välja igas mõttes.
Kas alfa 1.9 diisel on ka sellel isendil see samune pommikindel? Kuidas on lood vedrustusega? Kuidas mugavusega? Milline on Alfa nelikveo süsteem (mida tähendab Q4 täpsemalt)? Milline on auto vastupidavus?
Küsimusi küll palju, kuid autot 130-150 tuhande krooni eest pasitab olevat.
Kuidas on hooldusega Eestis?
hooldus- Pilot motors on ametlik esindus, TRK-s saab mõne tööga veidi odavamalt hakkama ning nurgataguseid tasub igal juhul vältida
1,9 diisel ei ole pommikindel (pommikindlad mootorid on ikkagi ketiga), kuid korraliku hooldamise korral kestab ka see pikka aega
Mugavus on olemas- seeläbi kannatab muidugi võrreldes 156-ga veidi juhitavus; kuid hullu ei miskit (ikkagi parem kui "mõni poolmaastur")
vastupidavus-> kuidas hooldad ja hoiad nõnda peab ka vastu. Üldiselt ei erine oluliselt teistest topeltõõtsadega veermikest
Q4 peaks olema kolme difriga-> keskel Torsen (jagamisega vahemikus 20-80% kuni 60-40%) ees piiratud libisemisega (vist oli 1,5?) ning taga (20-80%) võin eksida esimese ja tagumise osas
lisaks on siis abiks VDC (ehk siis kompott veojõukontrollist ja stabiilsuskontrollist ning sellele vist lisandus CW puhul ka mootoripiiraja ning gaasipedaali tundlikuse reguleerimine)-> sisuliselt on VDC komplektne süsteem, mis vastavalt anduritele juhib gaasipedaalitundlikkust, piirab mootori võimsust ning viimases hädas pidurdab läbilibiseva ratta maha- ning teeb seda alles siis, kui ka päriselt enam neliveo osa ei aita (erinevalt mõnedest süsteemidest, kus nelivedu tuleb mängu alles siis, kui esirattaid juba pidurdatakse)
ah jaa- pidurdamine on CW puhul eeskujulik (ees peaks olema nelja kolviga sadulad ning 330mm kettad, taga kahe kolviga ning loomulikult on olemas ka kelja kanaliga ABS koos elektroonilise pidurdusjõu reguleerimisega (mis iseenesest võib mingil hetkel hakata jonnima-> teadmata põhjusel on Bosch konstrueerinud oma "viimase sõna" ABS-i juhtploki nii vigaseks, et masendus tuleb peale... ja lohutuseks-> enamik ABS.i süsteeme tehakse boschi poolt, seega pole eriti suurt vahet, mis auto ostad- juhtplokk on ikka sama ning risk täpselt samasuur. )
P.S. kui nüüd täiesti aus olla, siis alfisti foorum asub veidi teise koha peal :-)
Kuidas on antud auto viimistlus? Kas lapsevead 156 puhul on Crosswagonil eemaldatud? Naginad ja kiginad salongis jne..
Kelle mootorit (1.9 diisel) Alfa kasutab? Uurikisn natuke selle mootori eripärasid.
Kas need 1-2 omanikku Eestis on oma valikuga rahul?
nende 1-2 omaniku kohta ei tea midagi rääkida (ju siis on rahul või on autod juba väljapoole Eestit müüdud- igatahes kokkupuude puudub)
lapsevigasid CW-l ei ole (ehk siis see natuke, mis 156-l oli likvideeriti juba enne FL-i)
naginad ja kriginad tekivad alfadel pea eranditult peale seda, kui keegi on näppupidi armatuuris käinud (või siis kui auto on piisavalt eestis sõitnud ning polstrid on lahti raputatud-> see ei ole koostekvaliteet BTW-> ning nende likvideerimine on suht lihtne... kui vaid sellega tegeleda viitsitakse)
1,9 on Alfa enda mootor (jah muidugi-> tegelikult toodab seda VM motori) ning esimesena sattus see (üldse esimese otsepritsediislina sõiduautodel) Alfa 156-le. Sealt edasi siis juba Fiat'ile (Bravo, Croma, Doblo jne) ning Lanciale . Lisaks on selle mootori modifikatsioonid kasutusel ka Opeli (astra, signum, vectra C ja Zafira), Cadillac'i (selle pisikese diisel käki juures) ning Saabi peal (9-3 ja 9-5). Tõenäoliselt kasutab sama ka Suzuki
sry- ma ei tea, kuskohast see VM Motori sisse lipsas-> SEDA mootorit ei ole nad kunagi tootnud (mõte on selles, et tehas kus Fiat'i, Lancia ja AR ning Iveco mootorid toodetakse on ühine- mitte AR oma)
Kui mootor oleks sama "pommikindel", kui nö. saksa autodel 1.9 diislid, siis probleemi polekski. Selge see, et hooldust vajavad nad kõik ja turbo väsimuse eest ei anna pead keegi. Siinkohal jällegi ei tahaks kukkuda Fordi TDCI vahepalsete (2004-2008) mootorite otsa, millel pidevalt probleeme.
Kuidas on lahendatud vedrustus? Katsun tegelikkuses hoiduda õhkvedrustusest, kuna suure tõenäosusega see meie kliimasse ei sobi. Audi Allroad maadleb sellega vähemasti, et süsteem ei kesta ja meeletult kulukas remont.
Kuna endal pole Alfaga kokkupuudet üldse, siis ega ma ei oskagi sealt midagi muud oodata, kui et oleks vähemasti vaikne salong, kvaliteetsed materjalid ja hea dünaamikaga diiselmootor.
Ettevaatlikuks teeb muidgi asjaolu, et neid kuidagi ei levi..
õhkvedrustust ei ole- ja ei ole vajagi (tegemist on ikkagi autoga, mille peamine funktsioon on sõita, mitte hõljuda)
1,9 pommikindlus on VAG omaga võrreldes )- suurt vahet igatahes olla ei tohiks (ehk siis solkkütus, ülivahetusega koonerdamine jms hooldamise probleem maksab kätte, muid probleeme tekkida ei tohiks). JTD mootorite probleemide kohta igatahes mingeid tüüpvigu või probleeme küll kuulda ei ole olnud.
mina mõistan pigem pommikindluse all jah vanakooli diislit (kett- või hammasülekandega ja ilma elektroonikata), millele mill sõita ei ole pisemgi probleem.
head dünaamikaga ei ole 1,9 diisel nüüd küll mitte (seda mitte mingis autos ega mitte mingi võimsuse juures)-> selleks kasutatakse AR diislite puhul pigem R5 mootorit (mida aga CW ei saanud).
Ja aus olla, siis olles kuulnud 1,9 mootorit ning omades ettekujutust sellest, mida selline mootor sellise auto peal on võimeline tegema, siis ... eeldatavasti on minu arusaam dünaamilisest mootorist natuke teine
mis levikusse puutub, siis :-) kuna Alfadega saksamaal taksot ei sõideta (liiga kallis) ei satu neid siiakanti just väga palju (eestlastele ei ole tegelikult kombeks omapärased olla- lihtsam on olla selline nagu teised ja luuletada lugulaule selle kohta kui rumalad või teab mis veel on need, kes massist eristuvad)
Positiivse poole pealt-> kuna Alfade koguarv Eestis jääb alla tuhande, siis umbes kolmandik Alfisti kommuunist on juurutanud toreda kombe maanteel teistele Alfista'dele viibata
