kui läbisõit õige on ja muud asjad ka korras siis on ju igati pro masin kui jätta välja, et tagumine pamper ja vasak esitiib tunduvad olevat natuke teist tooni...
lugedes saabi foorumist selle saab 9-3 2,0 siis tekivad küll kahtlused kas see ikka on auto mida tasuks osta et laguneb niimis kole kuigi mulle see auto väga meeldib täitsa nõutu
2002 ja uuemat Opel Vectrat võid ka siis vaadata kui kindlat tehnikat fännad. Vähemalt mulle tundub, et tahad kindla tehnikaga masinad. Vectra ja 9-3 pea samad autod erinevas pakendis. Need väiksemad Opeli bensiinimootorid Ecotecid peaks toimima küll. Opeli 2.2 diisel oli küll ülalpidamiskulude poolest suht rämps mootor. Diislitest 1,9 liitrine Fiati diisel oli kindlam valik. Automaatkast ka sama mis 2002 Vectral - suht rämps. Veermik on ka nõrgavõitu nagu ka Vectral. Kõik kabrioletid toodeti Austrias kuni Saabi müügini, Rootsis pandi kokku kinniseid mudeleid.
Kle passatimees selle raha eest saab ROMU A8. Ükski tervemõistusega inimene ei hakka ostma selle raha eest autot mille kütusekulu niivõrd suur ja mille hooldusteenuste hinnaklass käib 7000 € autode ostmisel ostjale üle jõu. Need vanad A8 mis käest kätte veeretatakse nagu kuuma kartulit, need on romud juba. Jube on vaadata neid vanemaid A8-said kus noored poisikestest omanikud käivad romulates juppe otsimas sest uusi ei raatsita osta. A8 ostetakse pruugituna minimaalselt 20k € eest, siis vähemalt jaksab inimene seda ka ülal pidada.
Passati poisike toodab jälle solki. Jutt käib Saabidest, mitte A8, S8, S6, S4 .
Mine ****nda mujal, et kui halb masin ikka Vectra on ja Passat on üldse kõige-kõige parem.
minumeelest ei ole arukas nüüd passatit tingimata valikust päris välja jätta! see maheda meretuulena õhku lõikav disainišedööver toob sulle kõikide maailma naiste ihalevad pilgud ja meessoo kadeduse!
poissmehepõlve lõpetamine käib läbi passati võtmete, mees!
Kust otsast see 9-3 veermik nõrgavõitu on? Mul peres 2006 aasta 9-3, uuena eestist ostetud, läbisõit praeguseks pisut üle 100 tuhande ja selle aja jooksul on veermikus kahel korral vahetatud ainult mingid puksid tagasillas. Esimesel korral läksid isegi veel garantiisse, viimasel korral küsiti Vikingis nende eest mingi alla 10 EUR- i. Ülejäänu on puhas tehase kraam all, ei kolise ega nagise kusagilt.
Need A8 jutupaunikud on need viimasemad rotid, eks ei jõua oma vanale kõduhunnikule juppe osta, aga siin kraaksuda jõuavad küll, selle asemel siin ****a kribada võiksite oma parsad korda teha.
Saab on väga hea ja mugav auto ja jätke see Opeli kallal tõmbamine, on Opeleid mis teie paberaudid ja pasteedid mitukümmend aastat üle elavad. Opeli R4 OHC ja CIH ning R6 CIH mootorid liiguvad siiani veel, mida audil ja VW vastu on panna? Mitte *****gi, võrrelge 30 aastat vana passatit ja Senatorit. Passat on seaküna suure tähega, krt Indias tehti ka tollal kenamaid autosid.
Passatit soovitab iga ****, järelikult mis igalühel on, on igav ja ega tal pidanud ka eriti vastupidavust enam olema, erinevalt eelkäijatega.
Enamus A8 ja passati kiitjatest on alles potil käimise ära õppinud, A8't vaid eemalt vaid näinud, parimal juhul käega saanud katsuda. Minge arenege. Ühelgi kommentaaril pole põhjendust ega sisu, on vaid üks kooris kraaksumine et see on halb ja vat see on hea. Krt, kui te autodest midagi ei tea, pole mõtet oma nina sinna pista.
Saabide põhilised hädad on turbo, kett ja süütetablett, tõsi küll uuematel jäävad need kaks esimest häda ära. Aga kui vigaste küünlajuhtmetega pidevalt sõita ja probleemi eirata, rikute ära süütetableti ja edasi võite ka aju nahka keerata. Bensumootorid on väga head! Hooldused on soovitav teha õigeaegselt ja kasutada vaid kvaliteetseid tooteid ja õlisid!
Ühelegi autole ei meeldi, kui te pidevalt hooldusaegu kaarega ületate ja mingit solkõli kasutate ja siis hiljem süüdistate autot selles, et ise lohakas olite.
Mu sõber sõidab juba aastaid Opeli Ecoteciga, alati teeb õigel ajal hooldused kasutab kvaliteetseid õlisid ja kord kuus kontrollib üle kõik muu, mis autol küljes, ei ole tal mingeid probleeme, läbi sõitnud juba ligi pool miljonit kilomeetrit ja tundub et läheb teine samapalju veelgi. Ta ei sõida kunagi õli viimase piirini vaid vahetab õli alati tehase soovitavast kilometraazist mõni tuhat varem, et õli mitte lasta solgiks kätte ära, nii et mootoris oleks alati sees õli, millel ka määrimisomadus alles oleks.
