Ei taha õigeid/valesid vastuseid, tahan arvamust. Ehk siis millise auto ümberehitus annaks parima "pauk luuavarrest" efekti? Milliste mudelite puhul osatakse seda kõige vähem oodata? Teisisõnu, millised mudelid on täiesti kohutava juhitavusega, kehva töökindlusega ja seejuures pole ka tehtud võimsamate mootoriversioonidega?
Aastakäikude osas jätaks hea meelega otsad lahtiseks. Teeks kerejäikuse järeleaitamist silmas pidades ainsaks piiranguks selle, et kere võiks olla 2/3 ukseline. Näiteks hea meelega tahaks pakkuda GAZ 24, aga selle piirangu tõttu pakuks täiesti tõsimeeli Tauria või Zhiguli 2108 või 968M või Datsun Cherryt, 100A jne. Selliseid väikesi käkke on mitmeid. Kimbatusse jäin siis, kui paluti nimetada suuremaid "mannetuid" autosid.
Enda lemmik oli kunagi 76 aasta ford taunus,millele sai2,8 l bmw mootor peale aretatud,väiksematest ja uuematest 2l turbo fiat uno,mis eelmise sajandi lõpus rullnokkadele suurt meelehärmi tegi.
Ascona ja kadett olid väga töökindlad autod. Eriti hea minekuga oli asconts 2.0 i 85 kw. Oma arust oli sierra sellise " pehme " juhitavusega. Oli endal 2,0 V6 66kw. Ega sellist teravust sealt oli raske leida. Hea juhitavusega oli golf 2 kaheukseline. Praegu sõidan audi 80 ga 2,8 92a. ja ei näe vajadust selle auto vahetusest. Küllalt erk, suht öko ja mis kõige fantastilisem, põja all ei ole roostet üldse.
Olen ka ascona sõitnud, mitte omanud. Täitsa OK auto. Aga rooste kippus ligi igast otsast. Eks aastad olid ka sealmaal, et sakslane kandis sisuliselt maha. Iseenesest hea ja vastupidav auto. Aga maine ikka halb. Osalt see sellest tingitud, et nende eluaeg kippus juba suhteliselt otsa saama kui neid siia veeti ja siis kiruti, et kül kehvad jne. Tegelikult paremad pävad olid saksamaal juba sel autol ära elatud. EGA sakslane oskab ka arvutada ja lükkab idaeuroopasse maha kui auto tahab liiga tihti service saada. Veetakse sis need siia kokku ja hala hakkab pihta, et roostetavad opelid ja audil sillad nõrgad jne. Midagi ei ole nõrk. Õigel ajal tuleb ära vahetada ja originaalvaruosaga ja kestab jälle 10aastat. Aga ega siin siis ka kõiki sarniire ei raatsita vahetada ja hakatakse ühe kaupa vahetma ja kõige odavamatega. Siis ei tulegi sel jah lõppu.
tegelikuilt kõige halvem auto on minu audi 80, ma olen lihtsalt nii masenduses, andke mulle palun andeks, et ma siis seda isendit kiidan erinevates teemades, ma olen lihtsalt nii õnnetu ja see teeb minu tuju paremaks.
Tee parem midagi huvitavat, uuematest näiteks berlingo vöi möni muu pirukas, vanematest escorti pirukas, express peaks olema.
Sellistest ei oodata väga mingit tömmet ja bemmivennad lasevad end täis kui tahavad naiste ees ässata.
Mul jäi ZAZ968 aiaäärde seisma 1500cc ralliks timmitud mootoriga, see oli piisavalt ettearvamatu pill. Keeramised ja pööramised pidi ette planeerima. Ka asfaldil pidi gaasi maha laskma ja siis keerama, muidu lükkas otse, aga rool välja ja gaasi siis tegi asfaldil pirueti naksti...lõppkiirust oli sapakale isegi ülearu
Noo nii. Ford ei ole kindlasti halvim auto kunagi olnud .
Kas keegi mäletab OLTCIT CLUB ?? http://en.wikipedia.org/wiki/Oltcit_Club
Neid autosid müüdi uuena Eesti krooni algusaastatel ja hind oli super 49000 krooni. Kui palju neid müüdi Eestis ,ei tea ,aga mina mäletan just sellepärast ,et Harjumaal Luigel oli Citroen teenindus ja neid panne vedeles seal ukse ees terve rida . Nimelt olematu läbisõiduga masinad otseses mõttes lagunesid koost ära .Sõber oli selles teeninduses tööl. Servis pandi kinni ja kolis ära ,mõned autod jäidki sinna vedelema veel aastateks ,kuna omanikud olid vist loobunud auto remondist, või ei suutnud maksta.
Tegemist oli Rumeenias toodetud autoga ,millel Fiat mootor ja Kere pärines mingilt väga vanalt Citroenilt.
70ndate alguses oli zaz 968 täiesti omas elemendis auto, koos oma viletsa bensu ahju soojendusega ja praegu on lõbus teda viletsaks tembeldada.
21saj. pisikesed prantsuse linnaautod on kaasajal siiski palju mõtetumad, kuna 70ndad ja 2015 aastat on siiski raske võrrelda.
Siis oli valik kesine, aga praegu?
Lada110. No seda ei ssovita isegi vaenlasele ka. Sai uuest peast ostetud. kesklukk jupsis juba uuest saati ja uksed ei püsinud kinni. kolises nagu traktor ja mugavused olid nõuka aja masina kohased. juba 50 000 pealt läks juba genekas, siis starter ja sidur. aine hea asi oli see, et sõitis vene küttega ja põhi oli kõrgem.
Lada 110 ja muu vene tehnika sobib tehnikahuvilisele sest midagi leiab ikka peaaegu alati mida putitada. Kes tehnikamees ei ole ja mutrivõtmed ei huvita siis parem vene tehnikast eemle hoida. Sest kui IGA pisirike tõttu service kohale kutsuda siis kujutate te ette mis see lõpuks kõik maksma läheb? Aga vene tehnikal on plusse ka palju. Kes teab see teab!
Kriteeriumid: "millised mudelid on täiesti kohutava juhitavusega, kehva töökindlusega ja seejuures pole ka tehtud võimsamate mootoriversioonidega?"
Reliant Robin tuli esimesena ette. Ei ole seda kunagi omanud, aga "vau" efekt tekitaks kindlasti. Tegelikult vist suurem osa Prantsuse ja odavama otsa USA masinaid vastab nendele kriteeriumitele, aga samas jääksid need igavateks.
Pakuks veel nt. Yugo, Daihatsu Midget või ükskõik miline kei-car, Fiat Multipla, Tata Nano vms. Ssang Yongil on ka päris "huvitavaid" isendeid olnud.
Kodanik J.. Ära loobi sõnu, kui sa pole Renault 25-ga või Safranega sõitnud. Kui sa pole Renault Fuego Turboga sõitnud, kui sa pole Mega-t oma silmaga veel näinud, kui sa pole Alpines kasvõi seeski istunud!
Rsk, vihkan selliseid mölapoolikuid.
Ei tasu ju kohe leili minna, mina näiteks ei ole kordagi Renaultis isegi istunud, pole eales autokuulutusi sirvides prantsuse pa*ka vaadanud, pole minu maitse lihtsalt, miks kohe kiruda teisi.
Minu suures tutvus ringkonnas pole kellelgi konnasööjate toodangut :)))
Ärge nüüd ohkima hakake, katsume ikka kenasti läbi saada, igaühele oma.
Jama ju, kui kõik sõidaksid premium klassi autodega, siis ei saaks ju teistest eristuda ja ennast paremini tunda. :)))))))))
Keegi peab ju saasta ka ostma nagu Dacia jne.
Kõik pole ju nii rikkad, et oma raha nii nõmedalt saasta investeerida.
Uuemad renaultid on jah peaaegu automoodi juba. Aga vanemad olid küll täielik kräpp. Minu tutvusringkonnas on olnud mõned citroenid, peugeotid jabrenaultid. Ainuke häda neil kõik nad maha müüdud ja asemele paremad margid ostetud. Bmw, Audid, Mersud, ww ka. Nende odavate prantslastega kannatab sõita garantiiaja lõpun. Edasi on rist ja peavalu. Seeprast kasutatuna neid osta ei soovitatagi. Kasutatuna kestavad ainult premiumklassi autod mis projekteeritud vähemalt 30 aastaks. Bmw, Audi, MB. Teistega ei tasu end vaevata ja aega raisata. Ja neil hinnalangus esimese 10 aastaga ära olnud. Ja seepärast on 10 aastasena nad veel atraktiivsed vastupidavad. Ja järel autot rohkemgi kui mõnelgi uuel prantslasel ja kasutatud premiummargid sõidavad odavamad üle mitmekordselt. Olen isegi seda kogenud.
Uus dacia maksab 10 kilo ja autot ju pole selles. Kasutatud premiummargi auto saab 3kiloga ja autot rohkem kui 10 kilo maksvas dacias:) premiummargid on mugavad ja esinduslikud ning väga vastupidavad ka 25 aasta vanusena.
to -to ☺ :
Ei pea ennast tegijaks, kui ostan 5a vana väga hästi hoolitsetud , ilus puhas korras MB sularahas ja sõidan sellega 3-5 aastat, nii saab auto poole odavamalt ( ning saab veel norm. hinnaga maha müüa ) ja kestab veel järgmise käes aastaid, remonti vajavad sellised ka väga vähe , oleneb muidugi kus ja kuidas autot ruunad.
On mul jah sõpru, kes on uue auto ostnud, kuid näost ei peegeldu, seda erilist rõõmu, kui laekuvad igakuised panga liisingu maksed.
Mina sõidan samasuguse autoga, ainult seda uue auto lõhna on veidi vähem.
Need on minu eelistused.
to ☺ : kui ei usu võta kassi per..st musu .
MB E 211 270 tuunitud 150kw 0-100 km/h 8,7, 2007a , edasi läheb nagu loom trassil 4,6 kompuutris 10 000 km keskmine talvel on tõusnud 7,2 enne oli 6,8, kere täielikult roostevaba, nagu uus, mõlgi-kriimu vaba, tagaluuk, esitiivad, kapott alumiiniumist, lausa lust sõita :)
MB ei roostetagi nii palju kui teised margid. Ma ei tea kuskohast võtate ja mix linnalegend see on ja kes on see lohakas omanik kel MB hakkab rootetama. Kui ei hoolda ei pese autot ja värvikihi eest ei hoolitse siis muidugi hakkavad pika peale ka kõige paremad autod roostetama. 99% on omaniku enda hooletus kui ta sõiduriist roostetab. Eks see keemia muidugi ajab ka roostetama mis teedele raputatakse. Kaval on sõita autoga siis kui asfalttee on kuiv. Siis auto kerele ei satu seda talvist soolapaska ja nii säilib auto paremini.
Üks tore, tubli eesti mees oma eesti keskmise palga eest ei saa endale lubada UUT MB, BMW ega AUDID. See tähendab et eesti tubli mees kui tahab uut autod osta (aga ta tahab uut autod), siis ta peab valima kas Toyota, Honda, Kia, või Peugeot.
Kui sa ostad isiklikuks tarbeks ,mitte töö jaoks uue auto, kas sul ei ole tahtmist raha kuhugile mujale paigutada, kui uude autosse millega sa sõidad näiteks 30000km aastas.
Kas sul ei ole prükkari tunnet, kui sa ostad maja või korteri, kus on ei tea kes sees elanud ?
Kas sul ei ole tola tunnet, kui sulle langeb kaela kellegi kasutatud naine?
Kas sa oled loll või lammas?
Sa oled uhke, et sul on uus Dacia ja elad ema korteris ! :)))
Kui keegi näeb sõitmas roostes Mersut, siis võtke teadmiseks, et see auto on vähemalt 20a vana ja sõidab veel 20a , tihti kohtab sõitmas W124 aastast 1985=30a, harvemini W 123 aastast 1977=38a ja nad liiguvad.
Miks te ei kohta roostetanud odav-autosi, sest on möödunud 10-15a ja nad ei liigu enam, sest nende ressurss on otsas ja neist on saanud vanaraud.
Nii lihtne see ongi.
kõik ei ole nii rikkad, kui sina oma arust, las nad siis sõidavad 700-1000 € autodega aga nad saavad oma sõidud sõidetud, mida siin vinguda kogu aeg nagu mingid tõbine ment.
Saan väga hästi aru, et sul on MB allergia, võta õlle-rohtu siis
Rääkides roostest ja autodest, siis meie pere näide on olemas bmw E36 najal.
Kunagi aastal 92 ostis isa mul sellise, uuena ja aastaks 97 oli ta meie oludes juba üsna roostes. Miskipärast meedis talle see mudel siiski nii väga, et vahetati siis 97 aasta oma vastu välja (samuti uus auto). Vahe nimelt selles, et selle 97 aasta omaga sõidab tänaseks päevaks juba minu tütar ja auto minu arust välimuselt natuke paremas korras kui see esimene. Olen hiljem ka lugenud, et esimeste aastakäikude juures olid värvid mingis katsetusjärgus ja seega roostekindlus oluliselt madalam.
Aga see vist ei puuduta üldse tegelikult algselt püstitaud teemat :)
Mis vanematesse autodesse puutub, siis meenub Omega A aastast 1990 ja nii öelda Opel Lotus Omega. Välimus üsna kole, eriti sisu, aga see eest omajagu aastaid maailma kiireim sedaan. Ükski M5 ega Amg ei saanud lähedale. Kahjuks oli nende lõpp kurvavõitu, kuna kallite kindlustusmaksete tõttu ei tahetud neid väga osta. Kindlustuse muutis kalliks asjaolu, et ka varastele ja röövlitele jai see auto silma. Ja kujutate ette kui lõbus võis olla nendega röövimisi korda saata ja siis politsei eest naerdes ära sõita. Seda muide rääkis mulle mulle Inglismaal elav inglane kellel endal on selline auto.
Neil seal küll teise nimega, vist oli Lotus Carlton.
Olen ka ise saanud seda proovida ja üks vägevamaid muljeid üldse mida autoroolis kogenud olen ja proovida on saanud elus igasuguseid.
Kõige kohutavam kogemus oli Saksammal Trabandi roolis munakivi sillutisega teelõigul. Müra ja hirm olid ühesuurused.
Natuke kaldub juba teemast kõrvale siin arutelu, aga ma tuleks tagasi kupu_3 kommentaari juurde, kes ilmselgelt solvus minupoolse kriitika kohta, millega ma iseloomustasin üldistatult Prantsuse sõidukeid. Ma ei tunne seda tegelast ja ta ei tunne mind, kuid huvitaval kombel ta juba teab, et millega olen elu jooksul sõitnud ja millega mitte, toredad selgeltnägijad on siin koos :)
Vihkamine on päris tugev väljend. Kui ma vihkaks iga foorumipostitajat, kelle arvamus erineb minu arvamusest, siis oleks minus seda viha ja ängi juba niipalju, et kaaluksin tungivalt erinevate enda elu lõpetmise viiside vahel ning uuriks, milline neist kõige ilusam on. Õnneks minus seda viha niipalju siiski ei ole. Kui eelnev sarkasm kasutaja kupu_3 peakolusse endiselt kohale ei jõudnud, siis kirjutan lahti, et tegemist oli mu enda empiirilise seisukohaga, mis on kujunenud välja erinevate Prantsuse päritolu sõidukite kasutamisel. See ei tähenda, et ma kandideeriks sellega tiitlile - "aasta arvamusliider" ning igaühel võib olla hoopis teistsugune kogemus või arusaam. Seega võta olemist vähe rahulikumalt ning saad aru, et elus on ka muid toone peale musta ja valge.
Foorum elab oma elu. Kas keegi luges ka esimese postitaja küsimust? Pauk luuavarrest= ZAZ millele paigaldad näiteks vähemalt 1L. mootorratta mootori. Näiteid leiad bagide ehitusest. Suuremat nõukaaegset kaheukselist ei tule nagu meelde. Lääne tehnikast võta Bedfordi kaubik(on ikka täielik toorik) ja pista sinna keskele mõni Ameerika muskelmootor või BMW, MB peal kasutatavatest V-mootoritest. Kui välimuselt palju ei tuuni, siis on PAUK LUUAVARREST kindlustatud
Sa J röögid, et prantslased ei oska ja ei tee ja et mingu nad kõik... Ma ju küsisin, et oled sa kindel oma ütlustes? Minule jätsid need autod küll tol ajal väga positiivse mulje- vaiksed, mugavad, töökindlad, soojad, lisaks hulk elektrilisi lisasid nagu kauglukustus, täiuslik helisüsteem ja kõnerobot, mis andis suulisi hoiatusi mistahes tehnilise kõrvalekalde puhul. Tolleaegsetel pemmidel ja mersudel sellist luksust polnud. Tean mida räägin, peale R-25 sai lolli peaga Mercedes E klass ostetud. Renoo 2,5 liitrine V6 oli tunduvalt ökonoomsem ja mugavam, kui Mersu 2,3L R4 oma vedrudega istmetega.
Ära siis nimeta üldistades prantsuse autosid halbadeks. Pole neil kõik autod ebaõnnestunud nagu 2000 alguse mõned mudalid.
Ma tunnen selliseid inimesi, kes kiidavad ainult seda auto marki millega nad antud hetkel sõidavad ja kõik teised on jamad. See tähendab et kui sõidad Audiga, siis Audi ongi kõige parem auto, järgmisena ostab Peugeoti ja Peugeot ongi kõige parem auto ja nii edasi.
Kõige halvema mainega olid nõuka autod ja 90.ndate alguses soomest rootsist toodud hullud odavad rondid milles rohkem olid auto all kui roolis. Saksamaalt toodud autodega läks olukord paremaks. Elektrooniline sissepritsse lõpetas selle hullu karbussi ja poolautomaatkarbussi kommutaatori agoonia ajastu.
Mingi aeg toodi ameerika caddit 25 aastat tagasi ja muid marke ja need seisid iga aia ääres ja keegi ei adund neid remontida. Suurusehullustus oli juba toona eestlastes nagu ka tänapäeval oma kahemassilistega. Ega midagi ei ole muutunud.
Teema pealkirja lugedes pakuksin välja näiteks citroen cx-i, mis välisel vaatlusel ning mainelt vastaks kindlasti "pauk luuavarrest" efektile, aga vastuolu tekib teema püstitusega, sest kahjuks on juba originaalis nii hea auto ehitanud , et seal ei saa enam midagi paremaks muuta. Samuti eestis pole ka häid kurvilisi kiireid teid, kus bemmimehi sellisega kiusata.
Mul on selline kogemus, et tegin Citroeniga proovisõitu, müügimees oli kõrval.Kui ütlesin oma arvamuse välja, arvas ta, et meil on paremaid ka ja siis sõitsime Honda Accordiga.Prantslastega pidi nii olema, et üks masin on kui prillikivi ja teine käib remondist remonti garantiiajal juba ja omanik on meeleheitel.Müügimehe sõnu annan edasi.
Ma ei taha prantslasi kiita , aga paljud asjad autonduses on justnimelt nende poolt kõige varem kasutusele võetud, mis tänapäeval on iseenesestmõistetavad. Näiteks rack and pinion võeti kasutusele juba 1936 aastal, aga bmw kasutas siiani isegi oma kõige uuematel m mudelitel roolikarpi, mille õige koht on ju olgem ausad ikkagi paz bussi tüüpi masinates, mitte sportlikkusele ning juhitavusele rõhuvas superautos.
Mõtlesin siin meenutada igasugu vahvaid Yugosid, Poloneze, Ford Ka, Nissan Micra, midaiganes Ssangyongilt jms... ent suurim pauk luuavarrest oleks võibolla hoopis Toyota Corolla, Toyota Avensis või Toyota Prius. Hall metallik.
2cv oli algselt mõeldud täisalumiiniumkerega, aga sõja järgselt alumiiniumi hind lendas taevasse ja selle tõttu jäi ära. Kütusekulu oli tänu kergele kerele ja väikesele mootorile ulmelised 3l/100km-le. Vedrustus väga pehme- talumehe munakorvis pidid munad terveks jääma ka üle küntud põllu sõites. Mootorid vaatamata väikesele töömahule ja kõrgete keskmistele pööretele väga töökindlad.300000-400000 km ilma kapita. Normaalsel sõidul pöörded 4000-5000 juures, max võimsus 7000 pöörde juures. Renault arendas vahepeal f1-s 2cvlt pärit mass-damperit, kuid see bänniti ära, kuna ferrari hakkas liiga palju lutti saama.
Kui kw/hj suhe võrdsustada, siis rinkal 2cv-ga häbisse ei jää: https://www.youtube.com/watch?v=hAocmae9vyE
2.31 juures pöörake tähelepanu bemmi tagapampril olevale teksile:)
Veel üks huvitav fakt 2cv koht on selline, et sakslaste sissetungi ajal võeti valmis ehitatud masinad osadeks ja peideti ära, kaevati maa alla, hävitati jne, et selline tolle aja kohta ikka väga kõrgel tasemel tehnika natside kätte ei satuks. Üks taoline ära peidetud leiti 1990 aastal juhuslikult kuskilt kanalisatsiooniaugust ülesse, laoti kokku ning käivitus poolest pöördest. Kui saksmannid oleks käpa peale saanud, siis oleks vw põrnikas tõenaoliselt saanud teistsugune - palju parem. Kes veel ei tea, siis vw põrnika autor ei ole tegelikult ferdinand porche , vaid tegelikult lihtlabaselt kopeeriti tsehhide tatrat, kuid narr lugu oli selles, et tatra tagasild oli mõeldud kitsastele kumeratele mägiteedele, kuid tavateedel suuremal kiirusel muutub väga ohtlikuks.
