Kas on kogemusi kellelgi, kes omale hiljuti soetanud Avensise, mis toodud Prantsusmaalt või mõnest teisest soojemast Euroopa osast.
Nimelt küsimus kuidas selline diisel toimetab meie põhjamaa kliimas.
Väidetavalt on Lõuna-Euroopa autodel väiksema mahutavusega aku, nõrgem strater ja terostaat, mis avaneb varem.
kui see Lõuna Euroopa on Leedu, siis sealt tulnud on kõik kahtlased. ja reeglina on need Prantsusmaalt ja Belgiast ning mujalt tulnud teinud Leedus pika vahepeatuse ;)
See nõrgem starter ja termostaat on paras udujutt ,enamus kaasaegsetel autodel polegi saada erineva temperatuuriga termostate.
Väiksemaid akusid on osadel autodel tehase poolt tõesti.
Näiteks Mercedes kaubik mille ostad Eestist on 95 Ah aku, Saksamaal müüakse standardvarustuses sama autot 72Ah akuga.
Oli omal Avensis 2,2 D-CAT 130 KW 2005 a.
Võrreldes 2,0 mootoriga üksjagu janusem aga Bemmidele teeb foori alla ära :)
Mootoril tuli vahetada 180 tuh. pealt plokikaanetihend ja kaan lihvida.
Pidi olema suht tüüpviga.
ära ole rumal, 2.2 dcat on toyotal täiesti ebaõnnestunud mootor. Loe kasvõi kohalikku eesti toyota foorumit - "kõik" teemad algavad kuidas osteti 2.2 ja mõne kuu jooksul kõik tihendid ja kaan lihvi. Kütusekulu kw suhe ei ole tal ka midagi nii paigas kui toyoba mehed kiidavad.
Sõitsin Soomes umbes pool aastat selle 130kW diisliga, auto aastaks 2008. Oli tuttava soomlase oma kelle sõnul 165.000km peal vahetati pool mootorit välja. Minek oli hea kuid kütusekulu oli diisli kohta liiga suur.
Aga Soomlane polegi teab mis auto hoidja ,sõidavad nagu sead kuubis.
Soome autoremonditöökojad on ka vastav tase ,pole ime et pool mootorit ära vahetati ( põhjus oli võibolla 1 väikse asjas) Täiesti tavaline Soome kohta ,et rikkamaid ja kallite autode omanikke pügadakse räigelt.
Diislikeskuses vandus töömees maapõhja 2.2 Avensist kuna mootori plokikaane tihendi vahetamiseks pidi sild alt ära võtma ja altpoolt mootor välja tirima. Ikka hull värk...
Mis töömehe asi no ikka on küll kui oled remontinud sakslast ja siis tuuakse sulle mingi toyota kus pole midagi loogilist
Kõige hullem on kaane tihendi remont kui seal tuleb peale kaane ka vahel plokki lihvida
Enamus kohtades saadetakse sind pikalt selle remondiga ja soovitus on et ärge laske remontida sellel kes pole neid enne remontinud vaid viige esindusse
Toyota kvaliteeti näitab tõepoolest see 14 miljonit tagasikutsutud autot. Eamik autotootjatest vaikib lihtsalt oma projekteerimise ja tootearenduse käigus tehtud apsakad maha ja kulude kokkuhoiu mõttes ei tunnistata oma vigasid ja pisivigade pärast autosid tagasi ei kutsuta nagu Toyota seda teeb.
Kõigest hoolimata on Toyota automark, mis hoiab oma väärtust. Võtke ükskõik missugune Prantsuse või Korea automark. Täna 15 000 maksev auto maksb 4 aasta pärast 25% oma ostu hinnast samal ajal kui Toyota omanik võib oma sõiduki eest küsida 50-60% ostu hinnast.
Toyota hind on umbluu, kogu see totaalne teisi laimav reklaam ei ole müüginumbreid tõstnud. Tagasikutsumisele kuuluvad Toyotad omavad surmahädasid, mitte pisivigasid. Võiks Toyotast veel rääkida aga ei viitsi. Ärritab see kui keegi hakkab midagi jumaldama, kõrval keegi jumaldab oma Lexust. See 2,2 Cat ei ole eelkõnelejate jutule rajanedes kuskilt oma hinda väärt.
Toyota diisel, aut, 110kW, jättis väga viletsa mulje. Mootor tarbis Rootsis magistraalil kokku ca 700km sõites ligi 9 l sajale, sõitsin kiirusehoidjaga ja lubatu piirides (110/120). Salongis häiriv tee, tuule ja rehvimüra, vaikselt kulgemisest ja muusika kuulamisest ei tasu unistada. Mootor üli uimane, dünaamikta pole ollagi. Universaalkere pagasiosa väga madal, nagu mõnel sedaanil pagasnik. Rool väga närviline Headest asjadest ka: kliima töötab hästi, käivitub OK, soojeneb päris nobedasti. Ja ei ole saksa autode müüja. Isegi üks mu vana diisel-prantslane oli vaiksem, mugavam, dünaamilisem. Aga kui Toyota ikka meeldib, siis võtku ära, on hullemaidki
Toyota 2.2 on probleemne. Eriti hull on tüüpviga plokikaane tihendi vahetamine. Terve esisild lastakse alt ära. Täiesti ebanormaalne ja väga kulukas töö.
Ei hakka uut teemat tegama, kuna mure sama mootoriga isendiga ainult aastast 2006. Auto ostsin uuena ja on kogu aeg minu käes olnud, tänaseks on 210tuh sõitnud ja nüüd on esimene tõsine jama, raibe hakkab mingil suvalisel hetkel suitsema ja ikka korralikult on sinine suits taga, neli korda Elkes käinud selle jamaga juba ja mitte halligi ei ole paremaks saanud, väidavad, et auto on korras ja ma lihtsalt ei oska sellega sõita õigesti... WTF? seitse ja pool aastat oskasin ja nüüd äkki ei oska enam... Isa arvan, et see neetud D-Cat süsteem jamab, kas kellelgi on mingit ideed kes seda viga suudaks parandada, sest esindusel ilmselgelt ei käi mõstus autost üle, diagnostikat on korduvalt tehtud, egr ja muu jama on kõik korras, ühtegi tuld armatuuris ei põle ja siiani on kõik hooldused ja remondid esinduses tehtud...
kas sellel on juba DPF? DPFil on eluiga ette nähtud 180000km. äkki üritab auto seda pidevalt puhastada? samas esindus oleks pidanud seda suutma tuvastada.
kas see on ainus sümptom või on midagi veel (kütusekulu suurenenud või õli kaob).
DPF´ga jah, ning üritabki pidevalt puhastada ja olenemata mootori temperatuurist, panen hommikul minema ja ca 6km pärast on suits taga, kuumalt maanteel pole asi nii hull, aga siiski vine on näha.
Kust selline infopärit on, et 180tuh on eluiga ja kui nii tõesti on, siis võtab sõnatuks Elke hoolduse ebapädevus...
Kütusekuluga ongi nii nagu siin ja mujal teemades läbi on käinud, et võtab täiesti mõtetult palju diisli kohta, kui uuem oli, siis sain 7L hakkama, viimasel ajal alla 8,5L polegi näidanud ammu, talvel vabalt 9+L, sõidan linnast väljas suht lühikesi otsi ca 10km ringis pikemalt harvem.
Sinine suits annab märku, mujalt seda tulla ei saa, kui mootoris oleks pihustid või miski muu otsas, siis oleks see püsiv ja pealegi on vähemalt kolm korda Elkes diagnostikat tehtud ja kõik on korras ja jääbki ainult DPF
Tulikuum on see värk siis kui põlemine toimub õigesti, aga 5min peale külmkäivitust ei ole seal ükski asi tulikuum...
Tegelikult on kogu selle asja juures kõige masendavam see, et ma ise üldse oma pead sellega vaevama pean, sest ma eeldasin, et esinduses käies oma autoga ei pea ma millegi muu pärast muretsema kui ainult arvete maksmise pärast ja see variant mulle sobiks, aga tegelikkus on see, et isegi seal ei küündita eriti kõrgele, lihtsalt õlivahetuse eest maksad märksa rohkem.
Aga tühja sellega, vahest viskab suitsu, eks näeb millal vedru välja viskab, siis mõtleb edasi.
Kui autol on viga, tuleb selle vea tuvastamiseks/parandamiseks pöörduda selleks ettenähtud kohta, mitte ilkuda vea kallal foorumis. Siinsed inimesed jagavad ainult oma arvamust, mitte abi. Kui on diislimured, tuleb pöörduda diisliremondikotta, mitte minna korduvalt esindusse,kust abi ei anta. Spetsialistid,inimesed, nemad aitavad teid.
Kas oled targemaks saanud,miks avensis sinist suitsu välja ajab?Mul sama jama hetkel......käisin äsja amservis hoolduses ja öeldi,kas on Dpf või hakkavad pihustid üles ütlema aga nad mõõtsid pihusteid ja pidavat ok näitajad olema.Mul on lisaks hallile suitsule ka selline jama,et kiirendades ja vahest ka maanteel püsikiiruse hoidjaga sõites puterdab.
Kronoloogiliselt tagasi vaadates, siis sellest hetkest kui ilmad soojaks läksid töötas kõik laitmatult kuni esimeste öökülmadeni, siis hakkas kogu vana suitsemise jama uuesti pihta. Elke ei suutnud ka sügisel kindlalt öelda, et uus dpf filter likvideerib probleemi ja nii ta vahetamata jäigi - 1600€ on natuke liiga palju ehku peale kulutamiseks. Lahendasin olukorra selliselt, et lasin dpf maha võtta - löödi see neetud paun tühjaks ja pandi anduritele emulaator vahele ja see aitas.
Kui kellegil on külmaga käivitamisega probleeme, siis tasub starterit vaadata, neil mootoritel on starter ka eriliselt nõrk koht, asendusfondi oma oli esinduses mingi 400€. Vilets mootor ühesõnaga.
Püsikaga sõites puterdamine ei ole mingi viga vaid see on eripära - mitte, et see mulle meeldiks, aga see oli uuest peale, mina olen seda märganud ainult neljanda käiguga sõites kui 70 alas lased püsikaga, viinedna käiguge ei ole märganud.
Kui jalaga tallad, siis pole kunagi puterdanud.
Ma ei tea mis masinatega te sõidate, et 9l sajale võtab ja igast tihendeid vahetate... Tundub pigem mingi möla ajamine. Endal 2.a juba 110kw.ne isend ja pole ühtegi viga olnud. Kütust võtab 5 sajale trassil, mitte 9 nagu keegi mainis...
Minul mure selle kübemefiltriga. Anti esindusest nõu, et kui veakood armatuuril jälle ette tuleb ja autol jõud kaob, siis võib võtta kaitsme korra välja ja veakood kaobki. Probleemi see muidugi ei lahenda, millalgi tuleb veakood jälle tagasi. See soovitus oli lühiajaliseks kasutamiseks muidugi, kui peaks poole trassi peal veakood tulema. Peale diagnostikat öeldi, et nad siiski viga ei tea, kuigi kahtlustavad ikka midagi kübemefiltri viga. Varasemalt (mitmed korrad)põletati filter puhtaks ja öeldi, et kõik on ok- oligi sõites ka mingi aeg ok, aga siis jälle viga tagasi. Üsna väsitav on sellise autoga sõita. Niipalju võin mainida, et ise sõidan igapäevaselt maalt linna(üks ots kuskil 65 km) ja linnasõidus osalen ainult Järvevana teel ja suts Liivalaiat , seega linnasõit on minimaalne ja see ei tohiks küll ju olla see põhjus, miks nii ruttu ummistub. Tagasi diagnostika juurde- öeldi sealt, et kuna nad siiski ei tea, milles täpselt asi on, siis võtavad nad auto lahti ja vaatavad üksi-pulki läbi- kontrollivad ka aju. Õnneks mingit tasu ei võta nad ja diagnostika eest ka ei võetud, pigem vabandasid, et pole siiani autot korda saanud. Toyotal (võib-olla ka kõikidel uutel disladel)pidi olema suht suur võimalus, et mingi muu väikse vea tõttu lükkab auto avariirežiimi. Seega tuleb nüüd oodata järgmist nädalat ja peale mitu kuud kestnud saaga saab ometi läbi. Lugesin ka õli kohta, et see pidi kübemefiltritega autodel üsna tähtis olema, aga usun, et mul sellega probleeme ei ole, sest esindus kasutab seal üsna kirve hinnaga õli. Aga panen ka õlialase info siia igaks juhuks, sest olen kuulnud, et mõned arvavad, et õli mark pole oluline. Ahjaa mainin ka selle, et pole mõtet kiruda nüüd mind, et sõidan dislaga ja, et oma viga- asi ei olegi selles. Auto juba ostetud ja nüüd hilja selle kallal kiruda. Samuti ei saa aru, et miks siis inimesi ei hoiatata, eriti neid, kes on valinud uuema diisli linnaautoks (neil ju kõigil see kübemefilter peal), et pole mõtet osta, sest filter ei ela üle seda.
Ettevaatust kübemefiltriga!
Asjatundjad räägivad, et paljudele diiselautode omanikele teevad õlikulust oluliselt suuremat meelehärmi probleemid kübemefiltritega. Need saavad aga tihti alguse vale mootoriõli kasutamisest. Meelis Orgla, Addinol Lube Oil OÜ: „Kübemefiltriga (DPF) autol peab kasutama ainult ACEA kindlat C-klassi õli. Viimasel ajal on see teema aga läinud väga kirjuks, sest erinevad autotootjad nõuavad erinevat õli. Näiteks sobib Renault’le C4, Peugeot’le C2, Subarule C3 jne. Kindlasti on vaja jälgida ka autotootja väljaantud litsentse. Näiteks nõuab VW grupp mitte ainult konkreetset C-klassi, vaid määrdeainel peab olema kindel VW litsents (näiteks 507.00). Vale õli kasutamisel on suur oht, et kübemefilter ummistub. Õigel õlil on väike väävli, fosfori ja sulfaattuha sisaldus (Low SAPS – Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur). Kui see nõue ei ole täidetud ja DPF filter ummistub, on selle vahetus autoomanikule väga suur kulu (tuhandeid eurosid).“
Kui pidid juba kord sunniga põletama, ei ole asi õige. Kui autol kõik toimib nii nagu pab, ei pea filtrit puhtaks põletama, seda teeb auto ise. See, et pidid laskma puhtaks põletama räägib juba ieenesest mingi vea olemasolust, et miks ta üldse ummistus. Tuleb viga otsida mootorist, filter - see on juba tagajärg. Mootori sisse ja väljalaskes on terve hunnik igasugu vaakumiga juhitavaid klappe ja siibreid, mille tööd kompuuter ei näe, kuna tagasiside puudub, ja veast ei teata (kui just vaakum ei kao). Vaataks enne need üle, äki on mehhaniline viga, näiteks mõni tõukur katki läind (need plasikust) või sarniirist lahti tulnd vms, kõik võib olla.
