Igasugustele koerakuudis elajatele soovitaks enne oma teadmatuse ja rumaluse ilmarahvale kuulutamise eel siiski isiklikku kogemust. Naabrimehe mula aia najal ja töökaaslaste ärplemine õlleklaasi taga arvesse ei lähe.
Teen ettepaneku, et kõik sõnavõtjad peaksid avalikustama ka oma autode omamis ajaloo, kus alla 1 aasta olnud isendid arvesse ei läheks!
Minu oma siis siin: M408IE, Cherry 120, BX19GT, Peugeot 406 Break, Mazda 626, Clio, Avensis, Mondeo, Mazda 6, Accord, Picasso C3, 508
Kõik muud pereautod ja sportautod mida prantslased teevad ei käi kuuditeema alla, need on mugavad igatpidi, kuid ka töösõiduk võik olla sama mugav kui 508.
Iseasi kuidas see tehnika neil prantsuse pereautodel vastu peab, las seda arutavad juba asjatundjad.
Eurotondilt väga sobiv algatus: Mul on elus olnud täpselt 2 autot:
- Peugeot 206 1,9D mis sattus esimese eestist uuena ostnud omaniku käest 60k läbisõiduga mulle ja lahkus minu käest 325000 läbisõiduga (jah, 325 tuhat km-i). Hooldasin teda kogu selle aja esinduses ja auto sõitis kogu selle aja ilma suuremate tehniliste probleemideta.
- Peugeot 508 2,0D praeguseks 5,5k läbi sõitnud ja ma endiselt armastan seda autot.
Ehk mina olen sõna otseses mõttes oma rahakotiga otsustanud, sest mõlemad Peugeotid olen ostnud oma raha eest. 508 maksis parasjagu nii palju, et sama raha eest oleks võinud saada ka päris alumise otsa uue Audi A4-ja või uue BMW 3-e. Aga ei tahtnud, sest sama raha eest sai väga palju rohkem Peugeoti
Sain oma SW 4 päeva tagasi kätte.Läbitud hetkel tühised 200km ja peab mainima, et alguses on muljed väga positiivsed.
Auto on suur, mugav, korraliku koostekvaliteediga, ja minul olev diiselmootoriga variant on ikka rämedalt öko.
Eks edasine paistab, kuidas auto on.
Lahake oma pirukate juttu eraldi teema all, siin räägiks ikka 508-st.
Minu meelest on siin ka mõttetu võrrelda uuena kaks korda kallimaid Saksa luksautosid Peugeot’ jm nö tavaautodega. Sama hinna juures on sakslased juba 100 000+ km sõitnud ja ei konkureeri uute prantslastega.
Mina olen viimased 8 aastat Peuget’ga sõitnud (1998 a. 406 ja 2004 a. 406, mõlemad 1,8 bensukad). Mõlemad olid minu meelest väga head ja mugavad autod.
Pärast pikka kaalumist otsustasin 406 sedaani uuema 508 SW vastu vahetada. Kaalusin ka Mondeot, muid marke ei viitsinud vaadata. Kuigi olen üsna Peugeot „lõksus“ üritan natuke 508 kohta konstruktiivset kriitikat teha.
Mulle meeldib 508 soliidne siseruum, sest enamuse ajast näen autot seestpoolt. Samas Active tasemel eriti uut lisavarustust pole võrreldes sama taseme 406-ga (bluetooth ja püsikiirushoidja on ehk olulisemad asjad). Ka tippvarustuses 508 lisavidinad jätavad minu meelest soovida. Head-up displei on võrreldes saksa markidega väga prostalt lahendatud, navi ei ole puutetundliku ekraaniga, puudub iseparkiv süsteem jne.
Ka vedrustus ei ole kõige parem. Peale proovisõitu vanasse 406 istudes tundus see isegi mõnusam. Heal teel on 508 mõnusalt vaikne, aga aukudes koliseb veermik natuke palju sellise klassi auto kohta. Talvistel prrovisõitudel siiski kolin hullem ei olnud võrreldes suvega.
Rool on väga kerge ja elektrooniline roolivõim ei taga väga head roolitunnetust. Maanteekiirusel võiks rool ikka raskem olla. Kerge rool oli algul möödasõitudel harjumatu. Linnas teeb see sõidu muidugi lihtsamaks.
Head sõna väärib automaatkast, mis saab üsna hästi aru sellest, mida juht soovib. Linnas rahulikult sõites vahetab käike täpselt siis kui ka ise ökonoomsuse huvides käigu kõrgemaks vahetaks (ca 2000 pöörde juures). Samas möödasõidul vahetab käigu(d) alla ja hea kiirendus on tagatud.
Veidi negatiivselt üllatas 1.6-se bensumootori kütusekulu. Ühtlaselt sõites ja maanteel on auto ökonoomne (maanteel ilmselt tänu 6. käigule), aga kui veidi gaasi anda, siis läheb hetkekulu selliseks, mida vana 406-ga ei õnnestunud ka kõvasti tallates saavutada. Kuna linnasõit tähendab tihti ummikutes istumist, siis oleks võinud start&stop süsteem ka bensiinimootoril saadaval olla. Spetsiaalselt linna kütusekulu ei ole mõõtnud, aga tundub 9-10 l kanti jäävat, seejuures enam eriti ökonoomsemalt sõita ei oska. Senine keskmine on 7,6, üle 2500 km sõidetud ja sellest 2/3 maanteel. Muidugi enamuse ajast on maanteel 2 ratast katusel, mis panevad kütusekulule 1,5-2 l juurde.
Aga välimuselt on auto ilus ja selle nimel olin nõus mõne omaduse arvelt lõivu maksma.
Igal ühel on omad põhjused konkreetse auto ostmiseks ja pole mõtet lahmiva kriitiga teiste otsuseid maha teha.
Saabusin just oma 508SW-ga 2,5 nädalat väldanud Euroopa-reisilt. Sõitsin 5427 km-i ja tegin seda 4-ja paagitäiega, keskmine kulu seega 5,1 (sama näitas ka auto ise). Paaki tankisin kõige rohkem 72L (oli päris ärev hetk Saksamaal, kus õige mahasõidu maha magasin ja tänu remondile pidin päris mitme km-ise ringi tegema). Kilomeetrite hulka mahtus pisut linnast sõitmist (st mitte ainult linnast läbi, vaid ka linnas endas), autobahni ja kiirteid (enamasti 110 kiirusel, mõned sajad km-id ka 130, mõned km-id 180), mägesid ning väga palju tavalisi maanteid 90-ga.
Sõitsin kogu selle vahemaa ise ja kordagi ei olnud tunnet, et ma ei suuda autos rohkem olla, istmed on minu jaoks väga mugavad, auto on vaikne, püsikiirus, vihmasensor ja automaatsed kaugtuled teevad sõitmise ka kehvades tingimustes väga mugavaks. Konditsioneer suutis ka Austrias tabanud 35-kraadise kuumusega hakkama saada, enamuse ajast oli ka katuse aken ilma katteta.
Reisi jooksul magasin koos kaaslasega 5 ööd autos ja isegi see oli kaunis meeldiv kogemus (pakiruumis proovisin enne ostmist lamamise ära, sest reisimine oli üks auto soetamise eesmärkidest).
Navi mind kusagil võssa ei juhatanud. Oli oma ajahinnangutes väga täpne ning oskas riikides, kus TA olemas oli, ka operatiivselt ümbersõite planeerida.
Praegu läbitud 11500 km peale on kogu auto keskmine kulu 5,2 aga ma sõidan sellega praktiliselt ainult mööda maanteid. Auto on 2,0 manuaal.
Sai tehtud esimene reisikene jaanipäeval hiiumaale.
Kogu reisi pikkuseks kujunes umbes 650km.
Esimesed umbes 100 km linnas ja auto näitab keskmiseks kuluks 5.0L/100km.
Auto on 1,6 diisel ja oli täislastis.
Ise kahjuks seekord autos kaasas ei olnud ja ei oska veel pikemal sõidul mugavust/ebamugavust kommenteerida.
Kusjuures ei saa kurta, et 82kw nüüd nii vähe oleks sellele autole.
Meie teedel saab väga ilusti hakkama.
Eks loomulikult oleks võimsama mootoriga lihtsam, aga rahaline pool minul hetkel suuremat motot peale ei lubanud.
1,5 a. nyyd siin 508 arvustusi täis. keegi polegi midagi lastehaiguste kohta kirjutanud. Ega pole endalgi! 34000km. täis 2,0 D automaat.
keskmne kulu momendil soojal ajal 6,3.
omatud 3 kuud ja sõidetud 6700km, sellest enamus Eestis.
üldiselt auto meeldib, aga näis kauaks.
Pole rahul järgmiste asjadega;
1. Salong haiseb siiani plastiku vms keemia järgi, eriti kui auto on olnud Päikese käes
2. Juba tulevad salongis esimesed käginad ja naginad. Kehvemal teel käib auto tagaosas mingi omatte elu, mis koliseb ei tea, aga kindlasti miskit salongis, mitte veermik.
3. Vihmase ilmaga ja peale pesulat teeb rool pöörates vägagi naljakat ulumist
4. Vihmasensor laseb klaasi hlavasti läbin. enne kui pühib
5. Istmed pole just parimad. Kui pole el.iste siis ei saa istmikupadja kaldenurka muuta- mis vägagi kummaline tänapäeval.Allure'i poolnahk sisuga on külgmised istmepadjad tõsiselt häirivad kuna iste ise on kitsas, lühiksel sõidul hea aga pikal sõidul surub reite külgedele ebameeldivalt.
Mootor ja käigukast on head. Mootor on võimekas ja turbomootori kohta oodatult janune ja käigukast on täpne ja sujuv.
Maaletooja kutsus eelmisel nädalal hooldusesse elektroonilise seisupiduri tarkvara uuendama. Selle tulemusena töötab nüüd ka seisupidur nii, nagu peaks - on võimalik kohalt ära minna nii, et seisupidur automaatselt vabaneb. Enne käis päris korralik jõnks läbi. Seega, kes sarnase kutse saanud on, minge käige ära.
Olen sõitnud nüüd juba 1000 km ning ilmade külmenedes on keskmine kulu linnasõidul 9,9 l/100km. Seda jube palju. Peale tallanud ka pole, et ilusasti ikka sisse sõita. Loodan, et kevadel lume sulades sulab ka kütusekulu :)
Softi lasin uue panna, kuna külmaga võtmevaba sisenemine hakkas jupsima ning nüüd kadus ka ära käsipiduri automaatne pauguga vabastamine.
See mul juba 15 aasta jooksul 8 Peugeot ja võin öelda, et kõige parem.
2.2 automaat dislal läbisõit 20 000 km ja linnas kulu 8,0. Eks ikka loeb kui palju ratast startides ringi lased :)
Esimese pesuga selgus ilmselgne - peeglite kokkuklapimine vaja välja lülitada. Lisaks külmaga ei tööta võtmeta sisenemine, Sony telefoniga handsfree ja navi läks hulluks.
Ps! Mudelil ka olemas nn lumehelbe režiim, millega piirab paarutamist.
Vabandan, vale sõna. Helves muudab gaasipedaali "uimasemaks" (pole nii tundlik), lisaks ei lase rattal tühja käia. Ehk võrdluseks võib tuua manuaalkasti, millel kohalt startides teine käik sisse pannakse.
"Lumehelbeke" on automaatkasti talverežiim, mis paneb kohalt minnes sisse 3nda käigu. Muus osas pole täheldanud, et gaasivajutuse uimasemaks teeks. Ka paksus lumes saab aru, et vaja pöörded üleval hoida.
ESP minu meelest eriti hea ei ole. Kohalt minnes lseb rattad julgelt ringi käima, aga libisemisse sattudes tõmbab liiga julmalt kiiruse maha.
Linnasõidu kütusekulu sõltub väga palju trajektoorist. Kui ikka pikalt ummikus istuda, siis head numbrit ei tule. Endal 1,6 bens automaat ja linnas soojaga kulu ca 8,5, nüüd külmaga ca 10,5.
Kas teistel ka külmaga tagavedrustus koliseb? Panin eelmisel talvel proovisõidul ka sama tähele. Vana 406-ga oleks selliste häälte peale kindlasti mingid puksid vahetamist tahtnud. 406 oli ka oluliselt mugavama vedrustusega ja võimaldas kurvides palju sportlikumat sõitu. Pidurid olid nõrgad, 508-l on need väga head. Ka muus osas pole 508-le midagi ette heita. Soojaks läheb normaalselt kiiresti, kuigi automaatrešiimis kliima teeb maksimumiga sooja puhudes päris kõva häält.
Küsiks kliima kohta. Kolm varianti: nooltega ring, nooltega ring kus sees A, mitte miski. Keegi oskaks seletada, mis mida teeb? 20800 km seljataga ja endiselt ei tunne autot. Manuaali lugenud aga tulutult.
See nooltega ring näitab, kuidas toimub salongi välisõhu võtmine. Nooltega ring ja A täht tähendab automaatset, ainult nooltega ring õhu siseringlust ning ilma tähiseta peaks olema pidev väljast õhuvõtmine. Automaatse korral mõõdab andur õhu kvaliteeti ning kui ees sõidab tossav veok, peaks minema õhuringlus siseringlusele.
508 sw-ga on nüüd 3000 km sõidetud - üldiselt on väga meeldiv, aga foorumist läbi käinud veermiku (tagaosa) klobin häirib küll.
Kuidas see neil, kes seda varem kurtnud, edasi arenenud või hoopis lahenenud on?
Tagasilla kolin hakkab pihta 15 kraadi külma juures,eelmine aasta sai esinduses käidud aga nemad laiutasid käsi.sellel aastal ei ole külmasid olnud ei tea praegu öelda
kas kellelgi on veel mureks kliima "AUTO" reziim?
kui kliima puhub AUTO asendis ja temp on HI, siis on kõik ok.
Kui AUTO asendis keeran temperatuuri 21, 22 või 24 vms. siis tõmbuvad esimesed küljeklaasid mingi aja möödudes uduseks.
Kui kliimal lülitada AUTO välja ja lihtsalt käsitisi sättida temperatuur ja puhumis tugevus, umbes keskmisele asendile on ka kõik ok.
Esindusest öeldi, et see probleem on ka teistel olnud, kuidas teil on....?
Siis on imelik küll. Mul just vastupidi ( teine mark ) - AUTO reziimis tõmbab just kõik klaasis udust puhtaks, sõltumata temperatuurist. Harilikult hoiad ju talvel ikka 22-24 C vahel.
Mu eelmisel autol (Audi A6) oli 6 aastat kliima AUTO reziimis ja ei olnud probleemi.Sellepärast mulle praegune peugeoti kliima jääbki natuke arusaamatuks, miks klaasid tal uduseks lähevad.
Kliimaga tuleb jälgida ,et poleks sisse lültatud salongi ringlus!
sõidetud 45000km , SW diisel aut. tagasild pole kunagi kolisenud!!!! see on küll arusaamatu kuidas teistel koliseb!??????
kui koliseb taga, kontollige kas tagavararattas on rihmaga ilusti kinni ning on oma pesas paigas.
Esinduste vennad räägivad ka sellest, et lumi ja jää kogub veermikusse ning see kolisebki. Ei tea kas on tõsi, mul ei ole mingit kolinat ei ees ega taga.
Üldiselt olen autoga rahul - turbomootor teeb oma asja, käigukast on täpne. Mootor ja käigukast sobivad igati hästi kokku. Vaikne ja ruumikas salong. Keskmine kütusekulu 7.2l/100km. Väga head mugavad istmed - vahest sõidan kuni 800km päevas ning istet saab sättida nii ei selg ära ei väsi.
8 kõlariga stereo teeb selle klassi auto jaoks päris head häält.
Mis häirib:
Tagaluugi avamisel alumisest servast vesi jookseb otse sinu peale. Tagavararatta kinnitus ja pesa ei ole hea - ratas ei istu täpselt pesas ning selle kinnitav rihm ei ole kõige parem kiinitusvahend. Vahest sealt tulebki kolin.
Vahest keskposti juures uksetihendid teevad häält.
Igal juhul, see tundub olemata parim Peugeot mida olen proovinud.
Sõidan 2 aastat ja 44000km 508 ga ja mingeid probleeme pole ,enne olid nii bmw kui kui audid kui 120 kw diidliga see peugeot lausa nurrub ja mõnus jõuline mootor ja hea vaikne salong heade materjalidega.....automaat super..mingi aeg oli peres sharan suht uus ja see lagunes igatpidi...
Auto on 70 000 sõitnud, veidi üle 2 aasta vana ja mõlemad esimesed laagrid undavad. Garantii alla ei lähe, sest kolmandast aastast alates algab libagarantii. On kellelgi sama kogemus või kommentaare?
Tagasild koliseb suvel ja talvel. Varuratas, muu kraam ja katted välja võetud, tagumised istmed alla lastud ja teine mees peadpidi pakiruumis kuulamas. Kolin tuleb tagasillast.
Peugeot, 508sw, läbisõit 50000 2,0D Hetkel on olnud suht heas korras. Mõned vead olid.
1. Autot pestes tuli vesi salongi. Päris korralikult. Keskuses lahendati see probleem, lihtsalt tuleks tihedamalt endal pask kapoti alt välja koukida.
2. Euroopa reisil auklikel Poola teedel suvel hakkas tulede aut. regulaator veateadet andma. Järgmine hommik aga oli kõik korras ja siiamaani ei ole seda viga enam olnud.
3. Öösel kõrvalistuja aken avanes, ise, signalisatsioon töötas. Lülitasin signalisatsiooni välja ja hetkel on paar kuud vaikus olnud. Märgin selle vea ära kui keskusesse lähen. Vaatan mis ütlevad.
4. Härib vähe müra, ehk ukse tihendid võiksid olla rohkem müra summutavad.
Aga muu, sõidumugavus ja kütusekulu on olnud 5+ ja muid vigu pole täheldanud. Selle raha eest on autot küll ja jääb ülegi.
Autol pole hetkel navi peal, kuid on võimalik lisada navi. Kas kellelgi on kogemust? Ja kas on alternatiive originaal navidele? Mind huvitab sisseehitatud navi, ärge hakake pakkuma jurasid, mis iminappadega kinnitatakse klaasile.
Ütlesin, et esimesed laagrid undavad. Parempoolne laager vahetati sügisel margiesinduses ära, undamine jätkus. Nüüd peale suverehvide allapanekut tuli undamine tagasi, tegemist siiski rehvimüraga. Paanikaks pole põhjust.
Tere , oskab mind keegi ehk aidata nimelt mul.peugeot 508 on usb-i ja aux-i väljund, aga kuidas need toimivad?
Mida ma vajutama pean et muusikat läbi nende autos kuulda ?
No vaevalt, et need sul USB ja AUX väljundid on. Ju ikka sisendid. USB toimib nii, et topid mälupulgale oma mp3-d peale. Pulga pistad auku ja seejärel valid sisendist oma pulgakese. Pulk pidi vist fat või fat32 formaati formaaditud olema. Minul Peugeot luges kolmest USB pulgast ainult ühte. Paari telefoni proovisin ka. Nende mälu ei lugenud, kuigi auto juhendist oli midagi selle kohta kirjas.
Aux toimib nagu aux ikka. Lased sinna kusagilt(mp3 mängija, telefon) helisignaali sisse, valid selle sisendiks ja kogu muusika.
Sisendit saad valide Source nupuga. USB-d ei saa valida, kui seal midagi sisse pole topitud.
See jutt kehtib siis minu 2015 a. Peugeoti kohta. Pole 508.
Äkki aux on sisend hoopis, saad cd pleierit või moblast audio muusikat sisestada. Usb on digitaalne sisend-väljund, kui sul kuskil on mp3 player, äkki loeb ja mängib.
on 130k ees, tõe huvides sellest küll vaid viimased 20k minu käes. kaasa antud hoolduspaberites vist oli kirjas, et 1x esisillas oli midagi vahetatud, rohkem nagu peale korraliste hoolduste midagi ei olnudki. so far kõik tiptop.. salongis on teatud kulumismärke, aga selles on ilmselt eelmine omanik rohkem süüdi kui autotehas. 2.0d keskmine kütusekulu 5.5l/100le.. sellest umbes 40% vast linna. maanteel on legaalsel kiirusel alla 5 saada reaalne.
508SW 2-liitrine diisel automaat, spidol tänaseks 185 000 KM ja tuleb tõtt öeldes vaid kiita, sest vahetust on vajanud vaid esimesed rattalaagrid (garantiiga) ja pidurikettad ning mõned pirnid. Aga muidu käib vaid korralistes hooldustes. Ja vahel ka tanklas:)
mul siis 20tkm sõidetud, natuke alla 100tkm ees. kuna see 100 kilo enamuses sõidetud linnas ja kastiõli vahetasin alles mina, on mehhaatroonikaplokk otsas. käiku sisse pannes ja paigalt võttes läheb käik sisse pauguga, mida soojem ja mida soojem kastiõli, seda hullemini.
€1300 + 3-4h tööd, järgmine nädal läheb vahetusse.
200 000km pealt veel parematel salongimaterjalidel kulumismärke ei esine.
See on olnud viimastel aastatel <opli tugev külg.
Olen aga näinud palju Skoda Superbe millistel juba 100 000 pealt kulumine näha salongis. Peugeote pole uurinud
Minu 508 kettal 89 000km. Ise algusest peale omanik.
Salongis käigukanginupu nahkosa täiesti auklik. Sisemistel uste käepidemetel lakk vms. koorub. Rool päris auklik ei ole aga ühel küljel märgatavad kulumise jäljed.
Ei ole nende asjadega rahul.
Vermik ja mootor siiani väga tip-top.
tavaline automaatkast jah, aisini toode. kasutuses veel volvode ja alfa romeote küljes
netist lugedes tundub pigem 2.2 150kw tüüpviga olevat, aga ju saab 120kw mootor ka jagu, kui õli ei vaheta. tootja soovituslik intervall pidi olema 25k ainult, milles peugeot ei arva ööd ega mütsi.
muidu ei saa kurta, aasta jooksul peale kuluosade läbi läinud ainult üks kont ja välistemp andur. salongis pole ka midagi kulunut märgata
159k sõidetud 4 aastaga 1,6 diisel manuaaliga. Kütusekulu on kukkunud algselt 5,2lt 4,6 peale, sõidud muidugi 80% maanteel. Vahetatud on käiguhoovastik, mis hakkas käiguvahetamist segama, laagrid pole veel otsi andnud, mootor töötab laitmatult, põhimõtteliselt kulud hooldusest hoolduseni.
Tollel valgel on nüüd muidugi robotkast, mille õlivahetus sama lihtne, kui manuaalil afaik, aga enda 508 tavalise hüdrotrafoga kastil lasin dünaamilise õlivahetuse teha Kadrinas Hõbenooles, aega võttis tunni ning raha küsiti kokku 228.-
Ma eelnevalt uurisin ka, et kas tasub äkki Tallinnas kuskil teha lasta, et neid dünaamilise vahetuse aparaate siinmailgi juba, aga soovitati ikka Hõbenooles ära käia.
48tuhat ei ole tegelikult vara, kuna väidetavalt on tootjapoolne soovituslik välp ainult 25k ning sama kastiga Volvot on nad pidanud remontima juba 67k pealt, tänu vahetamata õlile.
No loodetavasti see asi ikka nii hull ei ole, et mootoriõliga samas rütmis ka aut.k õli tuleb vahetada 225 € !
4x225€=900€ On u. remondi hind :D Nii, et vahet pole väga.
Tundub rohkem pedantidele info.
Peugeot ei soovita seda üldse vahetada....
Tlns juba palju 508 taksosid, kahtlen sügavalt, et neil kõigil juba kastid õhtal.
Keegi neil seda kasti õli vaevalt, et vahetab.
Eks siin mängus ikka ka kasutaja oma hoolimatu kasutamisega (rally stiilis pidev sõitmie või külma kastiga jõhkralt kiirendamine) või lihtsalt mõne kasti kehvem kvaliteet (Antud Volvo juhtum)
Remont on €1400 pluss edasi-tagasi sõitmisega raisatud kütus ja terve tööpäev.
Nagu ma juba varem olen maininud, siis kasti tootja Aisin soovitab välbaks 25k, mida ka Hõbenooles peeti liigseks, 50 tuhat on juba paras. Peugeot vahetust ei soovita, kuid garantiiaja veab enamus kaste välja (kuigi ka neid vahetatakse, esindus ei remondi midagi).
Ma ei kujuta ette, millist närvihaiget härra Lihunik vaimusilmas näeb seda kasti liikluses lammutamas, kuid reaalselt mõjub vahetamata õliga kastile halvasti palju linnasõitu, haagisevedu jne. Mul oli 100tkm pmst ainult linnasõitu kui mehhatroonikaplokk vahetust tahtis, pideva maanteesõiduga venitaks mitusada tuhat rohkemgi arvatavasti.
508 taksod on minuteada robotkastidega ja vahetatakse neil õli nii vähe või palju, kui tehas ette näeb, mina seda ei tea.
minul manualiga peogeot aga ühel tuttaval kelle automaatkastiga, tuli peale seda nn. dünaamilist õlivahetust ka varsti mehhatroonikablokk välja vahteada
taksod on tõepoolest robotkastiga 1.6 diislid. eespool toodud väide et esindus kaste ei remondi, ainult vahetab, ei pea paika. minu andmetel ühtegi Aisini vahetatud ei ole, mehhatroonika plokke vast kümmekond.
Touche, andmed kastivahetuste kohta pärinevad välismaisest internetist.
Mina ka kusjuures vahetasin kõigepealt õli ning kuu hiljem ploki. Samas ei tohiks segi ajada põhjust ning tagajärge - juba autoostust saadik aasta varem tiksus peas, et peaks õli ära vahetama kuid kiire läks üle siis, kui esimesi kordi mittekorrasolekust juba märku andis. Sestap saigi mindud kohe õli vahetama, mis, üllatus-üllatus, ei remontinudki..
Soov oleks soetada endale kasutatud 508SW, umbes 50-100tkm läbisõiduga ja seoses sellega tekkis küsimus. Kas vastab tõele, et Peugeot 508 SW Active 1.6 Turbo 115kW on mootoril rihma asemel kett? Peugot hoolduses öeldi, et on esinenud probleeme 2011-2012 a autodel ja on soovitatav vahetada kett. Kas kellegil on olnud antuid probleeme?
Vabandust, 1.6 115kW turbost on jah jutt, andsin VIN-koodi 6 viimast numbrit esindusele ja selle alusel öeldi, et kett. Foorumitel lugenud, et VW TSI Passatidel bensiini mudelitel on sama jama olnud ketiga. Igatahes kas rihmavahetus teostatakse iga 5a v 120 000 km pealt või juba 100 000 km?
Kas keegi tahab/julgeb pikemalt rääkida 1,6 THP mootori probleemidest? Kellel mis juhtunud on - klapid, kett, kollektor jne. Omal on see rada läbi käidud, küll garantii ajal. Kas keegi on nende probleemidega käinud teeninduses peale garantii lõppu?
Mis summadest jutt? Omal varsti garantii saab läbi, siis siit ka teatud huvi.
Vaatan, et sel teemal väga keegi sõna ei võta. On see mootor ju laialt kasutuses, infot peaks liikuma ja mingid kogemused ka varrukast võtta.
Nimelt lakkas töötamast parem esi lähituli. Pandud uus pirn ja ei midagi. Uurisin siis netist kaitsmete kohta, inglise keel ei ole just kiita ja leidnud infot et mis kaitse ja kus. Kas siis 2011 508-l on eraldi kaitsmed parema ja vasaku esitule jaoks? Kui jh siis kas oskab keegi aidata või on kellelgi sama mure olnud.
Olen ka kuulnud jutte, et 1,6 THP mootor on probleemne, aga midagi konkreetsemat pole kõrvu jäänud. Enda autol (1,6 THP automaat) 95 000 km täis ja seni pole õnneks mingeid probleeme olnud. Üsna algul oli mingi õhulugeja vms viga, jõud kadus ära, aga peale selle pole muid jamasid olnud. Viimastel aastatel on hakanud veidi õli kuluma - ühe hoolduse (20 000 km või 1 aasta) vahel olen 0.5 - 1.0 liitrit juurde valanud. See vast suht normaalne, olles kuulnud et VW TFSI mootoritel peab iga teise tankimisega üli lisama.
Muide 1,6 THP mootor on ketiga, mitte rihmaga. Hooldus on odavam kui diislil ja kuna väga palju ei sõida ja diisli usku pole, siis sai bensukas valitud. Seni pole kahetsenud.
Üldise vastupidavuse osas pole ka väga kurta, 2 korda on tagumised õõtshoova puksid (erinevalt poolt) vahetatud, teine kord läks garantii alla, esimesel korral miskipärast mitte...
Mis mõttega tehakse mootor ketiga, kuisee vajab nt iga 100 või 120tkm tagant vahetust? Insignial nt rihma vahetus 150tkm pealt ja ei mingit probleemi. Kett võiks ikka min 300tkm kesta, et tekiks eelis rihma ees.
On kellegil diisli omanikest sellist asja nagu "risk of dpf clogging" ka ette lööma hakanud?
90k sõitnud isend. Hetkel tuli välja, et üks eelsüüteküünal lühises ja esindus ütles, et vb sellest.
Sai autol 97 000 km ette ja ca. 2 nädalat tagasi lõi põlema mootoritule ja näitab EGR-i viga. Nimelt, et EGR-i klapp ei avane/sulge korralikult.
Võtsime lõdviku maha ja testisime klapi tööd, klapp töötas. Võib-olla kuskil elektris niiskus sees ja paneb aegajalt villast.Veateate kustutamisel viga kohe tagasi ei tule. Pigem mingi ca 2 päeva pärast.
EGR seest ise puhas nagu tite tagumik.Garantii nagu kiuste lõppes 2kuud tagasi.
97 000km läbimisel praegu esimese ringina vahetusse ka kettad klotisd.
Kuna auto ripub praegu tõstukil klotisvahetuses, siis EGRi probleemiga tegeleb peale klotisvahetust.
Ostsin 508 diisli 2.0 103 kw 2011a,1000km täis sõidetud,läbisõit 180000 olen rahul,kütusekulu 6,ainus viga hetkel see et peegleid ei saa reguleerida millegipärast.
