Mida sa võrdled? Avensise konkurent on Kia Optima ja Sportage konkurent on RAV4. Isiklikult ei võtaks ka kumbagi, vaid ostaks hoopis uue Octavia, kui rahakott tähtis ja ruumikust vaja. Kui ruumikust taga ei aja, siis osta Accord (ostsin, olen väga rahul). Praegu need käibemaksu jagu odavamad ka veel. 25000€ auto saab kätte 21000€-ga. Octavia samal ajal saab 15000€-ga. Aga no eks seal on autode vahe ka.
Accord ikka jumala mõttetu auto. 90ndate aastate tehnika, ülalpidamiskulud suured, salong võrreldes konkurentidega väike. See KM värk on lihtsalt mõeldud ullikeste püüdmiseks. Accord läheb Euroopa jaoks tootmisest järgmisel aastal maha ning uut mudelit enam peale ei tule. Kui tahad head kesklassi autot siis tuleb ikka vaadata sakslasi. Insignia, Passat või järgmine aasta uus Mondeo.
Sportage on muidu ilus auto, kuid tuttavad on kaevanud suure kütusekulu üle ning rehvimüra. Lisaks vaadates, mis hinnaga on autod müügis (alla 100 000 km sõitnud auto saab 13 või 14k eest kätte) siis hinda väga ei hoia.
Isiklikult väga rahul Sportagega. Kui osta, siis kindlasti 2.0 diisel automaat ja 4wd. oma auto aastast 2011 ja ls 105 000km. Hooldused kõik kuidas raamat ette näeb ja vahetatud nipet näpet. Kütusekulu normaalsel sõidul üle 6-7liitri/100km pole võimalik saada ja arvestades et autol on 4wd. Parajalt ruumikas, vedrustus isegi liialt pehme, müra salongis naeltega natuke suur. Teeninduse poolelt Viking Motorsiga ka väga rahul.
Eestlane on kummaline tegelane, ei pea ju tingimata villist ostma kui naabril on ja Skodat pole mõtet kiita. Iga teine on tänaval Skoda ... kuhu see panna hiljem, müüa võimatu, hinnad olematud.
Normaalsed autod on kahjuks Ameerika turule mõeldud.
Tehnika vana? So what- töökindel vähemalt. Mis kasu on nt Passati DSG kastist ja 1.4TSI mootorist, kui see asi enamuse ajast remondis istub? Accordi 2.0 mootor koos 5k automaatkastiga on absoluutselt pommikindel. Sakslasi ei võtaks relva ähvardusel ka endale enam. Mõttetud ülehinnatud sarad. Ainuke, mis VAG-ist võtta kannataks, olekski Octavia mingi lihtsa mootoriga. Aga ka neid pole tutikana saada enam.
Näita, kuidas sa saad tutika Accordi 19 000€-ga? Hetkel vaid Lifestyle mudelid saadaval, sedaankerega on tema hinnaks 24990€ (kampaaniaga 20800€). Huvitab, mis moodi see KM värk on ullikeste püüdmiseks? Tõmmatakse letihinnast KM maha ja ongi olemas. Aga no kui meeldib rohkem maksta ja ei usu seda, mis siis ikka teha. Kindlasti on olemas Octaviaid, mis maksavad 30 000€, saab ka Accorde, mis maksavad 35 000€ jne. Absurdne väide, et saab kallimalt. Kui inimene otsib autot ca 20-25000€ kandis (sinna auku jäävadki Avensis kui ka Sportage), siis mis see siia loeb, et võimalik on saada ka kallemaid autosid selles klassis? Veel küsiks, millega võrreldes on Accordi pidamiskulud suured? Võrreldes 20a vana diisel-Passatiga? Siis kindlasti. Aga omasuguste seas on tal vaid ostuhind letihinnaga kallim. Pidamiskulud on soodsad- remondile need autod raha ei võta, maksad vaid korraliste hoolduste eest. Korra aastas 200€ maksta hoolduse eest ei ole ju palju? Või eelistad remontida iga paari kuu tagant oma vägevat sakslast? No thanks.
Accordi suurim miinus ongi kitsas tagaiste, aga see on üldiselt ka ainuke miinus. Välimus on väga hea, sõita on ülimõnus, auto on vaikne, väga vastupidav, mõistliku minekuga, kütusekulu samuti väga OK (115kw, automaat, enamus linnas ja keskmine 7.2l/100km). Lisaks vastupidavus ja järelturuväärtus. Aga eks see ongi, et igaüks eelistab oma. Mõni eelistab uut tehnikat ja sellesse igakuiselt korralikke summasid taguda (või siis korra vähe aja tagant aga kopsaka hunnikuga), teine (nagu mina) eelistab vanakooli töökindlat tehnikat, mis vajab vaid korralisi hooldusi ja kestab uuest tehnikast kordi ja kordi paremini.
Octavia on liikluses jah palju, aga müügis neid paraku ei ole. Kui on, siis on mingid kõige odavamad, korralike mudeleid liigub harva, kuigi liiklusesi on neid tõesti palju.
Samas kui teemaalgataja tahaks eristuda, siis ta ei vaataks Toyota poole.
Kui teemaalgajata ütleks ka hinnapiiri ja mis mootor/käigukast, siis saaks edasi vaadata.
Misasja vastupidavus. Sõidad 15 aastat või. Ma vahetan autosid iga viie tagant. Pole ükski Tsi ja DSG selle aja jooksul lagunenud. Ning kõrge järelväärtus lubage naerda :D
No kui googlisse lüüa dsg failure või tsi failure leiab ikka päris pikka ja huvitavat lugemist pimedateks talveõhtuteks, aga eks igaüks siis ise otsustab kui `töökindlad´ nad on.
Mine proovi mõlemaga sõita. Usun, et peale seda tahad pigem toyotat. Omal on Rav4 aastast 2013. Kaalusin ravi ja hyundai samaväärse maasturi vahel. Sõitsin mõlemaga ära ja asi oli kohe selge. Praegu ei kahetse otsust absoluutselt. Kusjuures mõtlesin ka avensise peale, aga otsustavaks sai ravi pagasiluugi suurem laadimisava ja see, et ta on elektriliselt avatav.
Ei kujuta ette kus seda nelivedu vaja läheb. Avensis 91kw diisel on igas asendis Sportagest ökonoomsem ja vaiksem. Probleemiks mu meeelst on madalamate varustustasemete puhul ikka veel juhi iste.
Antiopel, kas Accord ka ei tõmba rattaid otseks teele välja keerates. Kuulsin, et Honda kasutab ainukesena amorditugilaagrites liugpinda kuullaagri asemel, sestap ka ebamäärane teelpüsivus?
Kuna mõlemad on riisikad siis vaataks mida neutraalsed sakslased neist oma saksa täpsusega arvavad... mõlemad on märgitud... Avensiserisu sõimatakse eraldi:
kle see Suzuki SX4 on rohkem nagu nali, mitte auto. Grand Vitarast saan veel aru, aga ülejäänud autotoodang kuuluks neil nagu rohkem üheksakümnendate keskpaika.
KIA - andke andeks, no way - täielik plekist kuur õhukese kerega, mine vaata kusagil kasutatud autode salongis neid sportage Kiasid - siis sa ilmselt enam ei vaataks selle panni poole!!!!!
huvitav küll,et toyota on hea auto sakslaste arvates.nädala paari kaupa saksas olles,ei nole veel silma hakanud ühtegi länkarit,rav-4.oktoobris õnnestus näha vaid ühte corollat.miks siis sakslane ei sõida nendega ,kui nad nii head on.
Sakslased sõidavad saksa autodega. Kui eestlased oskaksid ka autod teha, siis ma sõidaksin kindlasti Eestis toodetud autoga. Ja kui Eesti autoga sõita ei saa, siis sõidan Kia-ga ja olen täitsa rahul.
Aga tegelikult ma tahtsin seda öelda et kui ise paremini teha ei oska, siis oleks natukene häbi midagi maha teha.
Majanduslanguse ajal tehti sakslastele korralikke alesid autode hinnas ja seda eelkõige majanduse elavdamiseks ja loomulikult oli tegu eelkõige Saksa autodega.
Kui inimesel on uus Optima ja müüs maha vana 2006 aasta A4 siis on täiesti arusaadav. Tean inimest kellel oli vana 2000 aasta A8 ja ostis uue Optima. Nii, et kõik on suhteline. Kahtlemata on uus Optima neist palju parem auto - vähemalt kaasaegsem...
Kommentaare lugedes peab tõdema, et probleem on selles, et eestlane ei tunne mootorit, aastaarvu jms... Eestlane tunneb brändinimesid ja heal juhul mudelit. Kõik A4 on tema jaoks A4-jad kuigi tegelikult on A4 nime all 4 täiesti erinevat autot. Lihtsalt kurb on lugeda :(
30 kilo selle käki eest kui tahad diislit ja automaati. lisaks ka ülbetele müügimeeste VIKINGIST TAMMSAARE TEEL talumist. Noo tänan ei. Ja pealegi uue auto ostjal on poogen nendest tabelitest. pigem teise ringi ostja kes ostab 3 aasta pärast 40% oma väärtusest kaotanud panni huvitab see
see vastupidavustest oligi uue auto kohta läbisõidul 0 kuni 100 000 km. Teise ringi auto ostjatele on teised ülevaated, mis põhinevad kasutajate ja TÜV kogemusel, mitte AB "Dauertestil". Tõsi, mõni masin on AB-l ka ülikestvustestil, kunagi mingi mersu oli läbisõiduga 400 000km aga need on üksikud näited.
See Kia olla võitnud juba kolm testi ja seal autobildi 100 000km testis osutus kõikide aegade parimaks autoks üldse.
ülbetel müügimeestele tuleb rääkida nende endi keelt- see on eriline ülbus.
Küsid kasvõi näiteks et kas sa teeksid vahepeal siin kolm kükki.
MiKs siis ülbete müügimeestega suhtlema peab? Valikuvõimalus, kust soeatada, on ju täitsa suur. Muuhulgas ei tähenda üks loll, et tema kolleegid seda samuti on. Kuigi jah, tilgake tõrva meepotis halva maigu jätab.
et ühele foorumlasele on kokkupõrge ülbe müügiesindajaga tekitanud raske psüühilise trauma.
Teisest küljest tekkis mõte, et kui inimesel on nii madal valulävi, ei tohiks ta üldse autot juhtida. Näeb tee ääres mingit rusuvat situatsiooni, reklaami või liiklusmärki ja langeb masendusse. Seejärel aga põhjustab avarii või mõne ohtliku olukorra.
