tahtsin lihtsalt kirjutida mazda sõpradele ühe loo, miks on mazda üks kõige kliendivaenulikumaid ja ihnemaid autobrande. Oman ise mazda 6-te (universaal, 2006 aasta oma) ja tuli selline „sapp“ sisse ja tõesti, no enam mazdat küll eales ei osta. Ei ole vastu kohalikule esindusele (hoopis head kogemused inchcapega) või teistele töökodadele, vaid mazda kui autobrand.
Aastakond tagasi või veidi tagasi hakkas auto jupsima, et madalatel käikudel kõvasti hüppas. Peale mitme koha külastamist selgus, esimene lambda andur vigane. garantii juba läbi (4,5 a vana oli, läbisõit u 85K), varuosa 630€ pluss töö. justnimelt väikese küünlasuuruse juraka ja 30cm kaablijupikese eest 10 tonni vanas rahas. Keeldusin, sest tundus tõsimeeli röövimine. Mitme firma ja varuosa otsija ning KAHE mazdaga spetsialiseerunud töökoja otsimisel tõdesime fakti, et alternatiivvaruosa lihtsalt ei ole. Täpselt sama tüüpi aga natuke teise pistiku ja keermega (aga samast OEM tehasest ja mõlemad lairiba andurid) Nissani originaalandur esindusest oli 200€, muud lairiba andurid (kahjuks aga 4 juhtmega ja ei sobinud) olid u 100€ ringis. Esindus lihtsalt lülitas anduri pistukust välja ja auto sõitis nagu vana loom. Natuke suurenes kütusekulu ja mootori tuli põles, aga kõik oli tip-topp. Kuna ikkagi tahtsin korda teha ja võib-olla poleks väljalaskegaaside tõttu ÜV-d läbinud, asusin ikkagi vahetusandurit otsima ja päris mitme kuu pärast leidsin poola netipoest originaalanduri 220€ eest. Isegi vedas! installiti ära ja kõik korras-nagu-norras.
Aga see ei olnud kõik; sain kogeda järgmist mazda „pärlit“ universaali pagasiruumi kattega. Eraldi seda ei remondita ja osta saad ainult terve kompoti. Hind u sama: 10000 vanas rahas :D Ühtegi kasutatud lammutuskodadest enam ei saanud, küsisin üle. Kusjuures on teada väga kindel asi, mis seal katki läheb. Asi on eos loodud sellisena, et see varsti feilib, garantiiajal aga lihtne teadjatel remontida.
selgitavad pildid: http://www.upload.ee/image/2758205/mazda6pagasikate.jpg http://www.upload.ee/image/2758207/mazda6pagasikate-2.jpg
Kogu pinge pagasiruumi kattel lasub vot sellel aukudega jupikesel, mis on u 3cm pikk ja 1cm läbimõõduga ja sellel mõnemillimeetrisel L tüüpi kõrvakesel. ainult, et minu uus ebay "poddelka" isetreitud jubin on korralikust metallist tehtud aga originaal oli PLASTIKUST. Ja see oli toru sisse pandud selliselt, et seda tervelt ära saada on spetsiaalselt keeruline: plastik oli lihtsalt punkt-vajutusega metalli sees kinni: jah, kaks millimeetri suurust/sügavat vajutust. Kui see plastiku vedru-kõrva koht kulub ära, siis kukub vedru sellest välja ja kate jääb lihtsalt pingeta rippuma.
Nüüd õpetus teistele, et teised ei peaks enam mazda-röövlitele selle pagasiruumi katte (nb, mitte koeravõre osa, see on mul terve) eest maksma ja kuidas seda remontida saab hulga mõistlikuma hinnaga.
1. võta ristpeaga kruvikeeraja ja keera lahti 2 kruvi pagasiluugi poolt vasakult poolt oleval plastikust otsakattel.
2. See ei tule kergelt ära ja siis tuleks kergelt mingi puujupiga ja haamriga seestpoolt veidi välja toksida, võrdselt mõlemalt poolt.
3. Kui otsakate on ära, siis võta välja pagasiruumi kate koos toruga. Õige on siis, kui näed torust lapiku otsaga varrast. Teisel pool on lihtsalt plastikust pime ots. NB! ära hakka midagi kangutama.
4. Võta nuga või mina sain lihtalt pisut jõudu kasutades ja vabasta katte nahast mõni sentimeeter otsast paljaks (vaata pilti 2).
5. Näed kahte pisikest sissevajututud augukest. Väga oluline! Võta u 3-4mm hea ja terav metallipuur ja puuri need vajutused välja. Puuri täpselt niipalju, et puurid metalli läbi, aga plastikust ära läbi puuri. Toru on tegelikult päris paks, ligi 1mm seinaga.
6. Väga oluline 2! Peene otsaliste näpitsatega tiri otsesuunas piisava jõuga see otsmine plastikjubin välja. See tuleb päris raskelt, aga peamine on, et seda väänama ei hakka.
7. Kui tuleb tervena välja, siis peab see välja nägema täpselt sama nagu minu metallist jupp pildil nr 1. Kontrolli, kas L tüüpi sokkel on terve. Kui plastikjupp jäi terve ja taaskasutatav, siis loe punkt 9.
8. Juhul, kui plastikjupp läheb tõmbamisel katki (nagu minul) või L kõrva koht on täitsa kulunud, siis mine http://www.ebay.co.uk/itm/MAZDA-6-ESTATE-02-08-REAR-CARGO-CO
VER-SHADE-REPAIR-KIT-/251003564984 ja osta üks jupp ära. Kokku tuli küll päris tubli 26 naela koos toomisega (poolast). Tarne oli u 5 päeva (pühap tellisin ja reede sain kätte).
9. Kui plastikjubin on täielikult väljasaadud (kas tervelt või mitte), siis tõmba see metallvarras välja ja saad kätte ka pika vedru. NB! see on kaetud väga paksu libestiga, seega soovitan mingeid kindaid.
10. Kohenda varda soonega ots ja pane vedru sisse lõpuni. Pista vedru L tüüpi ots plastiku või metallotsa vastvasse vahesse ja pista kogu kupatus tagasi torusse. Kui asi käib natuke liiga vabalt, siis võib mingi isoleerteibiga kinnitus katta, et torussepanekul välja ei hüppa. Minu metalljubinal oli asi väga tihe.
11. Suru või toksi haamriga plastik/metallots lõpuni ja kontrolli, et vanad puuritud augud (või metalldetali augud) oleks kohakuti.
12. Kaks varianti: kui on plastikdetail veel teve, siis võta kern ja tee samamoodi nagu enne oli: haamriga koks peale, et taas kinnitada. Metalldetail jäi mul väga jäigalt, kuid igaks juhuks ostsin ehituspoest n.ö tehismetalli (mingi penosili värk, mida annab natuke mudida ja mis metalliks u tunniga kivistub) ja täitsin kohakuti olevad augud ilusti ääreni. Kontrolli näpitsatega, et see otsavidin on tugevasti fikseeritud
13. Võta hea liim ja liimi taas nahast kate oma algsesse seisu. ma kasutasin tavalist superliimi ja väga okei jäi.
14. Keri kogu pagasikate lõpuni kokku (nii palju kui saab, vaata, et võrdselt jääks) ja pista pime ots pagasikatte raami tagasi. Hoia keeratud katet tugevasti, et see välja ei tuleks või lõdvaks ennast ei keeraks (ma mitu korda pidin ringi tegema).
15. Kohenda varrast, et see saaks ilusti oma soklisse, võid kontrollida selliselt, et teed paar vastupäeva ringi peale ja siis peaks lapikust ots ilusti tagasi ennast keerama. Pane plastikust otsakate lapiku varda sisse, vajuta veidi peale ja keera seda otsakatet u 12 pööret vastupäeva. Tunned, kuidas vedru vastu hakkab ja pinge all on. Hoia teise käega (Või lase sõbral hoida) sissekeritud katet kinni, see tahab kangesti lõdvaks minna. Mul oli päris palju maadlemist sellega
16. Pane plastikust otsakate täpselt tagasi (ei anna eriti teisiti panna) ja kopsi haamriga lõpuni, kõige keerulisem on see metall/plastiku toruots täpselt oma kohta saada, ma pidin kruvikeerajaga pisut sättima. Kruvi need 2 kruvi kinni. Nüüd peaks korras olema ja kontrolli kogu kupatuse tööd.
Nii ongi: tööd paarkümmend minutit ja kulu mõnikümmend eurot (kui seda metallvidinat vaja osta), aga saad uuesti toimiva pagasiruumi katte.
Probleem ei ole anduris või selles näkases kattes, vaid viisis, kuidas mazda näkku paneb ja naerab takka ka. Teab, et alternatiivi ei ole, paneb jupile kosmilised hinnad peale või teeb detaili sellisena, et see on eos valmistatud nõrgalt ja remondist keeldutakse ning nuta ja köhi pappi.
Sellele pagasiruumikatte disainiinsenerile vist oligi tehtud ülesanne, et teha võimalikult habras süsteem ja et selle eest võimalikult lihtne oleks autoomanikelt pappi välja nuruda. Oleks kasvõi otsajupp kohe metallist, oleks tõenäoliselt tublisti kindlam ja parem remontida.
edu mazda omanikele, kes sama nöökimist peavad edasi taluma.
päris palju pikka juttu ja detailset informatsiooni.kuid vaevalt need insenerid selle pagasiruumikatet leiutades rikastumisele mõtlesid,pigem on see lihtsalt väike möödalaskmine.jaapani autot ostes tuleks sellele juba eos mõelda et auto on vastupidav,kuid kui kunagi midagi vahetamist vajab siis selle eest tuleb ka vastavalt maksta.üldiselt kurdetakse mazdade ja teiste japside roostekindluse üle,kuid tehnikat peetakse vastupidavaimaks võrreldes teiste samalaadsetega.
Ausat autoomaniku juttu on alati hea lugeda. Muide viimase põlvkonna Mazda 6 roolilatt on tüüpviga ja maksab 2000€. Paljud müügis ja garantiita isendid on loksuva rooliga :).
sedaani omanikuna ei kurda pagasiruumi katte vidina üle, aga selles osas on küll õigus et BMW jupid mu mazda 6-le ei sobinud ja UMis öeldi et peaksin ikka originaal mazda osasid kasutama mitte bmw osasid
vaata: ega bemm või mazda juppe ise ei tee, vaid tellivad suurtest selleks spetsialiseerunud tehastest, a la bosch.
nissani (vist oli qashquai oma, varuosameister ütles) ja mazda (6 bensiiin) lambad olid samad (denso omad, denso teeb neid ka paljudele teistele markidele), lihtsalt tootjad on oma pistikuga tellinud. kogu sisu on sama(anduri oluline osa ongi sisu, muu on lihtsalt kest).
nissan küsib oma jubina eest u 2x turuhinda, aga mazda 6 :D
Ning selleks, et keegi "trikke" ei teeks, võtaks võõra anduri ja kasutaks olemasolevat juhet/pistikut (see oligi algselt meistril plaanis), siis modifitseeriti veidike anduri kuju, et sisse ei mahuks.
Mazda 6 rooilati kohta öeldi Inchcapest kevadel, et see nn.kolks polegi viga, vaid konstruktsioonist tulenev heliefekt ning latti pole vaja vahetada, sõidad vanaga ka ohutult edasi. Ja mingit tehase tagasikutsumist ju ka ei tehtud. Viimasel 6-l olevat latt uuemat tüüpi, ei teki häirivaid helinaid
Keema minek viitab ikkagi puudulikule jahutusele/tsirkulatsioonile, seega tuleks ikkagi teha vahet 2-l täiesti erineval sümptomil: jahutusvedelik läheb keema vs heitgaasid satuvad jahutusvedelikku.
Mis mootor sellele Mazdal? 2,0L DISI on OK, teistest käi kaarega mööda :-)
