DSG kasti remondiraha pane juba kõrvale. Sellise läbisõidu juures lähevad nad õhtale. Viga võib olla suuresti ka kasutajas (õlivahetused jne) , elektroonikablokk, sidurikettad (2 käiku korraga sees ja üks ketas kulub kiiremini kui teine, sellest ennem aru ei saa kui laiali lendab)
Niipalju olen mina asjast aru saanud, võibolla panen väga mäda ja keegi targem võiks pikemalt rääkida.
Eurooplasele on see DSG ükskõik, lendab laiali ostab uue ja sõit jätkub..meie inimesel tõmbab üldjuhul ikka hapniku kinni see kasti remont/vahetus.
kümme tonni sellise panni eest? ma isegi ei oska seda "luxurit" teisiti nimetada. kui loll peab olema, et selline papp välja käia mingi äratallatud skooda eest? inimesed, tulge mõistusele.
"luxury" ja "black edition" jms on teatud autoärikate väljundid. Lisaks on sellistel tavaline, et täiesti plangule Trendline Passatile kirjutatakse Highline või Special Edition jne.... Ei saa neist kõlavatest nimedest aru. Samasugune skisofreenia nagu siin mõned kes mõtlevad oma autole utoopilisi tehnilisi andmeid välja....
Antud autost rääkides siis varustus on tegelikult hea. Esmapilgul tundub, et puuduvad ventileeritavad istmed, iseparkimissüsteem jms... Kindlasti mitte lagi kuid üle keskmise. Selline auto uuena oli tõenäoliselt 40k ringis. Lagi Superb B-l oli kuskil 55k ja seda universaalil L&K disainipakett, kõik lisad, 3.6 +4x4 ja panoraamkatus. Sama raha eest muidugi said uuena üsna panni Mersu.
2008 ja 2009 esimene pool olid Superbi 103kW mootorid kindlalt PD-diislid. (125kW-ne tuli Superbile algusest peale CR versioonis). Universaalkeret, ventileeritavaid istmeid, esiklaasisoojendust ja veel mõningaid pudinaid polnud 2008 veel üldse valikus. Antud masina hind uuena Eestist ostes oleks sel ajal olnud ~30000EURi.
Mul oli uuena ostetud 2009. 450 tuh. eest sain bensuka 1.8tsi nahksisuga navi ja kliimaga ja xenon tuledega ja istmesoojendused. 2.0tdi sama varustusega oleks ca. 80 tuh. kallim olnud. Hea auto oli. Paegune auto a4 on lahjem ja a4 pole taga jalaruumi. Aga a4 on tdi 105kw ja sõidan väga väikese kütusekuluga. Iga kell võtan nüüd diisli. Nende autode headus sõltub suuresti varustusest. Aga mootor on kõige tähtsam.
............., meile jõuavad need autod 300000-400000km sõitnuna ja siis ongi hädad kohe tulemas, saksas tehakse kõik tööd remondimeeste soovitusi kuulates ja sageli tehakse käigukasti õlivahetus ka 30000km tagant.
