jäi silma 147 SEL 110kw 2,0 - mis autoga tegemist? ja mis tähendab "SEL"?eluaeg on olnud Saksa autod, ei tea sellest margist miskit.... samas jubedalt hakkas meeldima ja hinnaklass on norm (ei tea miks?) palun infi - mis on head, mis vead. ja kas see mark oleks ok. ja kui osta, mis hinnaklassi jääb hammasrihma vahetus ja mis on selle käigukasti puhul kütusekulu? tänud ette!
Selespeed on robotiseeritud käigukast. Tegu on manuaalse käigukastiga, mille küljes istub hüdraulikaplokk mis siis käike vahetab. Probleemiks on see, et ta vahetab neid käike siis, kui ise tahab, tihti väga järsult; kuid enamus ajast ei vaheta üldse, ehk on katki. Surveanumad, mis spetsiaalset hüdralikaõli hoiab, roostetab läbi, tihendid lekivad, elektroonika veab alt. Remont mõnes tuhandest mõnekümne tuhandeni, tavaliset lõppeb ikka ploki vahetusega - esindusest ca 30-40K, inglismaalt saab ca 22-23K'ga.
NB! Kõik mootorid, mis on Selespeed käigukastiga, on 2.0 TS (või 156 puhul 2.0 JTS) - mis tähendab koheselt suuremat ülapidamiskulusid - iga 3 aasta/60.000 km pärast tuleb vahetada mootoririhma, mis maksab 6-10K vahel, oleneb kas teha b-osadega või originaalidega.
Enne ostu kontrolli Pilotist või TRK'st auto ajalugu ja viis emba-kumba firmasse ostueelsesst kontrolli.
see auto peaks olema tulnud ka "Alfistifännile" tuttava selespeedi guru käe alt :-) seega esialgu ei hüdroploki probleemi ei kardaks
rihmavahetuse ja ostueelse kontrolliga saab ainult nõustuda ;-)
kütusekulu ei sõltu kastist vaid mootorist ja pedaali vajutava jalakese raskusest (kulu jääb tegelikult keskmiselt 8 ja 10 vahele- miinimumiks olen selle mootoriga saanud 7,5 ... talvine maksimum tugevalt üle 11-ne)
147-st pajatab veidi lähemalt looke, mis on leitav siit:
ja teise osa kohta-> sellest margist ei saagi suurt teadmist olla- ikkagi 100 aasta jagu legende, müüte ja ajalugu ... osa tõsi, osa mitte- osa on ülekantav mõnele mudelile, osa kõigile (tegelikult ma ise kah siiani veel "õpin" et mis sellest on 100% tõsi)
