Uurides Soome ja Eesti Subaru www lehekülgi, jääb mulje nagu Eesti Subarul oleks alati müügil Soomest toodud vanad mudelid(?). Soome Subaru reklaamib hetkel mudeliaasta 2011 (MY11) Outback autosid, Eesti lehel pole mudeliaastat kunagi mainitud. Sama lugu nüüd uue Foresteriga (MY11.5). Eesti Subaru müüb endiselt vana dieselmootoriga mudeleid ja koduleheküljel pole sõnagi uuest Foresteri dieselmudelist. http://www.subaru.fi/pricelists/suba_hinnasto_nro10.pdf
Eesti Subaru minu teada Soome Subaru tütarfirma. Kas skeem ongi nii, et alati kui tuleb mudeliuuendus, siis vana mudeli müümata autod tuuakse Eestisse? Kui Soome Subarust küsida uue Subaru Outbacki tarneaega, siis on see mitu kuud, Eesti Subarul kohe uus Outback laos olemas... :)
täiesti võimalik. Soomest nad tulevad tõesti. Ja mina olin õnnelik et nad enne 2008/ 2009 aastate suuremat mudelite vahetust mulle veel suht odavalt vana mudeli kätte tõid.
Aga eks see Eesti autokaubitsemine ongi selline tagahoovi värk.
Soome lehel ju samamoodi kirjas et 108 kw diisel forester, ja kui ka on 110 kw nagu ka legacy diislil siis vahe on ainult mõnes grammis co2 emissioonis, nii või naa euro5 norm. Lase aju ümber modida ja saad vähemalt veerand võimsusest lisaks.
Kes ja kus neid ajude ümbermoosimisi toimetab? See eurokamm käib närvidele tõsiselt! Mootor mõttetuid raskeid juppe täis, mis lisaks veel segavad sõitmist. Rootsis kiirteel sõitsin täis masinaga kergelt ülesmäge, kui järsku hakkas jõngutama ja jõud kadus ära. Eks hakkas vist tahma põletama. Varsti oli jõud jälle tagasi. Mõttetud normid! Kui palju energiat kulub ja CO2 lendub, et kõik need jamad valmis ehitada ja katsetada, sellest ei räägita.
see oleks täitsa huvitav kuidas see 2 litrane mootor + muu käiguosa 450 Nm vastu peab? kunagi sa siin heietatud teemal kas ja kuna tuleb 3.0 l boxerdiisel ja kas momenddl üle 500 Nm on talle ka jõukohased.
See kõik oleneb ju kui kõvasti sa pedaali põhja vajutad, kui mõistusega teed, küll ta siis kestab ka(möödasõitudel vast kõige rohkem vaja). Tekib küsimus, kuidas esindus sellesse suhtub, kui nad teada saavad, ega siis mootori garantii ka enam ei kehti, võib olla saavad nad seda hiljem isegi läbi obd pistiku kontrollida?
Mingi eesti firma muutis aju softi, et ei peaks miskit sellist vidinat vahele panema.
Uuel autol on garantii kohe läinud, kui selliseid vidinaid hakata külge riputama. See ka arusaadav. Tootja garanteerib antud tehnikat 350 väände juures. Kindlasti on olemas ka mingi tugevusvaru. Huvitav, et 3,6 bensiinil on samuti vääne 350. Sel siis ilmselt samad jupid veermikus või?
Seda karbikest võiks proovida keegi, kellel garantii juba läbi. Et kas läheb mootor ja veermik laiali. :-)))
Tere
Pean teid kahjuks kurvastama, Eesti edasimüüjad müüvad eranditult uusi 11MY ja 11,5 MY Subaru Sõidukeid.
Kui on mingi mudeli kohta konkreetne huvi siis tulge ja küsige Mariine Autost
nõu ja saate adekvaatse vastuse. See kui mõni kodulehe haldaja ei muuda oma infi uute mudelite vastu oma lehel või ei näita mudeliaastat hinnakirjas ,ei tähenda seda, et müüakse vanu mudeleid. Mariine Auto on püüdnud oma lehel võimalikult operatiivselt muudatusi sisse viia, kui Subaru huvi on tõsine siis tutvuge lehel www.mariineauto.ee
Mis seal proovida Subarul ja üldse jaapani masinatel on kõik väga kestev sinnani, kuni jäädakse tehase võimsuste juurde. Turbomudelitel on pigem reegel, kui erand, et pärast mootorivõimuse tõstmist kõigepealt läheb sidur, kui panna see n.n. sportvariant ehk rohkemaid njuutonmeetreid taluv, siis järgmiseks läheb käiguskast ja harvad pole räigema kasutamise juures isegi poolasside murdumised. Kuuekäigulised manuaalkastid on tugevamad, kui viiekäigulised.
Näiteks kobedamate mootoritega saksa autode käiguakstid on tuntavalt vastupidavamad tõstetud võimsutele - kahjuks või õnneks.
VVV1 -le oponeerima. On mitte-tehase võimsusega turboisend,400k läbisõitu ja ei kasti ega ka siduriprobleemi pole täheldanud. Saab ka võisteldud veidi.
Ja poolasse ei lenda... Mõistlik kasutamine ja hooldamine teeb Subaru käigu- ja veerrmikuosa minu jaoks vähemalt kestvamaks kui seda on kobedamate mootoritega saksa autod.
VVV1 -le oponeerima. On mitte-tehase võimsusega turboisend,400k läbisõitu ja ei kasti ega ka siduriprobleemi pole täheldanud. Saab ka võisteldud veidi.
Ja poolasse ei lenda... Mõistlik kasutamine ja hooldamine teeb Subaru käigu- ja veerrmikuosa minu jaoks vähemalt kestvamaks kui seda on kobedamate mootoritega saksa autod.
