Minule teada olevalt on läinud vahetamisele osa diiselmootoreid umbes 60000 km pealt, mis toodeti ajavahemikus september 2008 kuni veebruar 2009. Viga oli vist õlikanali ummistumises, mis põhjustas tagumise saale rikke.
Minu 2008 OB diisel on veerenud juba 170tuhkm ja ise sõidan hetkel 2011 OB'ga millel odo varsti 80000 täis. Mootoritega ei ole veel kordagi ühtegi jama olnud. Vanemal sai sidur otsa 145tuhkm juures ja vahetati garantiis vist kokku 3x rattalaagrit ees. Tänaseks on vanemal üles ütelnud ka tagumine kojamees, mis ilmselt vajaks lahtivõtmist ja liikuma aitamist. Uuem diisel OB on seni sõitnud hooldusest hooldusesse ja ainsaks garantiitööks on olnud roolinuppude ühendusjuhtme/lindi vahetus - aga seda on tehtud mehemoodi - vist hetkel on peal juba 4.vahetuse lint ja see juba jupsib. Kuid mootorid - töötavad nagu kulda ja õli pole ka kunagi lisada vaja olnud - tase püsib alati kuni korralise hoolduseni normi piires.
Nüüd 2011OB diislil 100000 täis. Eelmise postituse info kehtib, ainsaks üllatuseks oli DPF filtri hoiatustule esmakordne süttimine eelmisel nädalal, kuid väikse kasutusjuhendile vastava "põletussõiduga" sai see 30min hiljem ka kustutatud. Mu eelmine 2008 aasta OB diisel on tänaseks jõudnud 160tuhandeni ja seda pereautona veeretav sõber teretab mind ikka veel ... ju siis toimib hästi :-)
Aitäh TH tähelepanelikkuse eest, täna üle küsides teatas kamraad läbisõiduks "varsti 180". Vabandan puterdamise pärast, kuigi sisu see just väga ei muuda. Minu 2011 on tänaseks jõudnud 102tuh.ni ja ikka veel sõidab :-)
Ei tea kas bokserdiisli iseärasus või kokkusattumus, aga nii 2008 kui ka 2011 aasta OB'l tuli tehaseaku välja vahetada 4. sõiduaastal, läbisõit akuvahetuse hetkeks mõlemal 110-120 tuhkm vahel. Täna hommikul andis alla 2011 OB diisli aku - ilmselt oli lihtsalt aeg, sest külmakraade oli vaid -7C ning autoga sõidan igapäevaselt pikemaid otsi.
Kuna hommikul uut akut otsides oli üllatavalt keeruline vajalikku infot netist leida, siis teiste elu lihtsustamiseks panen olulised numbrid siia kirja: Subaru Legacy Outback 2010 - 2015 2,0 TD max aku mõõt mis mootoriruumi ära mahub on 278x175x190mm, klemmid +/-. Tehaseaku on sellest kitsam, lühem ja pisut kõrgem ning Ah poolest nõrgem. Max maht mille selles mõõdus leidsin on 77Ah, kuid sellel olid klemmid -/+. 74Ah juures on juba margi ja "värvi"valikut piisavalt. Ostsin täna 89.- Euri eest 74Ah Varta ja vahetuseks kulus parklas külma käes veits alla 5 minuti - krokodillidega võimlemine oleks igal juhul kauem aega võtnud :-)
Olime 2 aastat Forester diisel omanikud ja ainult head mälestused. Nagu eespool mainitud oli ka meie autol tehase aku 4ndal aastal juba nõrguke ja suurte külmadega jaanuaris tuli ikka akut lisaks laadida. Esimene rattalaager väsis samuti kohe peale tehase garantiid ära. Ju need siis standard vead mis foresteril võivad ilmneda. Suurem kulu on 120 tuhat km hooldus ja arvestada tuleb 400 + eur arvega ja kasutatud auto ostmisel arvestage sellega. Kõige suurem pluss minu arust oli üli väike kütuse kulu nii linnas kui maanteel e. keskmine 5,6-6,0. Samuti soojeneb mootor talvel üli kiiresti ja salong soojeneb väga ruttu. Miinuseks tooks välja Mariine ebasõbralik klienditeenindus ja kevadel järgmise auto valime Autospiritist. Pettumus tekkis Mariines auto hooldusest kätte saamisel kui nende enda auto tagurdas sisse ja keegi ei julgenud meile sellest rääkida. Hiljem kui video salvestusi vaadati siis lepiti olukorraga et nemad ise süüdi ja kui väga vaja eks siis teeme korda. Ei vabandatud ei midagi.
Arusaamatule: Naine jäi lapsehoolduspuhkusele ja kahte autot pole mõtet pidada kui üks neist seisab. Ei valinud uut autot vaid vabanesime püsikuludest. Kevadel hakkame uuesti Foresteri ostma. Nii lihtne see ongi.
ei ole siin midagi imeliku, ise vahetan ka autosid ca 2 a tagant. hetkel juba 3. Subaru. 2012 a lõpus ostetud diisel OB. läbisõit hetkeks 76 000 ja ka juba mõtted et vahetaks välja. Kuid tehnilise poole pealt pole küll mitte 1gi etteheidet, selle aja jooksul hooldused ja korra vahetaud ka tagumised piduriklotsid.
Mul Legacy 2008 lõpust ja tänaseks tiba alla 150 tuh sõitnud, mootoriga seni küll mingeid probleeme pole.
117 tuh pealt vahetusse sidur ja 125 tuh pealt käigukast garantiikorras remonti ning ca 135 tuh pealt omast taskust sai makstud keskdiffri vahetus.
Aku on veel peal originaal Panasonic
minu 119tKM läbisõiduga 2011 aasta OB diisel üllatas mind eile kütusekulu näiduga - Riia-Tallinn sõidul näitas masin ilma mingite ponnistusteta kuluks 4,8L. Isegi kui näidiku ca 10% viga otsa liita - ikkagi ennenägematult broo tulemus. Kiirus oli gpsu järgi pidevalt +10kmh, kont kenasti sisselülitatud, rehvideks viimase piirini kulunud tehaserehv ja rekkasid pealelõunale kohaselt palju. Ja mootoriga pole õlivahetuste vahelisel midagi tehtud ega lisatud.
Rohkem kui kulunäit rõõmustas mind kompuutri läbisõiduennustus - sedasi jätkates võiks paagitäiega kokku läbida 1380km, ehk 1 täispaagiga 2x Tallinnast Riiga ja tagasi. Jube mõeldagi.
Pean selle vaatepildi meelde jätma, sest mõne nädala pärast vahetan auto uue OB diisli vastu - miskipärast ei usu et raskema CVT kastiga sama trikk õnnestub.
Jutu lõpuks teema juurde naastes: mu eelmine OB diisel (2008) hakkab sõbra käes juba 200tKM'le lähenema ja pole ka kuulnud ühestki mootorimurest.
Esimese põlvkonna bokserdiislitel on tüüpviga, õlikanalid ummistuvad ja moto jookseb kokku, nett hala täis, samuti problem vahekastiga , jälle tüüpviga, kasti flants tuleb lahti, siis remont umbes 3,5k
tore et on teadjaid kah ja netiavaruste inf tüüpvigadest, muidu ei teakski millise masendava jõu... ee, vabandust, ohuallikaga olen pidanud juba 250tuhat muretut kilomeetrit kulgema :-) Tore et nüüd bokserdiisli teine põlvkond 2015 autodel peal ja saab ohutumalt teekonda jätkata. Kui Teadjal ka oma kogemusi on jagada, siis loeksin siit rõõmuga
Tõenäoliselt oli Teil tuul tagant
Oman ise OB13 CVT diislit ja kogemustest võin öelda, et kiirusel 100km/h (Spidol 107) on kütusekulu numbrid vastavalt tuule suunale järgmised:
Tugev tuul tagant - 5l sajale.
Tugev tuul vastu - 7,5l sajale.
Nii lihtsalt on - õhtul sõidad Tallinnast Pärnu, on üks number ees, järgmine hommik sõidad tagasi Tallinna ja on täiesti teine number.
35 000 km ja kalla ning talla.
Mäletan, et 2007a Civicuga olid selleks ajaks kõik piduriklotsid vahetatud (tüüpviga) ning amortide puksid lühemaks lõigatud (tüüpviga). Aga ega Civic kah paha auto polnud peale selle, et klotse iga 20k km tagant vahetama pidi ning talvel külmade ilmadega amordid "tühjad" olid...kah kalla ja talla auto :D
Meil Firmas oli ostetud 3 Subaru Forester diislid ja 1 bensukas ( 2014 algus ) kõikidel on praegu läbisõid alates 92000km kuni 120000km , garantii korras vahetati väntvõll diislites ja bensukas sõidab hooldust hoolduseni.
Tuulel on kindlasti oluline roll, sest OB pole just eriline aerodünaamikasaavutus. Seda kinnitab ka tõsiasi, et hiljutisel naastrehvidel, täislastis ja suusaboksiga 1000km suusatripil Soomes tuli "gps +10" kiirusrezhiimil keskmiseks kütusekuluks 6L/100km. Ehk siis OB on loomu poolest juba nii "telliskivi" ja bokserdiisel nii alaforseeritud, et koorma või suusaboksi lisamine ei mängi mingit erilist rolli.
kunagi ajaloos oma bensu 2,5man OB'ga sama koormusega suusatrippi tehes oli kulu veits üle 9L tavalise 6L maanteekulu asemel, st bensukas lisakoormusele palju tundlikum
