ford focus 2 hammasrihma vahetus-rihmaratta eemald
matikodus
15:54 20.08.2012
Tere
Plaanis vahetada 1,6 liitrise 74 kW focus II-l hammasrihm. Teenindusse ei raatsi rihma vahetama minna. Rihm ja pinguti olemas.
Katted sain lahti, väntvõlli otsa poldi ka, aga generaatori-konditsioneeri rihmaratast enam mitte. Enne kui see maas pole, ei saa alumist hammasrihma katet kätte. Plaanis oli rihm vahetada nagu vanadel aegadel rihmale-rihmarataestele tehtud märkide järgi
Kas kellegil on kogemusi, et kas see sooniliste rihmade rihmaratas on koonusega otsas ja kas seda õldse on lootust kodustes tingimustes ilma eritõmbitsateta kätte saada.
Või on häid mõtteid selle kätte saamiseks.
vaat kui tore et väntvõlli rihmaseibi poldi lahti said. Kas enne seda tegevust ikka fikseerisid mootori väntvõlli ja nukkvõlli asendi? Minu teada ei ole focusel rihmaseib kiilu peal. Seega, kui mootori asend jäi ennist fikseerimata, siis palju õnne. Üldiselt, kui seda asja hästi ei jaga, siis ei ole ikka mõtet seda tööd ise ette võtta. Asi lihtsalt võib lõppeda kulutustega mille juures kahvatub ka esinduses makstav raha rihmavahetuse eest. Rihmavahetus tänapäeva masinal pole ikka päris see, mis naela seina toksimine.
Re: ford focus 2 hammasrihma vahetus-rihmaratta eemaldamine
Mati nüüd siin
Et kas siis teate, et kuidas need rattad otsas on (ei ole netist pädevat kirjeldust-pilti leidnud).
Ise kujutan ette, et väntvõlli generaatori ja konditsioneeri rihmarattad on otsas järgmiste variantidega
a: kiiluga fikseeritud
b. koonusega otsas kinni.
C. nuutide peal, aga nuudi otsi ei paistnud, seega seda ei usu.
Kui need rihmarattad maha saaks siis saab maha hammasrihma katte.
Ja siis tähtis hammasrihma ratas on väntvõlli otsas kas:
a. nuutidega (vähemalt vanematel masinatel on need nii olnud)
b. Või on siis see ka koonusega nagu nukkvõlli omad
Ja kui koonusega, kas võib hammasrihma ratas esimeste rataste maha võtmisel lahti tulla.
Sest vanematel masinatel (millel alumine rihmaratas on nuutidega otsas) on olnud rihma vahetus lihtne: märgid rihma ja rihmarataste peal identsete märkidega ära, kannad vana rihma märgid uuele rihmale ja paned uue rihma nende märkidega peale tagasi.
Focusel fikseeritakse minu mäetamist mööda väntvõll, rihmaseibi poolt vaadatuna, vasakust mootoriploki nurgast, spetsiaalse poldiga ja nukkvõll fikseeritakse sepetsiaalse raudlatiga (lapikviil). Selleks et nukkvõlli fikseerida tuleb esmalt klapikambrikaan eemaldada. Kui mootor on fikseeritud siis alles eemaldatakse rihmaseibilt kinnituspolt. Aru ma ei saa miks tahad konditsioneeri pumba ratast ära võtta? Focuse puhul ülimalt tähtis, et rihma pingsus saaks õige. Seda mõõdetakse spetsiaalse riistapuuga nukkvõlli rataste vahelt. Miks - põhjus lihtne, Focuse rihmavahetus välp on 150000 km. Seega, väike viga asja juures saab olema väga kulukas.
eksid kulla mees, on päris palju tootjaid, kes ei kasuta kiilu. Päris kindel ei ole kas focus II-l on kiil või mitte. Aga fakt on see, et olen kokku puutunud focusega millel polnud kiilu ega ka kiilu kohta.
Tere
uurisin vahepeal saadetud linki.
Selle baasil võib tõesti olla nii ja naa. Kui selles lingis edasi minna, siis leiab tõesti päris mitmeid varinte, on kiiluga ja on ilma.
Ja nagu aru saan, on nähtud ka ilma kiiluta koonusega vända otsa minevat hammasrihma ratast.
Siis juba küsiks, et kas ka esimesed (ganeraatori ja konditsioneeri) rattad on siis koonusega. Ja kui on, siis kas nende maha võtmisel (et rihma alumisele kattele ja rihmarattale endale ligi pääseks) tuleb ka hammasrihma ratas lahti.
Esimeste sooniliste rihmarataste info tegelikult päris oluline, sest kui koonusega otsas, siis endal ja ka tutvusringis sellist tõmbitsat, millega konkreetset ratast maha saaks ei ole. Sest kui koonusega otsas, siis suure töenäosusega ikka päris korralikult
siin videos 9min 32sek peal on hästi näha rihmaratta kiilusoon peale otsapoldi eemaldamist. tegu küll vanema zeteciga, aga ei taha hästi uskuda, et keegi on hiljem selle ära ratsinud. http://www.youtube.com/watch?v=d4IgVvfovhA&feature=relat
ed
ja kui ta ka istub koonusel, siis hammasrihma ratas on kindlasti kiilul.
focuse uuemaid mootoreid pole küll näppinud, kuid vanal zetecil olid kõik asjad kiiluga ja lamerihma ratas tuli kenasti otsast kui haamriga paar kerget kõksu antud. ka ei ole ma fikseerinud väntvõlli läbi ploki ja pole isegi nukkvõlli märke hakanud kokku ajama- lihtsalt märkisin ära hetkeseisu nii üleval kui all ja pärast panin uue rihma samamoodi peale. ja teinud rihmavahetust kolmel korral ning ei mingit probleemi.
sellel detali.ru lingil on ka näha, et tegemist ei ole bensiinimootoriga(kui lugeda varuosade spetsifikatsiooni lahtrit) - diislil on kiil olemas.
Focuse Zetec 1.6 bensiinimootoril kiilu ega koonust ega nuuti ei ole, väntvõlli kael on silindriline ja hammasrihma alumine ratas pigistatakse sellesama tsentripoldiga, mis ka abirihmade ratast kinni hoiab, lihtsalt väntvõlli otsa kinni.
te olete kõik üliterased lugejad ja märkate, et jutt käib diislist, aga seda pisiasja need üliterased lugejad ei märka, et jutt käib erinevate mudelite kohta- fiesta, fusion DIISEL ja focus, c-max bensukad. otsingukriteeriumiteks olid mul bensiinimootorid, mis aga ei tähenda, et diislil ei võidaks sama väntvõlli kasutada. mootorid on paljudel juhtudel vägagi unifitseeritud ja erinev toitesüsteem ei välista sarnaseid juppe.
6303 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, FIESTA/FUSION 2002, DIESEL 1.6 DOHC TCI (90 Л.С.)
6303 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, FOCUS 2004-/FOCUS C-MAX 2003-
ja need, kes räägivad koonusest- no leidke kuskilt üksainus pilt mis seda tõestaks. jutt üksi ei maksa midagi. selliseid jutupaunikuid- asjatundjaid on kõik foorumid täis, aga tõestusmaterjali neil miskipärast napib.
Tere ja tänud kõigile
Ei ole nüüd jõudnud vahepel teemaga tegelda.
Tundub, et variante ja modifikatsioone on päris palju.
Ja ka see arvamus, et rattad pigistatakse poldiga lihtsalt otsa, võib tõsi olla, sest kui ma poldi ära võtsin, olid rattad otsas ja kiilu soont ega nuute ei paistnud. Ja sellist rihmaratast, nagu minul, ei ole ka videotses olnud. Seega täit tõde ei tea
Seega katsun kas poest või esindusest järgi uurida (küll kusagilt ikka infot lekitavad) konkreetse mootori (kasvõi VIN koodi järgi) ehituse ja siis selgub mis edasi.
Kui koonusega otsas, siis ise ei saa, kui lihtsalt otsas, siis pean uuesti üritama rattad kätte saada aga siis tõesti peab vända ja nukkvõllid ära fikseerima.
Eks kui targaks saan, panen paari lausega kirja, et mis ja kuidas
Nii Focus I kui ka Focus II 74 kw mootoril EI OLE kiilu all rihmarattal! Suur rihmaratas tuleb ära tõmmitsaga, istubki lihtalt seal tugevalt peal. Kui see ära võtta läheb paigast ka rihmamärk, see 100% ja mingist joonistamisest kasu ei ole. Mootori tagaküljel on üks polt ploki sees, kui see välja keerata saab panna sinna spetsiaalse märgitekitaja, keeratakse väntvõlli niikaua kuni ta sinna taha stoperdub.
Kui ei ole kogemusi, siis ei soovita ise midagi vahetada, pärast maksate kordades suuremat pappi, et mootori remont teostada, mis võib esimeses kurvis klapid pähe joosta.
Kas keegi võiks mulle õelda mis on Ford Focuse 1998a. 1,6 74kw mootoririhma vahetuse välp?
Kas see siin teemas välja höisatud number 150 000 on õige number?
