Kavatsen osta mersu C200 panarama 2,0 120kw kuidas see mudel vastu peab ja kas kere kh roostetab bensumootor ja oli vist 2004a auto kas tasuks osta 4000eest
C 200 on 1.8L, sama mis C180 ja C230. Nõrk koht on nukkvõlle ringiajav jalgrattakett, iga 100 tuh tahant peaks kindlasti vahetama. Roostetasid algaastate C-d, 2005 facelifti järgne oli juba parem.
Kõnealune mootor pole just töökindluse etalon. Ning umbes poole miljoni kilomeetriga on see surnud ka. Või varem, kui hoolduselt säästa.
Kui auto muidu meeldib ja Tallinn pole kaugel, siis võib ju kaaluda. Mujal oled üksi, keegi mersut remontida ei mõista. Mudeli kohta üldisemalt loe siit: http://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=9295
Nagu ikka uuema auto puhul: kõik elektrilisead peavad töötama, kõik armatuuri märgutuled peavad süüte sisselülitamisel süttima ja peale mootori käivitumist kustuma. Kui nii ei ole, võta aga rahulikult järgmine. sest odav mersu on kalleim auto pidada.
Omasin W203, c270 diislit. Nimekiri remonditöödest sai pikk, võiks raamatu kirjutada. Lühike nimekiri: roolivõim lakkas töötamast koos lisadega, puksid kulusid kiiremini, kui rehvid, õli hakkas läbi laskma, seejärel hakkas tossama, talvel uksed ei sulgunud, soojendus ei töötanud maanteel, esiuks lasi külma õhku läbi - sai vaid talvejopega pikemaid otsi teha, autovõti lakkas töötamast paar korda, mistõttu pidin auto maha jätma ja bussiga koju sõitma, lõpuks hakkas auto sisisema kiirendusel, kuskilt õhku välja laskma, õhulugeja ei töötanud. Kogu selle krempli juures hooldasin autot pidevalt, ja uusi probleeme tekkis, kui auto seisis!
Aga muidu oli äge, mersu märk läikis. Mersusid soovitaks vaid esindusest osta, uuena. Nüüd sõidan Subaruga ja olen juba mitu vana mersu raha kokku hoidnud.
ilmselt sattusid mingi 500-600 tuhat läbiaetud vana takso otsa.kui sa pukse pidevalt vahetasid,siis sokutati sulle idamaadest pärit jupid,mis kestavadki 3-6 kuud
Vedrud on nõrgad, lähevad iga paari -kolme aasta järel katki, ainult asfaldisõit.Puksid esisillas pidevalt vahetamine, Silber paneb.õõtshoova pukse saab ainult koos õõtsaga koos vahetada.Lemförder 1,5 aastat pidas, Febi poole rohkem.Tagasilla silfoonpuks, kui hakkab kriuksuma.Rooli otsad, piduri klotsid, piduri kettad 100 tuhande kilomeetrini viimaseid kaks korda vahetatud.Vedrusid nii ees kui taga 2 korda, õõtshoobasid ees kolm korda, üks rooliots.Pidevalt hooldatud õigeaegselt, hoolduse vahel on ikka remontimist vaja.Viimase hoolduse ajal avastati niipalju vigu, et remont läks 1500e.Rooste tekib umbes 7-8 aasta järel.
Tere tulemast kaasaegsesse maailma/majandusmudelisse!
Tegelikult on mersul vedrudega ka ammustel aegadel probleeme olnud, nii 123 kui 124 viskasid esivedrusid lihtsalt välja. Ilmselt piiri kompamine, et kui kõvaks võib karastada, ilma, et laguneks. Tegelikult said nad hästi hakkama, muud autod vajusid aastatega maadligi, mersu oli ikka kikkis.
Enamus räägivad siin tõesti sellest kuidas nad ostsid "250 000" kellal MB ja kuidas lagunes. Eks mersu hakkab ka väsima kui tegelikuses jookseb teine ring.
"Mersu remont" ostis hästi odavalt, hästi healt platsilt (autojärelmaks24?)
Sõitsin aastaid muretult, tõsi E-klassiga.
180 komp.
midagi sa jätad rääkimata.mis firma vedrusid sa kasutad.ilmselgelt pead vahetama remondikohta.terve maailm on mersusid täis,kõik ju sõidavad.
kõigepealt võiksid avaldada mudeli,millega sa sõidad!
Auto on c 180 kompressor, ostetud aastavanuselt A-2 Autoweldist, oli 20000 sõitnud, kontroll Silberis, kõik ok.Kõik hooldused Silberis kuni 8 aastani, siis ilmnes, et nende leitud roostevigu enam garantiikorras ei tehta, siis Lesvenis edasine hooldus.Vedrud olid vist TRW, kui õigesti mäletan, ikka firma omad, mitte ise ostetud.Lesvenis öeldi, et Mersudel vedrud lähevad kõigil kui kuluosad, tuttav teema.Hea on mootor, automaatkäigukast ja elektroonika, nüüdseks olen 14 aastat pidanud.Nõrk on esisild ja rooste.
Lisan juurde, et auto on 2005 aasta augustis müüdud, seega see facelift-mudel.Alul tehti roosteleide garantiina, näha polnud üldse, mingi aparaadiga leidsid roostet, vahetati esitiib, sillatala ja konserveeriti.Kui sai 8 aastat täis, öeldi, et nüüd on nii, et kas tasuline keretöö nende juures või mujal ja keregarantii läbiroostetamisele katkeb.Kui nende juures, siis hind kolmekordne tavahinnaga võrreldes ja garantii 30 aastane tähendaks auku keres seest väljapoole.Enne maksad ju kõik kinni nende kallist kereremonti tehes.
vedrud tuleb mersul kasutada AINULT originaali! kui on kere garant 30 aastat,siis nad ei saa sellest keelduda ja sult raha nõuda! midagi jätad rääkimata.
Ei ütleks, et ainult originaal vedrusid kasutada tuleb. Mul oli 5 aastat w211 mercedes, peale esimest talve murdus üks esivedru, läksid ette bilsteini vedrud ja need seal all siiani, müüsin eelmine suvi auto sõbrale ja neid pole siiani vahetatud rohkem. Sõitsin ise nende vedrudega kuskil 130-140 tuhat umbes ja ei tea palju sõber praeguseks otsa sõitnud on veel.
Samas esisillas igast muud osad tahtsid küll iga aasta vahetust vähe haaval, peamiselt Tallinnas sõites vähemalt.
Vale informatsiooni palun mitte levitada.30 aastane garantii ei käi üldse vedrude kohta, see on roostegarantii , mis tegelikkuses on nii, et kuni 8 aastani teevad garantiina omi leide, pärast tuleb maksta omast taskust.Kui leitakse auk keres, seespoolt väljapoole, siis teevad garantiina.Iga teine hooldus tehakse kerekontrolli akt, vead kirja ja siis kereosakonda, seal teevad fotod, saadavad Saksamaale ja kolme kuu pärast tuleb sealt siis vastus, läheb tööks.Peale 8 aastat on no way, paar tuhat eurot roostetööd, mida nähagi õieti pole.Kui mujale pöördud, on see 30 aastane garantii läbi, märge teenendusraamatus.Tehtud roostetööd on järgmise kerekontrolli akti ajaks taas roostes, lisaks veel roostekohti juures.Räägin kõik nagu on. Enamik inimesi luiskavad, mina räägin erandlikult tõtt.
Ei tea teiega kaasa rääkida, aga mu 210 on QH vedrud all mis vastavad avantgarde omadele. Ei saa aru, et oleks vähem mugavam kui enne. Ja pole 4 aasta jooksul veel purunenud. Amortideks Bilsteinid. Väga palju vedrude elueale mõjub ka see, mis kvaliteediga amorte kasutatakse. Amordid toetavad vedrusid.
on juba 100 korda räägitud! b-grupi vedru saad osta tavaliselt 2-te varianti.originaalis on neid tunduvalt rohkem.mõni inimene ei saa sellestki aru,kui sõidab pooleks läinud vedrudega. sellepärast ongi kasutatud masinad erinevad.mõni on nagu kits,teine aga sõidab nagu mööda siidi
