Juhtus siis selline asi, et töösooja mootoriga sõites lõi äkki mootorisse vibra sisse. Kohe sai küll seisma jäetud aga siiski oli juba hilja - 4. silindri keps oli küljepealt välja tulnud.
Kas on mõtet enam taastama hakata, kui ca 60k km tagasi olevat ka keps kõverdunud ning arved ca. 30k EEKu juures.
Kuuldavasti olevat selle auto nõrgad küljed turbo ning keps ronib tihti küljepealt välja.
Kas oleks võimalik kuidagi ennetad seda kepsu probleemi ?
Kepsud tugevamad, õlipump välja vahetada, mootorisse tihedamalt ja paremat õli vms ?
Mõistlikum oleks teine mootor otsida. Hooldada tuleks autot vastavalt tehase eeskirjadele ja kasutada ettenähtud õlisid ja korralikku kütust, siis peab ka vastu.
Eesti autoomanike viga on et ei raatsita käia korralikus teeninduses ,vaid kuskil nurgataga, kes ei pruugi valada sisse normidele vastavat õli.
Üldiselt on fordi diislitel probleeme küll,aga hädad tekivad peale 400 tuh läbimist.
Osta korras mootor, vana küljest saab osa juppe maha müüa- ostjaid leidub .
Kuidas on võmalik, et 2004 aasta autol eemaldub keps mootorist ??
Kas inimesed absoluutselt autosi ei hoolda ja talvel -25 juures mats käima ja kohe tulistama, ilma et laseks mootoril elementaaselt soojeneda, ning palju on teemasi kui öeldakse, et kohapeal auto soojendamine krõbeda külmaga on jama ja nii käituti ainult vene masinatega.
See diisel fordide kepsu ja vända probleem on teada, aga mis seda ikka põhjustab? Minul oli enne kokkujooksmist selline häda, et igal hommikul kui käima panin põles õlituli u5 sek nagu peale õli vahetust. Kasutasin fordi enda õli 5w30. Peale remonti panin ka mingi suvalise õlifiltri ja probleem sama. Siis panin hengsti filtri ja õlituli kustus hommikul hetkega ära.
Kas probleem on neis odavates ja kehvades filtrides või originaal õli liigses vedeluses (5w30) , kui neid kasutada juba rohkem kulunud mootooris?
Praegult kasutan hengsti või mann filtreid ja castroli 5w40 õli ja sõitnud 200tuh.
Hooldused on tehtud Info Autos.
Õlid nagu seal pakuti 5W30 ja filter ka nende poolt.
Viimati vahetati õli sel suvel, enne seda kevadel. Ühesõnaga vahetatud tihedamalt kui vaja.
Võibolla see saigi saatuslikuks.
Õlituli ei olevat küll põlema jäänud.
Autol läbisõit vaid ca 150K. Eelmine, suurem remont (koos kepsu vahetusega ) ca 90K juures !
Auto eestist ostetud ning täieliku ajalooga, koos remondi tšekkidega !
Auto käivitus alati poolest põõrdest. Ei suitsenud ega ka puterdanud. Kütusekulu maanteel jäi alla 4 l ning keskmine veidi üle 4 L sajale.
Väga õko oli !
Hetkel vist mootor lahti võtmises. Ehk saab teada milline keps oli ära vahetatud.
Kas sellisele mootorile on ka sepistatud või tugevdatud kepse müüa ?
Arvan et läheb selle pärast selline mootor kokku et ei lasta mootoril monuga käja, vahetatakse liiga vara käike ja tallutakse kaasi see juu mootori koormamine, ennem lase peeneks iga käiguga, Ja ära aja oma 4 l taga...
Mu tuttavale õpetati kh autokoolis,et sõida linnas 50 km/h ja seda siis juba 5. käiguga. Muidugi on pöörded madalad ja suht ökonoomne ka. Aga õlipump jätab siis koormusega mootori pisut õlinälga ehk? (alati ei ole tasased teed-vahest tuleb ju ülesmäge ka minna) Liigne ökotamine viibki mootori õhtale,eriti kui kasutatakse juba sõitnud mootoril ikka seda väga vedelat 5W30 õli. Õlipump ei ole enam päris uus ja 10w40 õli oleks ehk parem.Auto ajalugu ja kilometraasi need mõned tsekid veel ei töesta ka.
Minul oli saaled kõik kulunud ja lõi mootorile kolina sisse. See peaks küll õlituse teema olema.
Kui mootor laiali siis saad teada kas saaled olid korras ja probleem oli ainult kepsus.
Ps. ei ole ökotaja.
Ma ei saa aru mispärst sa seda kõvemat kepsu küsid? Siis lööb ju veel kergemini plokist läbi.
Ega keps siis süüdi pole vaid ikka kepsulaagrid. Või on väntvõll pooleks ja see siis juba peaaegu kindlalt tehase viga. Või murdus keps pooleks(mida pole ma veel kuulnud enne)? See ka saab olla ainult valmistaja viga.
Kaubandusest ei leia ka nii kehva kavliteediga õli mis 150k sõitnud mootoril kepsu välja laseb.
Üldiselt ikka peaks enne plokist välja tulekut ka kloppimist kuulda, tunda olema
Muidugi- näiteks kui keegi kepsuvalmistaja on mingi parii teinud kõveraid või pehmeid mis ongi kõveraks läinud? Samuti laagrite kvaliteet?
Peaks uurima kas tagasikutsumisi sellise asja pärats pole olnud?
Ja kas oleks pidanud õlipumba vahetama? Mul pole veel sellist autot olnud millel 5.sek peale käivitust tuli põleb ja seda isegi mitte -36c juures käivitades ja õli oli 5w-40. diisel samuti.
uuematel on elektrilised pumbad vist juba mõnedel markidel ja turbao jaoks võiks ka veidi vanematel juba olla.
See õlituli kustus hetkega siis kui viskasin mingi suvalise filtri minema ja panin hengsti oma. Kas mootoris on ka mingi klapp mis ei lase õlil tagasi karterisse valguda või on ainult filtri oma?
See et 5 sek õlituli põleb on juba ilmne näide sellest,et õlitusega polnud kõik korras.
Suure tõenäolisega ei teostatud kepsu kõverdumisel uue kepsu ega saaled paigaldust.
Sellel mootoril on lisaõlifilter karteris, selle ummistumisel laguneb ka turbo. Uue turbo paigaldus ilma seda õlifiltrit puhastamata lõpeb tavaliselt paari nädala pärast uue turbo ülesütlemisega. Rekord olevat vist Eestis olnud 10 sekundit. Kas see ka kepsu asja mõjutab, ei tea. Mootor on ise Peugeoti päritolu, kasutusel ka Mazdal, Minil ja Citroenil.
Minu teada õlituli kustus küll kohe peale starteri andmist ära.
Mingit pikalt põlema jäämist küll ei olnud.
Mootor töötas väga ühtlaselt, ei mingite kõrvalhelideta.
Külma mootori käivitamisest soojenemiseni, mootori töös kõrvalisi helisi ei olnud.
Võrreldes Opeli 2.0Td mootoriga oli mootori hääl ikka väga meeldiv.
Kas on mingitki vahet, millise auto pealt võtta mootori alus osa või millist eelistada ?
Igasugune õlipuudus ja madal õlisurve paneb tule põlema, osad ei lähe isegi käima ja kõiksugu releed hakkavad röökima. See pidi olema tehase praak või paigaldusviga. Ära remondi seda mootorit, sellest ei saa enam seda elulooma, mis originaalis ja remont kallis.
Võta ikka sama mootori plokk aga väntvõlli võiks ära lihvida ja remont mõõdus uued saaled panna ning õlipumba ka üle vaadata. Kui tahad seda autot ikka endale jätta.
täpselt sama mootorit kasutab ka sidrun.sümptomid olid ka samad.kõik on kinni ikkagi õlis,õlis ja veel kord ÕLIS.antud mootoril oli vahetusvälp 20 tuhat,mis on ilmselgelt palju.linnasõitude puhul tuleks õli vahetada iga 10 tuhande tagant.
Mida peaks silmas pidama kasutatud mootori ostmisel ?
Garantii ?
Hetkel pakkumises ka üks Citroeni mootor, millel vahetatakse raam, ning kepsulaagrid ära ning sinna juurde kuuluvate pudinatega.
Nagu ma aru sain, kaan ei pidavat vahetusse minema, vaid kogu krempliga aiste vahele.
Kas need on siis nii sarnased, ka kinnituste poolest ?
Tulevikus varuosi otsides, kas peab siis seda silmas pidama ?
Kui varu mootor on hetkel veel maas komplektsena, kas ja kuidas on veel võimalik mootori seisukorda hinnata ?
Kompressiooni - õli karterisse ja starterit, lugem manomeetriga, vähemalt 20 bar ?
Karter alt ja mis seisus on õli filtrid, sodi, rauaosakesi silikoni tükke vms. ?
Saaled, kui siledad, kulumisjälgedeta, siis võiks eeldada, et õlitus ok ?
Kas sealt kepsude korrasoleku hinnangut on võimalik välja uurida ?
Nagu eelnevalt on öeldud, siis on see fordi diislite tüüpviga ja keegi ei saa garanteerida, et uus mootor kepsu mingil ajal välja ei viska.
Kindla peale minek on marki vahetada.
aga kui öeldakse, et peugeoti mootor täpselt sama, siis pane see- julgen väita et peugeotil sellist tyypviga pole... ei tea kas mootoritarne lepingu järgi annab ford paremad mootorid psa-le ja endale jätabki ainult praagi...
Kas Volvo V50 1.6 TDI 80KW kasutab ka sama mootorit ?
Tuttaval just viskas sõidu ajal õli tule põlema. Alles oli teeninduses vahetanud õlid ja filtrid.
Tundub, et sel sügisel on 1.6Tdi´d "lendama" hakkanud !
Ma mõtleks et kui niipaljud kasutavad siis hea mootor.
Sama mootor ka enda Volvo c30 peal. Tudub väga öko ja vaikne masin. Aga see teema on natuke ära hirmutanud
Ah, mis seal ikka karta, kui juhtub siis juhtub. Elu on siiski elamiseks, mitte ootuseks, et kohe võib midagi juhtuda.
Ennetada võib vast korraliku hooldusega, ning ennetava diagnostiga.
Huvitav, kuidas minu Focusel esimene kord jälile saadi, et kepsu vahetati enne purunemist ?
Kokkuvõttek neile, kes omavad sama mootoriga sõidukit:
Õli (5w30) vahetada 2x aastas, koos filtriga muidugi.
Jälgida, et õli surve tuli ikka koheselt, peale käivitumist, ära kustuks.
Olla kindel, et eelsüüteküünlad kõik korrektselt töötaksid.
Sõita veidi kõrgemate pööretega (ca 1.8 - 2.5 rpm.) ning "tundega", et õli jõuaks ikka ka väiksematele ning kõrgematele komponentideni.
Kahtlaste helide puhul kindlasti teadjamate juurde diagnosti.
Seda ikka selleks, et vältida mõtetut mitmetuhandelist arvet, mida mõne teise mootoriga sõidukit eriti ei kimbuta !
Kas keegi neist õnnetutest on küsinud põhjust ka Fordist. Keps ei saa ilma kolvi ja sõrme purunemiseta kuidagi külje pealt välja. Sellele peaks eelneva ikkagi kõrvale kuuldav mootori tööhääle muutus ja sellele ei pöörata ilmselt vähematki tähelepanu ja lastakse "võiduka lõpuni" Kui keegi tunneb end solvatuna, siis vabandan otsekohesuse eest ette.
tuleks minna fordi esindusse ja vile üles võtta!tuleks küsida kas fordi ressurss ongi ainult 200000 km,või oleks mõistlik lühendada õlivahetus välpasid?kui minul midagi taolist juhtuks,siis mina nõuaks fordi tehase ametlikku selgitust.
Tahaks teada mis seos on kepsu puruemise ja eelsüüteküünaldega?, ise nagu ei saa sellest aru
On keegi uurinud mis tootja on selliste juhtumite kohta vastanud? või on nad ka muudatusi läbi viinud, endal auto 2008, kas siis äkki juba paranadatud varjandid
Kui teoretiseerida siis eelsüüteküünlad võivad kaudselt mõjutada kepsu koormust. Talvel külmaga kui mõni küünal ei tööta, plahvatab küttesegu selles silindris hilinemisega käivitusejärgselt või jätab üldse vahele mõne korra. Mootor puterdab ja lonkab.
Euro VI normidega mootoris on üks lahendus ka selline et küünlad on kogu aeg järel mis siis lõppkokkuvõttes tagab madalama co2 taseme.
Ja õlitusprobleemid tekivad üldjuhul kehvast õlifiltrist ja ülemäära mustunud õlist. 20 tuhat on eesti rasketes oludes ilmselgelt liiga palju. Ka igasuguste ime "longlife" õlidega. Mina vahetaks 10 tuhande pealt. Kunagi oli endal ka paar praak õlifiltrit milledega õlituli ei kustunudki ära. Vist oli fram filtrid. Hakkasin kasutama man filtreid ja ei mingeid probleeme pole enam esinenud. Kepsusaale jääb tavaliselt õlitamata seetõttu, et mootor töötab liialt musta õliga ehk seda musta nõgi tekib liiga palju mis ummistabki õlituskanalid.
Citroen kasutab sama mootorit ja alguses oli hooldus välp 20tuh,aga kui turbod hakasid lendama,siis käskis tehas välba 15 tuh peale muuta ja mured kadusid.
Iga mootor võib kepsu välja sülitada ,mitte ainult Ford ,juhtub et ka Jaapani autodel. Bensiini Corollad 1,3 mootorid 1992 edasi mudelil pole see rike ka eriti võõras. Ise mitmel Corollal mootoreid vahetanud.
Fordi puhul rääkides ei pruugi üldse viga olla väntvõlli saaledes ,hoopis kulub ära kepsu sõrme puks. Mootorisse tuleb algul väiksem lõgin sisse ajapikku ja kui ikka õnnelikult edasi sõita lööbki kepsu pooleks (suht keskelt ka)
Kulumise põhjus- halb õlitus.
Eestlaste mootoriõlide teadmised on aga väga halvad.
Põhiline arusaamine
Mineraalõli- noo mosse ja zigullile sobib.
Poolsünteetiline- Eks sobib Ford Escortile.
Täissünteetiline- noo see sobib kõigile uutele autodele.
Siis minnakse Maxima poodi ja vaadatakse oooo odav täissünt õli müügis 4 L ja 16.99 eur .OO kui tore.Isegi TDI kiri peal.Keegi ei oska vaadata et see täissünt. ei vasta mingitele stanarditele. vala see õli 1995a tdi mootorisse .
Kaasaegsed Vw TDI mootorid (pumpdüse) vajavad Longlife õli mille 4 L maksab margiesinduses ca 80 eur. Alternatiiv on Castrol mis maskab ca 60eur
Nii siis selle Maxima poe õliga sõites lähevadki mootorid laiali,omanik veel kiidab takka täissünt õli oli ju.
Inimesed vaadake ikka mida ostate ja kanistri peal standardi numbreid .Auto raamatutes on kirjas millist õli tuleb valada (vastavad standardid) ja intervallid.
Olen ise kliendi autosid remontides näinud pagassis õlikanistrit ja küsinud kas selle õliga sõidadki? Jah - noo vahetame kohe õli ära see tõrv ei kõlba mitte kuskile.
Tean juhust ka kus auto omanik ise tunnistas et pistis suure hoo pealt kogemata 1 käigu sisse ja oligi mootor kottis .Eks sõites võib äpardusi juhtuda ,kuid alati ei pruugi kohe mootoriga midagi juhtuda ,saab kahjustada ja pärast lööb alles rike välja.
huvitav on ikkagi see, olles ühes sama mootorit kasutava margi esinduses tööl olnud kauem, see mootor meie turul. ei tea ma mitte ühtegi sellist juhtu, kus keps murdub... ainus erinevus fordist on see, et meie panime neile siiani 5w-40.
Milline on siis sellele mootorile sobiv standard? Ja miline viskoossus?
Olen kuulnud, et osadele mootoritele ei tohi panna Mobil Rally Formulat 5w-50 ja seda just viskoossuse pärast,kuid ei tea täpselt miks.
API standardi järgi pole näinud müügil kõvemat diislile kui CF.
ACEA standadr on kõrgeim vist hetkel A5/B5
Uuemad longlife-d on enamasti 0w-30 ja 5w-30 vsiskoossusklassiga ja seda ilmslet siis kütusekulu vähendmsieks. Et soojana oleks õli vedel ja avaldaks väiksemat takistust liikumisel. Samas läheb selline õli suvel kui on 30C sooja kindlsti vedelamaks kui 5w-50 ja käitub ka veidi teisiti olenevalt ka mootori õlitussüsteemi ehitusest. Õlikiht on pindadel õhem ja vahetub kiiremini,et tagada sama õlitustase kui 50 viskoossuega peaks pump siis veid rohkem lööma.
Läbi aastate on siin foorumist käinud läbi teema et kas talvel on mõtet mootorit soojendada kohapeal või asuda liikuma kohe .
Mõned tühmapead on ikka ja jälle seldeks üritanud teha teistele et Ei ole vaja .
Just need kes kohe suurema külmaga käivitavad ja liikuma asuvad ongi potensiaalsed mootori lõhkujad .See ei väljendu kohe vaid annab pikapeale märku. Mootori õlitus ei ole külmkäivitusel hea ja kui sõitma asuda siis on koormus suur ja mega detailide kulumine.
Kõige valutum suure külmaga on ikka mootor tühikäigul natukegi soojeneda lasta.
Ise teen alati nii et miinuskraadidega kui aknad jääs ei kuku kaasi kratsima ei tea mis ja millega vaid ootan(soojas toas) kuni auto aknad puhtad (10-15 min)
sa oled ise tühmapea!kui mootor on käivitunud(õli tuli kustunud)on mootoris õlisurve olemas ja võid liikuma hakata.sa arvad ,et kui lased kohapeal tiksuda on õlitus parem?!mul pole kunagi ühelgi autol mootoriga probleeme olnud.kasutan kvaliteetseid õlisid ja stardin ka -30 kraadiga koheselt ,mitte ei soojenda seda 30 min. nagu paljud tühmapead.
Nüüdseks juba autol teine mootor peal.
Probleemid jätkuvad:
1. Armatuurlaual ei põle õlirõhu tuluke, kas valgusti läbi või midagi muu ?
2. Mootor ei tõõta enam nii särtsakalt kui vana mootoriga. Uimasem ning külmalt käivitades rappub, soojenedes väriseb.
Kekmine küttekulu ca 6l/100 km. sama sõidustiiliga. Varem jäi igast asendist alla 5l/100 km.
Samas käivitub hästi.
Remondi asutuse sõnul oli kõik kontrollitud, ka eelsüüteküünlad.
Hetkel suurim probleem siis õlirõhu tuluke põlema saada !
Kas kellelgi on ideid, kust alustada, nii et turvapadi näkku ei kargaks ?
Ei leidnud ka Google abiga korralikku õpetust, näidikuploki eemaldamisest, ning led´i vahetamisest.
Peab vist "teadus vajab ohvreid" meetodit kasutama, või on kellelgi juba kogemusi armatuurlaua lahti monteerimisest ?
Kui te mõtlesite armatuurlaua lahtimonteerimise all näidikute bloki välja võtmist, siis peaksite omama ristpea vist oli PZ 2 otsikuga kruvikeerajat. Silmaga näete bloki ees olevat katet vist 2-3 kruvi ülaservas. Keerate need lahti ja ettevaatlikult eemaldate katte. Siis näete näidikute bloki kinnituskruvisid nurkkades, keerate need lahti ja võite bloki välja võtta. Hoia blokki püstasendis kogu aja! Valgustuse lambid on keskel ja kontrolllambid mõlemas servas. pesa tuleb veidi keerata ja välja võtta. Lambid on kliisokkliga ja LED.de vanematel mudelitel küll polnud. Selliselt käib Focuse I põlvkonna autodel.
Näidikute test näitas ,et kõik lambid ja tulukesed põlevad, isegi õlilambike !
Süüte sisse keeramisel, peaksid ju kõik tuled armatuuril põlema hakkama, sõltumata, kas õlirõhu andur on ühendatud või ei !
Ameerika foorumites kirjutatakse, et viga võib olla ka õlirõhu relees, mis on jäänud kinni avatud oleksus.
Kas rõhuandur läheb siis otse ajju või läbi relee ?
Räägitakse, et tahmafiltris asi.
Uus pidi maksma üle kilo raha.
Aga vana annab vb. läbi arvutiga põletada.
Minul ühesõnaga moto tuli läks põlema ja arvuti näitas tahmafiltrit. Ja see remondimees ütles, et see nende põhiline jama miks kepsud käivad külje pealt välja.
Õlitule probleem lahendatud. Ikkagi vaid vigane rõhuandur.
Tehnoloogiliselt ikka väga valesti ehitatud. Võiks olla ju vastupidi, et kui probleem, võiksid tuled põlema jääda, aga ei ! Nii võib ju nii mõnigi mootor veel kotti lennata !
Hämmastav oli veel see, et mõnikord korraks süttis põlema, mõnikord mitte !
Fordidel on kütuse säästmise eesmärkidel ette nähtud kasutada a5/b5 õli. Tegu siis a3/b4 õli kütusesäästlikuma õliga. Põhimõtteline erinevus neil õlidel see et a5/b5 jätab pea 2 korda väiksema õlikile detailidele kui a3/b4 õli ja seega saavutatakse 2% väiksem kütusekulu kuigi mootoriressurss väheneb. Saksas sellist vedelat siirupit väga ei kasutata ja pannakse korralik vw 507.00 õli sisse mistõttu püsivad kepsud ka bahnil sees. Kui ikkagi soov et mootor koos püsiks unustage kütusesääst ja kasutage korralikku 5W30 õli, mis vastab vw 507.00 standardile ja dpf filtritega mudelite puhul veel C3 standardile.
