Milleks küll see auto Eesti turule toodi, kui tema laadimisotsik ei ole Jaapani süsteemis- seega Eesti kiirlaadimistanklates teda laadida ei saa- vaid kodus 220 V pistikust.
Hakkasin juba antud isendi vastu huvi tundma- õnneks selgus see "pisiasi", mis ei võimaldaks kodust eemale sõitu, sest laadida kuskil ei saa- täiesti absurdne olukord.
Samas annab Möller oma hinnakirjas- Kaablid 230 V vahelduvpingega laadimiseks kodumajapidamises (2,3 kW, 10 A) ja avalikus laadimispunktis (3,6 kW, 16 A)
ELMO toetus kehtib, saaks juba 12500-ga kätte. Kõik oleks ok, aga kodunt kaugemale sõita ikkagi ei saaks või siis hädaga tööle ja tagasi- talvel saaks töö juures ka ehk keegi laadida.
Sõiduulatused on külmaga ikka väga väikesed.
Keegi taanlane on testinud 2,5 C juures
Ma kardan, et -25 C sellega üle 30-40 km ei sõida või kui siis- vaid jäätunud akendega ja külma salongiga.
Auto ise muidugi väga kenake, paraku ikkagi mõeldud Lääne-Euroopale.
Ma imestan, et müügimehed seda "vähetähtsat nüanssi" Sulle ei ütle.
Hea üllatus on inimesele, kes teemat vähe uurinud- ostab auto ära ja esimeses jaamas saab "toreda üllatuse" osaliseks.
Sama asi oli ka upi prooviautoga- 1.0 bensiinimootor- millel suur logo auto küljel ( veebruari kuus)- 79 g CO. Keegi aga ei ütle seda, et see auto on hoopis surugaasil sõitev, mida Eestis jällegi ei müüda. Milleks reklaamida toodet, mida tegelikkuses osta ei saa.
Arvan,et pistikuga ei tohiks ikka probleemi olla.küllap sakslased pakuvad lisaraha eest female/male vahetükki,millega ühendada meie laadimisjaamade võrku.Maaletooja ei saa ju ometi nii rumal olla ,et promoda meil autot,millega sõita ei saa.
Vasakpoolne pesa pole siiski kiirlaadija vaid pigem pisut kiirem tavalisest kodupistikust - sealt täislaadimine võtab Up´il u 3-4h ehk kokkuvõttes saab kasutada aga kui teisest pistikust saab 80% umbes paarikümne minutiga siis ... samas vist lubati, et paari aasta jooksul tulevad ka need europistikud kiirlaadijatesse (kui on kannatust oodata ;)
*CHAdeMO standardile vastav alalisvoolu kiirlaadija nimivõimsusega 50kW (kuni 500V ja 120A ,tegelikult 390V ja ca 85A-110A. nb! peale 61% aku täitumist langeb 65A-16A peale, minu kogemus näitab ,et Leafi laeb kiirlaadija tegelikult alguses 40kW/h )
*Vahelduvvoolu laadimispistikupesa Type 2 (nn Mennekes pistikule) nimivõimsusega 22kW (400V ja 32A) (see juhe on VW-ga tasuta kaasas, kuigi juhtmel on kirjas- kuni 16A)
Elektriauto mõttetu tolmuimeja, ja triikraud kõik ühes. Ainuke häda, et sõita nendega normaalselt ei saa. Oleks trolliliinegi rohkem siis saaks natuke sõita sest juhe koguaeg küljes. Muidu sõita ei sada sest aku tühi enamus ajast.
Olen sõitnud e-up iga .Väga mõnus pill ja kiirendus hea.Aku laetud 100%. 40km mnt.sõitu ja 40 km linnas.Keskmiseks kuluks sain 9,5kwh.Kompuuter näitas veel 87 km sõitu.
Tehke auto, mis maksaks mõistlikku raha, ei näeks välja nagu pedemajakas ja omaks läbisõitu ühe laadimisega 200km talvel külmaga, suurusega golf või suurem ja ma loobun diislist :)
Kas keegi oskab öelda, kuidas töötab e-upi salongi eelsoojendus/jahutus? On selleks mingi pult või äpp? Kas juhe peab seinas olema, et eelsoojendust kasutada? Aitäh!
