Kas jagab keegi FAPi süsteemi nii hästi,et oskab öelda,kas EOLYS lisandub paaki enne või peale tankimist?Ka erinevates margiesindustes vastatakse erinevalt.Oleks loogilisem et pärast.Siis süsteem arvestab tangitud kütuse kogust ja vastavalt sellele lisab proportsionaalse koguse lisandit.Kui aga enne,siis kust ta teab kui palju lisada?Äki ma tangin paar liitri ainult?Äki üldse ei tangi?Äki tangin 80 korda 1 liitri kaupa paagi täis?Missugune kontsentratsioon siis tuleb?
(Kui sina wello seda küsimust loed siis ära palun vasta.Sinu tavapäraseid kommentaare arvestades võin juba ette ära öelda et see huvitab puhtast uudishimust ja netis sellelaadne info puudub.Kui sa tõesti leiad ja saadad lingi - müts maha).
Pole vahet palju tangid. Üldiselt ei soovitata nendel autodel alla 5 liitri korraga tankida. Nii võib kütusenäidiku sassi ajada. Näitab ja mõõdab erinevalt. Siis vaja asi uuesti sünkroniseerida.
Ja see lisaaine(eolys- võib ka mingi muu vedelik olla) lisatakse kütusepaaki siis kui on vaja tahmafiltrit läbi põletada. See lisatakse otse võtturisse ja sealt läheb kas siis läbi paagis oleva etteande pumba edasi, või kui pumpa paagis ei ole, siis läheb lihtast otse edasi.
"The Fuel additive is mixed with the fuel in the tank. Your engine is always running on fuel with additive. There are at least 2 generations of additive systems but both work in principle the same. A measured quantity of additive is injected into the tank after filling up. The clever system knows when you have filled up the tank.
In one system this is done by the additive ECU and by the other system it's managed by the engine ECU.
The additive is not something that is just used during regeneration, it is always in the fuel and it's purpose is to produce a carbon particle that has a much lower combustion temperature than a particle that was produced by an engine without additive.
The particulates are solids in the exhaust gas that get captured by the filter. When the contains a measured amount of pollutants it is time to clean them out approx. every 600 km. This is done by combustion and for this combustion to take place we need heat. The engine ECU enters the regenerating strategy and does everything possible to increase the exhaust gas temperature and burn the particles in the filter. This is made easier due to the additive having lowered the temperature that is required for the combustion of the stored particles to take place.
The exhaust system has 2 temperature probes and 2 pressure sensors to manage the particulate filter regeneration. The Computer knows from the before and after the filter pressure when it's time to regenerate and the temperature sensors help making decisions in the control of the engine management system."
Thank you muhv,aga räägi kas aktiivsest regeneratsioonist ka juhti informeeritakse?Vist mitte,aga kahju küll.Kui teaks millal see tööle hakkas annaks rohkem lapatsit,võimalusel sõidaks maanteele ja kasutaks ka vastavat käiku ja ka seisma ei jätaks kuni toiming läbi.
Aga samas eelmisel pesol paar korda tuli jutt "unblock diesel filter",aga seda kolme aasta jooksul 2 korda.Egas see ju ei tähenda ometi et sai passiivselt kogu aeg jagu?Või see jutt tuleb alles korduva ebaõnnestunud regeneratsiooni tagajärjel?
Võiks kasvõi tulukegi olla.Teaks kust signaal tuleb veaks ise dioodi tuppa.Äärmiselt tähtis informatsioon minu arust.
No margiesindus peaks kõige kõvem käpp ju olema,aga näe ka nemad väidavad täiesti valet inffi.Mina tahan aga 100% kindel olla enne kui siin väitma hakkan erinevalt wellost.No aga vasta siis wello nii lihtsale küsimusele palun.
vaata mina ei tea, ja ei kisa ka kõvasti:Tahmafiltritega aga tegelend juba aastaid,siit ka teadmised
kui see solk on ette nähtud kasutada tehase poolt siis loe auto manuaali , aga kui pole ette nähtud, siis vala parem kanalisatsiooni, usu autod käivad palju paremini igasugu sodita
Mina lasin oma autol tahmafiltri eemaldada ESREMAPS töökojas. Töö sai tehtud ja auto sõitis, aga tunda oli, et auto pole kokku pandud nii nagu enne oli vaid midagi hakkas kolisema. Hääle järgi sumpa justkui vibreeris vastu korpust. Läksin siis tagasi kurtsin muret, lasin veel hoolduse teha ja õli vahetada. Vastuseks sain aga, et kõik on korras, hääl tuleb käigukastist. Selleks, et uus häiriv hääl eemaldada, tuleks käigukast maha võtta. Ei tundunud usutav see jutt ning läksin teise töökotta, kus leiti mutrivõti sumpa ja kere vahelt. Vot selline firma siis. Mina ei soovita. Kui vähegi võimalik, valige mõni muu töökoda. Jagan lihtsalt oma kogemust.
Tahmafiltri eemaldus, no see oli viga. Tuleb varsti see aeg kus auto eemaldatud tahmafiltriga tehnoülevaatusel enam läbi ei lähe, kuna see enam ei vasta euro normidele.
Kui see tahmafilter tehases pandi autole külge, siis ta peabki seal olema.
Olen ka korra tööautol tahmafiltri eemaldad lasknud,kuna see nöökis aastaringselt.
Tulemus oli positiivne,enam ükski tuluke ei süttinud,aga autole tekkis kummaline hääl ,nagu keegi vilistaks koguaeg aiaposti!!
Algul tundus isegi talutav ,aga kiiremini sõites tuli vilele juurde ka mingi jõmisev hääl.
