Lugedes eelnevalt kõiki teemaga seonduda võivaid postitusi julgeksin edaspidise ajakulu kokkuhoiu mõttes siiski ka oma teemaga lagedale tulla, ehk on kellegil midagi suht-koht üksühest olnud, millele on abi saadud.
Põhitähelepanek järgmine:
Külma möötori käivitudes tõstab ECU pöörded ilusasti üles 1500 peale, kust need siis hakkavad alla tulema, jäädes lõpuks u 700 peale st et kõik OK,
Töösooja mootoriga aga algavad selle käivitamisel teatud ebamugavust põhjustavad jamad- nimelt mootor küll käivitub, kuid ECU mootoripöördeid ise ei tõsta, kuigi peaks, starteri tagant ära võttes mootor mõne aja pärast seiskub, Check engine tuli süttib. Kui nüüd uuesti käivitada ja kohe gaasi anda ning veidi paarutada, siis mootor jääb tööle(C E tuli kustub) u. 500 p/min juures, mingi aja pärast korrigeerib ennast 700’ni, aga mitte alati, hea on see, et sõites ka välja ei sure, kui nt jalg gaasilt pidurdamiseks võtta.
Lisatähelepanek selle punkti juurde oleks see, et nn poolsooja mootorit(peale eelnevat sõitmist) jälle käivitades mõnikord sureb välja ja mõnikord tõstab pöörded ilusasti üles.
Märkus 1 – suvel augustis sai puhastatud külmkäivitusõhuklapp sellest nö mustast plögast, siis mingi aeg peale seda oli justkui parem, mootor peale käivitamist jäi ilma paarutamata tööle, kuigi väga madalatel pööretel, u 500 juures.
Märkus 2 – Autole on paigaldatud uus Lambda-andur, bensukulu normis, sõidu ajal ei poo, ega nõksuta.
Mõnikord(üldiselt harva) esineb järgmine nähtus – peale nii külma kui sooja mootori käivitamist kargavad pöörded 2000 kanti, viibides seal mõne aja ja siis tulevad jälle alla tagasi, kuid jäävad normaalseist veidi kõrgemaks; sama esineb ka sõites, st et kui autot kiirendada ja jalg gaasilt ära võtta, siis mingiks ajaks tekkib selline kiirushoidja effekt, st et pöörded jäävad samale tasemele(2000-2500), enne kui alla tulevad, sellega kaasneb ka selline nähtus, et kui käike üles vahetada, siis siduri lahutades tõstab mootor samuti mõneks ajaks pöörded u 2500 juurde, kust nad siduri lülitudes lähevad sinna, kus nad vastavalt antavale gaasile olema peavad.
Ei ole juhtmete pealt võtmisega andureid testinud, kuid oleksid sellised küsimused-
kas ja kuidas mõjutavad nukkvõlli või mõned muud andurid peale temp andurite tühikäiku?
Kuna plaan varsti Mariinesse niikuinii minna, siis ootaksin arvamusi õige põhjuse kiireks leidmiseks ja võimaliku sealse nö tühikargamise vähendamiseks.
Vaevalt, et esindus koheselt midagi tuvastada suudab. Panevad saba taha ja alles siis hakatakse midagi ennustama .Saad aga mõnusalt juppe vahetada (loomulikult oma raha eest) enne kui midagi muutub.
Esimese asjana pakuks segusiibri klapi (kui on õige termin) elektroonilise anduri viga. Võib olla lihtsalt pistikus halb kontakt või siiber ise mustunud ja siis poob mingis asendis selle kinni.
Enam-vähem igal kaasaegsemal mootoril võib seda esineda alates läbisõidust 100 tuhat. Mõnel varem, mõnel hiljem.
Kui käed õigest kohast kasvavad, siis lammuta lahti ja puhasta karburaatori cleaneriga ära. Seejärel teed proovisõidu ja kui on ok, siis lased veakoodi mälust ära kustutada.
Vaata ka välismaa foorumeid. Otsing abiks.
