Millised on kogemused?
Minu Peugeot 406 (1.8 2003 bensiin) diagnoositi siis ära, et lambda andur tuksis. Tuleb selle vahetus ette võtta, pakuti nii originaal andurit (3600.-) kui Boschi universaali (1600.-), mille kohta kommenteeriti, et need ei pruugi toimima hakata...mõtlesingi, et küsin, millised on inimeste kogemused...
Hea kui saaks teada, kelle toode see nn. originaalandur on. Teatavasti ei tooda mitteükski autotehas juppe kohapeal, vaid korjavad lihtsalt koosteliinil erinevate allhankijate osadest autod kokku. See originaal on ka kellegi tuntud tootja toode "pesukoti" kirjadega karbis. Sellest ka kallim hind!
universaalse lambda anduri universaalsus seisneb ainult margijärgse pistiku puudumises. ülejäänud parameetrid peavad originaaliga enam vähem klappima, siis on lootust, et töötab veatult.
samas, mis puutub mittetoimimisse, siis ilmselt on vähe inimesi, kes tahaksid tunnistada, et näe, olin loll, ei teadnud lambdadest tegelikult midagi, aga ikkagi surasin autole suvalise junni külge ja lootsin, et ehk töötab. ega ikka alati ei tööta küll, ning nii tekivadki jutud, et universaal on jama. ei ole alati jama, paigaldaja oskustest jääb vajaka lihtsalt. ja mitte kunagi ei tasu unustada mootori korrasolekut. pole mingit kasu, ei originaal, ega universaal lambdast, kui mootor õli põletab või miski muu rikke tõttu vale küttesegu toodab ja tänu sellele lambda momentaalselt ära tahmab.
Boschi universaalalambdad on ühed parimad, mida turult leida võib. Enamusel juhtudel on universaalambda ja orginaalalmbda vahe ainult margikohase ühenduspistiku puudumine, muud ei midagi. Nii, et väheusutav, et sellele mootorile sobiv (juhtmete arv jm) Boschi universaalalambda ei hakka toimima.
Kõik tavalambdad on teatud piires ühesugused ehk ükski mootoritootja ei tooda oma mootoritele mingeid oma erilisi lambdasid.
2003 aasta mootori näol pole tegemist ka otsepritsega, kus lambdad on juba veidi teistsugused (lairibalambda).
No ei õpi inimene. Üldjoontes on VVV jutt ju õige, aga kui täpsemalt lugema hakata, on seal tegelikult kapitaalselt eksitav info. Ei ole see asi nii lihtne. Sellises vanuses autode juhtplokid kontrollivad tihti ise lambda sobivust ja ei suvatse seda üldse tunnistada kuigi andur võib korras olla. Lisaks muid nüansse. Ega bosch igale "tavalambdale"(misasi see on???) ei paku universaali asemele. Selleks vaja põhukoti mootorikoodi, siis ehk saab täpsemalt õelda. Ja ära sa VVV siis lambda andurit testriga valesti mõõda, võid ära rikkuda anduri. Kuidas siis ikka see valesti mõõtmine käib? Kas tuttavad elektrikud ei ole harinud veel ?
Olen viimasega suht nõus :) Hästi ei usu üldse sellist juttu,et bosch teeb universaalset lambdat,aga võibolla siiski. Kõik oleneb kaua plaanis masinat pidada? Kui müüa pole mõtet,ära hakka selle universaalsega mässama.Võta originaal,loomulikult kui rahakott kannatab. Üniversaalne võib kesta 2-3aastat ja võib ka juba suht kähku "laisaks" minna. Eriti mõrvarlik lambdale on kehva bensiin ja õli tarbiv mootor.Uuri aga veel lambdade hindu erinevatest kohtadest.Paaris kohas oli minu masinale originaal isegi odavam,kui mingi X kvaliteediga universaalne. Universsallambdad töötavad "kuldse kesktee" meetodil,ei ole väga täpsed.Kõik muidugi oleneb veelkord masinast,ning lamdast. Aga jah,väsinud lambdad saab ka nö. "safe modis" tööle panna,lihtsalt on vaja teatud takistit vahele ja töötab ka teatud väärtustega.Kogemus siis vanemate masinatega.
Eks ole oma harituse küsimus mida uskuda ja mida mitte. Eks ei usuta ikka seda millest aru ei saada:)))
Täiesti elementaarne info lambdaandurite kohta, millel pole kellegi uskumustega mingit pistmist.
Boschi universaallambdaandur (nagu ka muude tootjate) on 1:1.-le indentne vastava orginaalambdaga, (kui orginaalis on Boschi või tema litsentsi alusel tehtud lambda)väljaarvatud margikohase pistiku olemasolu juhtmete küljes. Teine asi on see, et lihtsalt mõne tootja lambdaandurid on nõrgad.
Kui lambda on läbiläinud ja see pole tema pikaealisusest tingitud loomulik kulumine, siis enne tuleks väljaselgitada ja korda teha selle läbimineku põjus, nagu põlemata kütus heitgaasides, õli heitgaasides jne.
Kui sa valid vale liiki lambda siis loomulikult ei hakka see koostöös juhtajuga tööle. See on ju elementaarne, et peab leidma õiget liiki lambda. Lambaandurite liike ei ole "mustmiljon", et see valik väga suur oleks ja saaks väga palju mööda panna.
Keegi kes siin koguaeg solvunut mängib mingitel lamba anduri vale mõõtmise tagajärjel rikkumiste teemadel, võiks selle ise ilusasti lahtiseletada, eriti kui tahad olla spetsialist, kes lambdaanduritest arvab midagi ka teadvat või kes nendega koguaeg tegeleb. Ja võiksid ennast ka kuidagi identifitseeritavaks teha siin foorumis või üldse, teab kõrvalehoida, kui vaja lambdaandurit kontrollida lasta.
No kui midagi enam öelda ei ole,siis midagi ikka on? Muudab see postituse sisu sinujaoks kuidagi kui ma ennast sisse login ja olen nö. registreerunud kasutaja?..
Ütlen ka sõna sekka. Tegelikult on Boschi universaalseid lambdaandureid suisa 7 erinevat tüüpi ja nende tootekoodid algavad 02589865xx. Nende seas on nii 1,3,4 juhtmega lambdasid. Boschi elektroonne kataloog lubab neid panna margikohaste asemele. Erinevus on tõesti originaalpistiku puudumises. Boschi margikohased ehk "õige"pistikuga lambdad algavad 0258003xxx,0258005xxx,0258006xxx,0258007xxx. Lisan veel, et lambda on kuluosa (nagu süüteküünal) ja tal on oma vahetusvälp.
Tüüpiline vvv. Misasi on vale liiki lambda? Jutt universaallambdast!! Haritust ei paista sealt üldisest vahust kuskilt, teadmisi lambda anduri vallas ka. Mis identifitseerimisest siin jutt on? Kas VVV1 annab võimaluse rohkem inimest identifitseerida kui . või Robert Bosch? Ma ei ole solvunud, vaid tuletan sulle meelde sinu eelmist lambda anduri alast erilist intelligentsuse ja harituse avaldumist. Võin veelkord meelde tuletada: VVV1 väitis väga enesekindlalt teadvat ja tema tuttavad elektrikud kinnitavat ka, et testriga valesti lambda andurit(tavaandurit??)mõõtes võib selle ära rikkuda. Kui tema käest küsiti, kuidas see on võimalik, hakkas tüüpiline hämamine ja teemast mööda jutt.Pakkusin ka võimalust see teema lõpuni vaielda, ei midagi. Konkreetset ei midagi. Samasugune häma kipub alati tulema kui vaidluseks läheb. Neid teemasid saab ju otsinguga üles otsida.
Kui vaadata ......... või Robert Boschi poolt kirjutatut ja võrrelda seda VVV informatiivsusega,ei ole kahtlustki,kellel lambdadest rohkem aimu on. Ja see anonüümsuse jutt on ka mage. Kui VVV1 ennast esitleb tegeliku nime all, ei mul raske ka enda nime öelda. Eks näib, mis siis vastuseks tuleb.
Pean nentima, et ega see VVV1 ka päris rumalat juttu ka ei aja, põhiosa tema jutust on õige. Eks lambdasid on erinevaid ja ka nende pingegraafikud on erinevad. Uuema aja autodel saab mõõta lambda pinget läbi OBD pistiku diagnostikatestri abil ja siis saadud andmeid võrrelda ESItronicu remondijuhistes antuga. Mis puutub mõõtmisel anduri rikkumisse, siis näiteks halli andurite takistust ei tohi mõõta multimeetriga!
Veel Boschi andurite numeratsioonist.
0258001xxx ja 0258003xxx on "vana tüüpi" tsirkooniumandurid. (LSH ja LS)
0258006xxx ja 0258007xxx on "uut tüüpi" ehk lineaarsed andurid (LSF ja LSU). Neid nimetatakse ka lahja/rikka segu ning laiaribalisteks anduriteks.
Halli anduril muidugi pole lambdadega mingit pistmist, tõin lihtsalt näite teisest vallast.
Kindlasti ei saa testriga mõõtmisel rikkuda vanemat tüüpi tsirkooniumandureid (LS ja LSH). Tsirkooniumandurite vallas Bosch tegija ei ole ja seda ma ei kommenteeriks.
Laiaribalisi ja rikka/lahja segu andureid on mugavam mõõta diagnostikatestri abil (OBD kaudu), kuna neid paigaldatakse uuematele autodele.
Tsirkooniumlambdaga oli vist ikka nii, et selle mõtleski bosch välja ja nimetas lambda anduriks. Sellepärast teised nimetavad sama asja oxygen sensoriks, et patent boschi käes.
Üks viga lipsas sisse-Titaanlambdade vallas pole Bosch kõva tegija. Need on värviliste juhtmetega nö 5 voldi lambdad ja kasutusel Siemensi pritsesüsteemides näiteks (Opel,BMW).
Mõõta saab näiteks ostsilloskoobiga. Soovitan muretseda endale Virgo Tiitsu raamatu autoelektroonikast ja sealt ise lugeda, miks ei tohi mõõta. Võid ka googeldada halli anduri mõõtmine
Ehk võtab mõni mees (või naine) vaevaks ja loeb kasvõi eelpoolpakutu läbi, kui rohkemaks võimeline ei ole siin mõtetu "möla" ajamisele vahelduseks.
Samas on muidugi imelik see, et kui inimene (eeldavasti) peab vajalikuks siin igasugu "möla" ajada, aga pole võimeline ise vastavaid materjale leidma, siis ilmselt ütleb see nii mõndagi sellise spetsialisti ("möla" ajamise ?) kohta.
Öelge nüüd targad inimesed, kas lambda anduri soendus on pidevalt järgi, või reguleerib ta seda?
Kas see läheb kohe järgi, kui süüde sisse panna, aga mootor veel seisab?
Kas kuskilt tehnilisi täpseid andmeid ei leia?
Mille järgi saaks vaadata, anduri sobivust, antud autole.
Näiteks küttekeha takistus ja hapnikuanduri pingevahemik jne.
Osadel autodel on lambdaanduri küte pidevalt järgi, osadel hinnatakse anduri temperatuuri ja vastavalt sellele köetakse pulsi laiusega. Küte lülitatakse sisse reeglina alles siis, kui mootor ringi käib (nagu kütusepumpki), kuid võib sõltuvalt autost erineda.
Tehase remondimanuaalidest leiab kindlasti täpsed andmed kütmise meetodi kohta, küttekeha takistuse kohta alati mitte.
Erinevate andurite (risti)sobivust saab vaadata b-osa andurite tootjate kataloogidest, kuid need võivad (eriti küttekeha takistuse kohapealt, mis on oluline anduri temperatuuri hindamisel) eksida. Tehased soovitavad ikka ainult originaalandureid.
