Mis esmärk on sisselaskekollektoris olevatel klappidel/pöördsiibritel vms neid nimetatakse.
Näiteks Bmw ja Opel vectra diislitel on need olemas. Bmw-del eemaldatakse need ja mootor töötab ilusti edasi. Vectratel(Fiati päritolu Z19 DTH,110kw) mootoriga mudelitel vahetatakse kogu sisselaskekollektor uue vastu aga samas on nüüd e-bays müüa ka sellised nö pimedad,mis saab sinna asemele panna,kus klapid on eemaldatud. Tekib küsimus nende asjade tööpõhimõtte kohta?
Pöördsiibrite eesmärk on õhu parema keeristumise saavutamine osalisel koormusel. Suurel koormusel siibrid avanevad, võimaldades õhul vabamalt silindrisse jõuda. Paraku on need klapid nõrgad ning tikuvad silindrisse minema, lõhkudes ära terve mootori. Kui nad eemaldada, saab mootor parmini õhku kätte, aga see pole nii keeriselise liikumisega. Saavutatakse 3hj lisavõimsust ja natuke momenti ka juurde. Tähtis on asjaoli, et edaspidi on mootor töökindlam.
Turbo rõhu piirajad.Kui peale kiirendamist lased gaasi lahti annab turbo veel mõnda aega ülerõhku,mida mootor hetkel ei vaja.Sissepritse läheb ka valeks,kuna õhulugeja loeb rohkem õhku ja vastavalt sellele annab kütet.See üleliigne õhk,ehk hapnik läheb otse väljalaskesse,kus kaasaegsetel autodel on keerulised katalüsaatorid/filtrid ja keemia läheb seal valeks.Lisaks on nad suletud tühikäigul,mootor soojeneb kiiremine.Üldiselt,kui nad ei toimi,lähevad heitgaasid paigast,muud ei midagi.
Need nagu ei muutnud tõesti midagi. Kütusekulu ja tõmme jäi samaks ja ka ülevaatsue läbis probleemideta. Kuid moootor muutus lõpuks õliseks ja tegelikult ka sel ajal kippus tahmafilter täituma lühiksete otsadega nagu sagedamini. peale swirli vahetust pole veel tahmakas täitunud kordagi.
Aga kui võrrelda näitekd neid kahte videot,siis tundub küll,et hoopis pöördeid andes klapid sulguvad. Tühikäigul on nad pea-aegu et avatud,mootori seiskudes ka avatud. Mul on omal ka vectra sama mootoriga ja võin kinnitada,et täpselt nii nad liiguvad. Siis tekib küsimus,et miks nad põhjagaasiga sulguvad??
Samasugused klapikesed on ka Mondeo MK3 bensukate kollektoris, mis aitavad ka siis tühikäigul või teab mis käigul kütusel ja õhul paremini seguneda. Kipuvad nad kuluma jah ja lõpuks mootorisse kukkuma. Bensukate puhul tean juhuseid kui üks klapike on teinud palju pahandust ja mootor tahtnud remonti saada. Nad teevad tühikäigul häält kui nad on kulunud, enamus on nad igatahes ise ja vabatahtlikult eemaldanud ja mingit vahet küll ei ole. Jutt siis Ford sõiduautost.
Nii palju kui ma sama mootoriga Saab 1,9tdi 110 kw mootoreid näinud olen on kõigil need klapid vigased või katki. Uus kolle maksab 285 euri ja vahetus on ca 6-8 tunni töö. Ehk mõnusad 500 euri saab magama panna. Väidetavalt on sellel Fiati päritolu mootoril selle süsteemi eluiga ca 150 tuh km.
Tuscan, saab kordades odavamalt kui 285.-
Uus 173.- pluss kuskil 30.- saatmiskulu eestisse. Kellel mutrivõti käes püsib teeb selle töö ise ära. Väidetavalt pidavat aftermarket kolledel see klappide vea tekkimine likvideeritud ka olema.
