Auto seisis nädala. Käima pannes süttis mootori tuli. Põõrded kõiguvad üles-alla. 1900 põõret ülespoole töötab ideaalselt. diagnostik pani arvuti järgi ja näitas et kett ühe hammaka üle visanud. Ütles et kui nädala nt seisnud ja aku nõrgaks jäänud vb seda juhtuda ka just käima panekul. Teine diagnostik arvas et sama viga. nii sai siis kõik lahti võetud ja seal oli kõik oki. Mingit viga ei esinenud. On kellegil kogemust. vb see esineda nt sellest et mälu plokk paneb vigast v midagi?
No pani arvuti järgi siis ütleski, et kett on hammaka üle visand. Ja suht arukas vend kiskus kõik laiali ja no ei ole viga seal. Enne seda jama sõitsin selle autoga mitu nädalat, polnud mingit probleemi. nüüd kui lähen maanteele sõitma, põõrded 2000 ja peale pole mingit probleemi. Tühi käigul põõrded kõiguvad ja kohati jääb seisma.
selliseid diagnostikuid kuulates ei julge enam üldse autot seisma jätta- mine tea, millal rihm või kett üle hakkavad viskama...
mootoritule süttimine on põhiosas seotud kütuse-heitgaasisüsteemiga kui mootori normaalses töös on kõrvalekaldeid. pihusti, küünal vms. diagnost peab selle ära näitama.
Sellist veakoodi ei ole olemas et 1 hamba üle visanud. Pigem võis veakood olla, et süüte ajastus liiga hiline või varane / segu liiga lahja või rikas. Ja kui diagnostik selle tõlgendas et kohe kett 1 hamba üle visanud siis no ma kohe ei tea.
Tänapäeval on "diagnostikud" kõik kellel kaabel ja arvuti olemas. Oskavad veakoode auto mälust lugeda ja kustutada ja sellega enamasti asi piirdubki.
...ja kui arvuti viga ei näita või auto on niivõrd vana siis on mõistus lõppeud, parimal juhul tõstetakse käes ja antakse alla(ei leia viga) kehvemal juhul hakatakse katse-eksitus meetodil vigu otsima.
Kõvad kritiseerijad on siin kõik. Selline veakood, mis ütleb, et rihm või kett on valesti peal, on täiesti olemas. Ainult osadel täiesti ühemõttelise sõnastusega, paljudel stiilis"nukkvõlli anduri viga/vale signaal/pole signaali" jne. Aga selline viga võib ka hoopis teise suunda lõpuks viia. Hamba üleviskamine ongi kõige tõenäolisem peale käivitust, eriti kui kaua seisnud ja pingutus seotud õlisurvega. Kes on ajanud DOHC mootorit aeglaselt ringi ja vaadanud rihma juures toimuvat, saab sellest aru. Ja kui viga ei leia, siis lõpuks tulebki katse-eksitus meetodil otsida, kritiseerijad kipuvad alati kõvad mehed olema, kuni mingi tõsisema pärli otsa satuvad.
siis peab kett ikka väga väsinud ja veninud olema või pinguti läbi kui käivitamise ajal üle viskab. ja miks ta just alati ühe hamba viskab- miks mitte kaks või rohkem?
selline kett peaks aga juba ka sõidu ajal häält tegema. nagu eespool kirjas, kisuti keti pool lahti, aga viga seal ei olnud, seega diagnostik pani ikka puusse. tühikäiguprobleemid võivad olla ka mingitest vaakumi või õhuvõtuleketest. üldse võib põhjusi olla üsna mitmeid, aga nende leidmine vajab esmajoones pikka töökogemust, mitte vaid arvuti olemasolu. mul ühel autol ka kunagi tühikäik vahel lonkas, aga õiget viga lõpuks ei leidnudki, läks enne müüki.
Viskab selisesse asendisse, millisesse klapivedrud vastavalt nuki nurgale lükkavad. Eriti ilmekalt on see näha, kui aeglaselt mootorit ringi ajada(ka käivitamisel on ju aeglane) ja iga mees, kes on Dohc mootoril rihma ilma rakisteta paika sättinud, on näinud kuidas nukkvõll vägisi vajalikust asendist minema keerab. Ma muidugi ei tea, mis koodid diagnostikud välja lugesid, aga ilmselt on sellel Galaxy-l AYL mootor ja sellel on veakooditabelis olemas sellised veakoodid. P1340 Crankshaft/camshaft position sensor incorrect assignment. P1347 Synchronisation of camshaft(Bank2) to crankshaft incorrect assignment. Selliste koodide puhul nagu uuriks asja phjalikumalt küll. Aga jõudu erilistele kritiseerijatele.
no mida enam targutada kui sai selgeks, et kett oli paigas. kui asi ei tööta keti tõttu tühikäigul, siis ei töötaks ta ka pööretel korralikult, aga pööretel oli ju kõik korras. juba sellest oleks pidanud see diagnostik lähtuma.
Pööretel töötabki täiesti korralikult natukese nihkes gaasijaotusega. Kes asjaga tegelenud, peaks seda teadma. Hõrendus on selle olulise parameetri nimi. Oled kunagi mõõtnud seda imeasja erinevatel mootori tööreziimidel vabalthingaval mootoril? Ilmselt ei ole süvenenud, kui sellist asja väidad.
Ma ei väida, et sellel autol kindlasti kett üle visanud, aga libatarkurid võiks natuke natuke vähem sebida. Tegureid on tunduvalt rohkem, mis võivad sellist käitumist autol põhjustada.
Ei see kett viska midagi 1 hambaga üle. Kehvad diagnotikud siis. Ega see ei ole veel diagnostik kes arvutiga veakoodi üles leiab ja seda valesti tõlgendab peale kauba. Igaüks oskab arvutiga juhet ühendada ja umbluud suust ajada. Kahjuks enamus diagnostikuid panebki vakediagnoose.
Isiklikult tõukan hetkel puusalt ja julgen väita et mitte ükski hammas ei ole üle visanud. Viga on hoopis selles, et saab kusagilt lisaõhku. Viga on kütusesegus. Pööretega ongi rohkem hapnikku vaja ja seetõttu pööretel probleemi ei tundu olevat. Tühikäigul ja madalatel pööretel muutub hapniku osakaal kütuse suhtes liialt suureks ja seetõttu ebaühtlatne töö. Lihtsad algteadmised ju:) ei pea selleks üldse diagnostikatki teha.
Kahjuks tänapäeval inimesed üsna rumalad ja saamatud. Esindusedki ei suuda viga leida kui arvuti ei näita ja seepeale hakatakse katseeksitusel ja minnakse kuni mootori ja elektrisüstemi vahetuseni. Loogilisest mõtlemisest on vaja. Aga arvuti mõistust ei anna:)
Ega sullegi siidiuss seda mõistust kulbiga antud pole. Tark mõtleb, enne kui midagi ütleb. Sina oled siin juba puusalt nii palju puhast paska ja rumalust välja plõksinud, et kandideerid vingemate jobuplõksijate liidrite hulka. Sinu tarkuste peale ei viitsi reageeridagi.
Võib muidugi lisaõhku imeda, aga tavaliselt tulevad siis ka veel mõned veakoodid, mida kasutades pannaksegi lego kokku ja jõutakse tulemuseni.
Teema algataja võiks peale vea selumist siin ka teada anda, mis siis tegelikult oli.
Noh mul vahel läheb meelega ka valesti. Aga jah eks tuleb muidugi tunnistada, et mõistust võiks rohkem olla jah. Aga mis teha. Hea et niigi palju on. Tuleb sellega hakkama saada mis on.
Sellised inimesed nagu türil Pall ja Paides Luik, uurisid seda. Arvan et nad päris lambad pole. eks viin siis veel mõne targa juurde. pärast annan vastuse kui korda saan.
Isegi zigulil ei andnud kulunud larisev kett katkise pinguti ja kulunud leevendiga üle. Larin taga ikka sõidab. Endal lihtsalt ebameeldiv sõita. Ega see fordi mootor nii kehv ka ei ole et hammasrattad üle keti viskavad.
