Maksuandmed on avalikud, seesama Auto 100:
Periood____________Riiklikud maksud
2025. a. I kv________8 153 707.13 €
2024. a. IV kv_____13 761 757.52 €
2024. a. III kv_______7 972 098.04 €
2024. a. II kv________9 324 919.21 €
2024. a. I kv________8 926 096.72 €
2023. a. IV kv_______7 306 137.55 €
2023. a. III kv_______7 072 537.73 €
Aga ei ole mõtet faktidel lasta "head lugu" (eriti siis, kui valimised on tulemas) rikkuda.

Muudetud 16.04.25 09:19

Järelikult keegi valetab või esitab ainult osalisi andmeid (kahtlustan, et maksude osas, mis puudutab ettevõtte kogumakse vs müügitulu või millist osa maksudest hetkel teemaga seostada saab). Huvitav, kes? Kui selleks on Auto100 AS, siis maaks on vaevalt ainus, kes numbrid üle kontrollis. Sel juhul saame peagi ka ajakirjandusest lugeda sellest. Kui ei saa, tsiteerib tõenäoliselt Järvan nende arvutusi vaid osaliselt ja terviklikud andmed (mille arvutuste käigust me midagi ei tea) ongi õiged... Ootan huviga avalikku reaktsiooni, sest praktika näitab, et kui keegi vähegi valitsuse tööd kritiseerib, siis see kindlasti ka tuleb;)

Muidugi valimistel näeme ra!sk! Igasugused küsitlused harjutavad aga inimesi mõttega, et suur hulk oravate toetajaid toetavad edaspidigi nende valetamist... Aga kõik ülejäänud - kus te enne eelmisi valimisi olite? :)) Ega see sõprade ja jõukate taskutesse rahavoogude suunamine enne ei lõpegi, kui ka need inimesed, kes valimisi boikoteerivad, oma kodanikukohust täitma hakkavad. Automaks on tegelikult suurepärane põhjus, et ka nemad nüüd jalad kõhu alt välja veaks, sest see on nende süü sama palju kui parteide korraldatud lihtinimeste vastu suunatud kambaka süü ja kõik need maksud puudutavad nüüd neid ka otseselt. Kui see ühiskonnas jää liikuma lükkab, oleks see maskide langemise kõrval üks väheseid positiivseid asju, millega see maksufestival ühiskonnale kasu saab tuua. Kahju, et seda tehakse ühiskonna kõige abitumate kiusamise ja laostamise kaudu.
https://arvamus.postimees.ee/8227806/jaak-pihlakas-see-neetu
d-automaks-valimistel-naeme-r-sk

Need avalikud maksuandmed peaksid olema deklaratsioonide tegemise järgi nihkes. St. detsembri suur autode müügiralli deklareeriti 20. jaanuariks ning see läks 2025 I kvartali andmetesse, mis väga tõenäoliselt paisutas numbri oluliselt suuremaks kui see tegelikult 2025 I kvartal oli.

"Jaak, maa, kurat, jalad on juba põhjas!" (J.Liiv)
https://forte.delfi.ee/artikkel/120368276/automaksu-jarel-mo
on-labi-uute-soiduautode-muuk-hakkas-eestis-veidi-kosuma
Automaksu kehtestamise järgsed uute sõiduautode müüginumbrid olid märtsis veel tagasihoidlikud, kuid aasta algusega võrreldes siiski tõusnud. Eelmise aasta sama ajaga võrreldes on auk muidugi üüratult sügav.
Automüüjate katusorganisatsiooni AMTELi teatel müüdi Eestis märtsis 966 uut sõiduautot ehk 43,1% vähem kui eelmise aasta märtsis. Samas jaanuari ja veebruariga võrreldes oli tõus siiski märgatav.
EDIT: Ka 2024a algus oli automüügis väike langus ...
https://accelerista.com/uudis/paevakajaline/martsi-automuuk-
2024/
Ja EU-s (2025) aasta algusest samuti langus, küll mitte nii tuntav kui Eestis.
https://accelerista.com/uudis/paevakajaline/euroopa-soiduaut
ode-turg-veebruar-2025/

Muudetud 23.04.25 16:37

Noh, optimistid, ütleksin ma selle kohta.
Las tulevad aprillikuu müüginumbrid välja, siis selgub, kas märtsist algas tõus või tegelikult oli väike "surnud kassi põrge" üldises halluses.
Vaadates, kuidas siiani on läinud, ma erilist tõusu aprillikuusse küll ei ennustaks. Pole suurt vahet, kas tulemus on 40 või 50 protsenti mullusest vähem, kehv olukord on ikkagi.

Kuna paljud inimesed autota ei saa, siis jätkub ka nende müük. Nii kasutatud kui uute oma. Rahvas neelab järjekordse rahakotikurnamise alla ning riik naudib oma kätetööd.
Tegelikult need, kes veel mõistliku palgaga töökohta omavad, saavad hakkama, saavad ka oma laenud ja liisingud teenindatud, aga need, kes juba olid vaesuse piiril või siis reaalselt vaesed, on üha hullemas seisus. Mai algusega saame ju veel mõne hinna elik maksutõusu kaela.

https://maaleht.delfi.ee/artikkel/120372017/null-mitte-uhteg
i-tehingut-kasutatud-autode-muuk-kiratseb-muujad-ahvardavad-
ari-lopetada

###Null! Mitte ühtegi tehingut! Nagu pussnoaga lõigatud/.../Inimesed on ära hirmutatud. Võib-olla neil isegi on finantse, kuid kardavad.
/.../
Eile tuli minu juurde mees, kellele suvel müüsin 6000 euroga auto. Ta küsis, et kas tahan autot tagasi osta, et nii raha vaja ja on nõus 2,5 tonniga. Vot nii käib elu!
/.../
Tavaline pereauto – kaheliitrine Opel Zafira, 2017. Ei ole uus ega vana. Müügihind on 6200 eurot. Vormistamistasu aga 1470 eurot pluss aastamaks 475 eurot. Ükskord tänaval seisis Hummer ees. Võtsin regnumbri järgi, et kui palju siis selle auto aastamaks on. 50 eurot! Ja registreerimistasu 600 eurot/.../Meil on kaks autot – Volkswagen Passat ja Volkswagen Sharan. Miks peab olema mahtuniversaali registreerimismaks ja aastamaks 2,5 korda kallim? Kui on kolm väikest last ja vaja kolme turvatooli, siis Passati puhul jääd hätta. Sharani mahutad kõik turvatoolid ära. Kõige ajuvabam asja juures ongi see, et liiga tehakse paljulapselistele noorperedele.###

See on huvitav arvutuskäik tõesti, mis seal kabinettides välja mõeldi.
Hummer H3, 2006, 164kw, täismass 2,6 tonni, aastamaks 175, regtasu 1040.
Zafira 2016, 125kw, 2,4 tonni, aastamaks 347, regtasu 1143.

H2, 2007, 293kw, 3,9 tonni, aasta 177, reg 1103.
Zafira 2007, aasta 84, reg 380
Üsnagi võrreldavad pereautod...

Niiet kui tahad väiksemat maksu, osta vana zafira ning toeta autopargi vananemist. Uuema zafiraga hävid korralikult.

Panen siia võrdluseks.
Mercedes-Benz S 63 AMG E-PERFORMANCE Plug-in 4MATIC 4.0 V8 Biturbo 450kW - 03/2025 (täpset hinda ei tea, a jääb sinna 250-300 K juure)
Reg.tasu 2540.- aastamaks 428.-
Ferrari 296 GTB 3.0 hybrid 610kW - 05/2023 (hind u 325K)
Reg.tasu 937.- aastamaks 146.-
Volkswagen Passat 2.0 TDI 147kW 05/2022 (hind u 30K)
Reg.tasu 1391.- aastamaks 282.-

Väga head näited, see on ehe näide kui saamatud inimesed meid juhivad. Meie automaksu süsteem on tõenäoliselt kõige vähem roheline Euroopas. Hummer on muidugi tase omaette, võtab kütust 4 korda rohkem kui mõni aasta uuem passat ja kaalub ka terve tonni rohkem aga maks on väiksem või sama.

Kui juba panemiseks läks, siis pane ka WLTP numbrid nendele sõidukitele @ConnorFlint
EDIT: Loomulikult meeldiks pööblile selline automaksu seadus, kus:
halli passati koefitsent oleks 0,1 ja pruuni porse& punase ferari oma oleks 100! Mercuga oleks keerulisem, sest mingid rotit on endale A-klassi soetanud.
Halb on aga see, et EU ei luba mingeid tootjaid teistele eelistad ka kõiki peab võrdselt kohtlema.
Ma ise oleks teinud MSM-i 2-e baaskoefitsendiga:
1. litraaž
N: 2L= baastasu, 1L=x0,5, 3L=x3 jne turbo olemasolu = litraaž x2
2. silindrite arv
N: 4tk =baastasu, 3tk =x0,5, 6tk=x3 jne, igasugused V- ja perverssed bokserlahendused = silndrite arv x2
Oleks ju õiglane olnud?
:-) :-)

Muudetud 24.04.25 15:47

Maaksile, vajaduse ja luksumise eristamiseks piisaks tootja avaldatud kiirendusnumbrist ja istekohtade arvust.

Õiglase automaksu puhul oleks saanud võtta eeskuju riikidest, kus kasutatakse maksustamisel auto väärtust ja selle hindamiseks on tabelid, mis võtavad arvesse müügihinna ja vanusega seotud väärtuse languse turuhindadest lähtudes. Erandjuhtudeks eraldi taotlused nagu praegu üksiktüübikinnituste puhul. Ei midagi keerulist, igaüks suudab teha oma võimalustest lähtudes jõukohase valiku.

PS: auto väärtusest võiks sõltuda ka trahvimäärad, sh lühirendiautode puhul;) Kohe kaoks mõte miinimumpalgaga skeemitamisel laia lehte mängida.

Muudetud 24.04.25 16:29

Rohkem kütust võtvad autod on endiselt maksustatud aktsiisiga nagu vähem neelavad.

Muudetud 24.04.25 16:33

Deus, kütuseaktsiis ongi üks maksustamise komponent. Kütus on juba praegu kallim lähiriikidest (väga ebatäpne üldistus, kütuseid on palju erinevaid) ja selle tõttu jääb juba praegu Eestil saamata palju transiidiraha (sh käibekas) neilt, kes just sel põhjusel tangivad tulles ja minnes ainult teisel pool piiri. See majanduse jaoks vajalik raha tuleb "aktsiisiahnuse" tõttu korjata nüüd võõramaalaste asemel kokku oma kodanikelt, mis viib turult veel rohkem raha välja ja tapab omakorda kaubandus-teenindusturgu.

Asi läheb veel hullemaks kohe. Aktsiis ju tõuseb kohe kohe. Ja lisaks veel ebaõiglane automaks otsa.
Mu ütlus oli aga sihitud selles suunas, et siin võrreldi palju neelavat ja vähem neelavat masinat, rohkem neelav on juba nii kui nii "karistatud". Automaks aga pole olnud ega saagi olema loogiline mitte kuidagi. Kui tahta üliõiglaselt maksustada varamaksuna nagu ta päriselt on kuigi peidetud sõnade "rohe" taha ja seetõttu on saavutanud väljaheite kuju ja värvi, siis tuleks panna lihtsalt 1kW = 1 Eur hind, 24h intervalli lugemisega.
Kui kütuseaktsiis ära kaotada, siis ma olen nõus isegi 1kW = 5Eur maksma.

President Alar Karis jättis välja kuulutamata Riigikogus 9. aprillil 2025 vastu võetud „Kirikute ja koguduste seaduse muutmise seaduse“, kuna seaduse täiendus pole kooskõlas Eesti Vabariigi põhiseadusega.

09.08.2024
President Alar Karis andis täna heakskiidu mootorsõidukimaksu seadusele ja tulumaksuseaduse muutmise seadusele.

Seadused alluvad meil rangelt põhiseadusele, niisama lambiseadusi president välja ei kuuluta.

Eestil on kombeks viimaste aastate jookul pesast otse poliitikasse lennanud noorkotkaste juhtimisel kõik kohad täis sittuda. Nüüd tuleb sisseastumiseksam varsti.

Minu meelest see loogika, et jänusem auto maksab aktsiisi arvelt rohkem ei päde. Inimesed meil on niikuinii parajad egomaniakid mis puututab autot. Ei ole loogiline lihtsalt, et anname mõista, et ära vaheta oma jänust ja rasket autot välja. Kui nüüd päris suurelt seda vaadata, siis maailm oleks pidanud juba 10 aastat tagasi tegutsema autode vallas, et asi üle pea ei kasvaks. Võtame näiteks kõikide lemmiku bmw x5 vs 5 seeria. Kui suur on jalajälje erinevus alates tootmisest kuni näiteks 300000 km. Ma pakun, et päris suur. Aga see kõik on äri, seega ega koti kedagi.

Miks see ei päde? Sul on valida, kas paned 300 euri kuus magama kütuse peale või paned 75 euri. Kumma sa valid?
Kui sa tahad väga väga roheline olla, siis tuleb asi tehastele ette kirjutada, et üle 120 kW masinaid toota ei tohi tavainimesele. Sellest on küll ja veel liiklusesse ja seda teksti räägib sulle praegu 300kW omanik.

Pädeb või ei päde, aga aktsiisiga on ammuilma juba lagi vastu tulnud, seda tuleks kindlasti alandada just riiklikest huvidest lähtudes (et meil tangiks rohkem Eestit transiitmaana kasutavat rasketehnikat, et võõraste % aktsiisilaekumisest oleks suurem kohalikega võrreldes, see toob majandusse raha juurde ja võimaldaks alandada teisi makse).

Janust rääkides: nagu on särtsuautodel omad nishid olemas, kuhu need hästi sobivad, on ka "janustel" autodel omad nishid, kuhu need sobivad. Näiteks aastas alla 1000km (või alla väga olulise 300km) sõitva auto janusus on täiesti teisejärguline probleem. Heaks näiteks on ka rasked bensiinimootoriga V8 USA bussid, mis maanteel sõidavad üsnagi sarnase kuluga nagu rohekägistatud eurodiislid (meie praegune 2019a Mersu võtab maanteel ca liitrise veapiiriga sama palju kütust, kui võttis mul 5,7L Chevy Express). Detailidesse süvenedes on see isegi mõistetav... aga jutt käib praegu ikkagi väga konkreetsest nishist (püsikaga legaalsetel kiirustel). Kiirendada oskab moodne automaatkast koos peaaegu poole nõrgema mootoriga loomulikult paremini ja säästlikumalt. Ärme nishidest rääkides unusta ka seda, et nende autode hinnalipik erineb kordades (ostuhinna vahe oli üle 20x).

Sellest aktsiisist üle jääva maksustamise eesmärk ei tohiks olla mitte mingil juhul autode surumine sellistesse kasutusnishidesse, millesse need ei sobi. See omakorda eeldab omaniku valikuvõimalusi (rohkem autosid), milleks ühe näitena pakutigi juba välja 24h põhine (mitte kuupäevapõhine!) maksustamine. Tänapäevaste tehnoloogiatega oleks see kõik ülilihtsalt hallatav ja win-win olukord nii tarbijale, riigile kui ka keskkonnale. Hetkel kaotavad kõik. Ka riik kõigi nende autode pealt, mille registrikanne on absurdse röövmaksu pärast peatatud, et kasutada nende jaoks optimaalseimas nishis selleks halvemini sobivamaid autosid.

Kusjuures automaks on siin paljudele mitte ainus põhjus, vaid viimane piisk karikas, sest autode pidamine on ka muus osas nii hindade kui neid kergitavate absurdsete tehnonõuetega muudetud kallimaks, kui meie ostujõud/elatustase võimaldab. Vähemoptimaalse tarbimise pealt kaotavad samuti kõik osapooled. Selliste maksustrateegiate puhul pole ka imestada, miks kõik riiki kiruvad. Peaks päris loll olema, et takka kiita või mitte märgata.

Muudetud 25.04.25 11:48

Loomulikult on seda maksu võimalik teha tunduvalt inimsõbralikumaks, kasvõi nö kuu(päeva, nädala)pileti näol, et kui tead, millal autot kasutad (nt hobiauto), siis ka maksadki kasvõi ainult kord aastas ja ainult nädala eest. Ammu juba selge, et seda ei tahetudki inimlikuks teha, ainus eesmärk oli riigikassasse need sajad miljonid saada. Käib pensionär kaks korda nädalas poes ja nende kahe päeva eest maksabki. Sõidab matkaauto omanik nädalavahetuseks loodusesse ja maksabki vaid reede-laup-pühap eest. Välja näeb nagu teemaks- kasutad kohalikke teid ja maksad. Mujal maailmas toimib teemaks, miks ei võiks ka siin seda rakendada, siis ju kõik riiki tulevad autod maksavad seda samuti- kõik kohad meil niigi numbreid tuvastavaid kaameraid täis nagu ajakirjandus hiljuti paljastas, asi siis see teemaksu süsteem käima panna. Maksab ööpäeva kaupa ja kärutagu kus tahab.

Sa võid ju maksta rohkem aktsiisi aga kulutatud ressursse tagasi osta ei saa. Kui vaatad Tallina liikluspilti siis 4 autot kümnest on mingid maasturid üle jäänud kuuest pooled on 4 wd. Lihtsalt minu point on see, kuhu me oleme jõudnud 20 aastaga. Lihtsalt ajuvaba laristamine. Tuhanded liitrid kallatakse päevas maha lihtsalt üle tarbides. Ja siis eu väänab samas mingeid täitsa jaburaid rohenõudeid.

See 4veo eelistamine on inimloomuses kinni. Kes sellist igapäevaautona pidanud, see enam naljalt 2veolisele tagasi ei lähe. Kui on mitut autot võimalik pidada, siis küll, aga ainuke võetakse kui rahakott vähegi kannatab, ikka selline, mis kõigis olukordades hakkama saab.
3 tonni kaaluvad kärakad laste koolisõitudeks on eraldi teema, selle vastu rohtu ei ole ilmselt.

Järelikult elame heaoluühiskonnas kui paljudel on võimalik janusemat autot omada. Mõnel ka mitut. Mõnedel paraku see hädavajadus. Muidugi neid, kel 4wd tõesti eluliselt vajalik, on ilmselt siiski vähemus. Argumenteerida sellele, et saan talvel linnas foori alt kiiremini minema või talin ei korista tänavaid, on lollus. Õpi sõitma, ütlen sellistele.
Niiet kuni inimestel on võimalus maksta, kasutavad ka sellist autot nagu meeldib. Aga siiski on piisavalt neid, kes on sunnitud maksma, sest muidu jääb nende igapäevaelu seisma.

See kõik on ikka vaid ühe auto omamise idee tulemus. Ostetakse auto, mis tuleb toime eranditult kõigi vaja tulevate sõitudega.
Enne pensionile jäämist oli mul vahel ka viis autot registris. Igalühel oma otstarve, mõni rohkem, mõni vähem janusem, aga ega ma ju kõigiga korraga sõitnud. Uute suuniste järgi peaks pittu, presidendi vastuvõtule ja sõnnikut vedama minema ühe ja ainsa pere omanduses oleva autoga.

Brittidel on selline auto ammu olemas- Range Rover.

Nii on. Seda nelivedu vihkamist pole ka vaja väga propageerida, neid on nii palju erinevaid ja enamus sõidavad siiski ühe silla või suisa ühe ratta peal 99% ajast. Pärisnelivedulisi on vähem ja isegi need on reeglina ühe silla peal va Jeep'd (on maasturid) ja Subarud, mis pole teab, mis maasturid. 99% rahvastikule on tähtis, et märja muru pealt minema saaks ja siis on elu juba ilus, sillalukud ja lukus vahekastid on siiski niššitoode.

Muudetud 25.04.25 14:13

Peangi silmas neid parketikaid, mis loovad inimesele illusiooni, et tal on 4wd. Muidugi ei ole iseenesest tegu halva variandiga kehvemate teeolude jaoks, aga no saavad sel teel enamsti ka puhtalt üheveolised hakkama kui juhikohal istub juht, mitte roolikeeraja.

Linnamehele teadmiseks, et ührattaveolisrga halbadel teedel on läbi käidud etapp. Veermiku pudi-padi läheb ohtralt ja summuteid ka, viimaste hinnad onprisked . Pealegi on kaasaegne maanteemürsk üldjuhul varasematest madalam.
Ainult linnamees võib arvata,et sõnnikuveo ja pittu minemise vahal ei vaja auto põhjalikku kasumist. Uskumatu,aga lihtsurelike aeg maksab.

Mõtlesin tööle-tagasi masina väljavahetamisele.
Uurides aga regamistasusid, jääb auto välja vahetamata, ostan lihtsalt ühe juurde. Midagi, mis pakub midagi hingele :)
Vaatasin nn universaalset autot (2019-2021), millega saaks tööle-tagasi, puhkusereisidel jne käia ja et ka hea sõita oleks (280+kw), regamistasu ca 3400-3600eur, ei saagi aru, millest kõikumine samal masinal.
Või siis konkreetne nn suveauto, aind tagavedu, 300+kw ja regamistasu 900eur. Auto aastast 2013 vist.
Marke-mudeleid ei hakka välja tooma, muidu peetakse imbetsilliks veel, et selliseid masinaid vaatab.
Ei lähe väga kokku autopargi uuendamisega ju? Selle asemel, et ostan endale uuema masina (säästlik), saab nüüd olema 2 vanemat (mitte nii ökot).

See maks pigem soosibki laristavaid pille pigem. Oletame, et on näiteks 15 aastat vana audi q7 ja tahaks näiteks vahetada 5 aastat vana passati vastu, siis maks seda iseenesest ei soosi. Muidugi passati pidamine on kõvasti soodsam aga maksupoliitika peaks ka pigem inimest passati peale suunama, mitte vastu pidi. Ja mis siin puudutab 4 wd autosid, siis vahet pole kas need rattad veavad pidevalt või mitte, siis tootmine on iseenesest kulukam. Vahekast, kardaan, differ, taga poolteljed. Selle pärast, et aastas 15 päeval saad veidi paremini minema.

Sõiduki registreerimistasust riigile laekuv summa jääb prognoositule alla.
https://arileht.delfi.ee/artikkel/120375249/soiduki-registre
erimistasust-riigile-laekuv-summa-jaab-prognoositule-alla-ko
gunenud-vaid-18-miljonit-eurot
"Eelmisel aastal prognoosisime, et registreerimistasu võiks laekuda umbes 137 miljonit."
Pimedalt prognoositud.

Muudetud 06.05.25 08:36

see aga tähendab seda,et on põhjust makse tõsta

Üldse selle automaksuga segane asi, maksin siis oma 50 eurikut ära et siis muretu.
Logisin sisse MTA sse, mida näen - Teil on ettemakse summas 50 euri !!??
Mis see tähendab? Keegi on minu eest juba ära maksnud? Samas ei leia enda autost seal lehel üldse mingit märget. Mul on ka teine auto millega praegu sõidan, seda seal kah pole ja pole selle kohta tänaseni ka mingit meeldetuletust ega maksuteadet tulnud.
Ei hakka üldse enam oma pead vaevama kuni mingit kurja kirja ei tule.

Raha on ettemaksukontol kuni tähtajani, siis kantakse edasi.
Kaval värk. Kui on midagi muud maksmata, siis sinna läheb enne ja auto jaoks pead uuesti kandma. Kui õige summa ettemaksus, siis on kõik kombes.

Muudetud 06.05.25 13:48

Noh siis pole ka ime et riigil rahad saamata kui raha tont teab kus kui kaua vedeleb. Ning talupojamõistus puudub riigiametitel täiega. Milleks selline segane ümbernurga jutt, miks ei võiks sisselogides näha - Teie mootorsõidukimaks selle ja tolle sõiduki eest on tasutud- lihtne ja loogiline. Aga ei kõik ainult segasemaks, äkki mõni kohtlane maksab veel korra :(

Vanames püüa vahet teha, mis on aastamaks ja mis regamismaks, millest artiklis juttu.
Ja kui sa logid mta lehele sisse ning seal ei ole ühtegi aktiivset maksuteadet, siis järelilkult on sul kõik maksud makstud. Lihtne ja loogiline, aga sinu jaoks keeruline.

Igasuguste (riiklike) maksude tasumisel, mida korjab maksuamet, on oluline vaid üks asi: ise jälgida, et makse oleks tasutud tähtajaks. Tavainimestele on (antud juhul auto aastamaksu näol) tegu ilmselt veel uue ja harjumatu asjaga, mida jälgida. Ettevõtjate jaoks lihtsalt ühe järjekordse lisandujaga. Meeles tuleb pidada, et maksekohustusi võib olla rohkem. Nt maamaks oma tähtaegadega.

Kõik maksud laekuvad personaalse viitenumbriga MTA ettemaksukontole. Nii era- kui juriidiliste isikute omad. Makse laekumisega kontole on raha juba sisuliselt n-ö riigi käsutuses (teatud erandiga), lihtsalt isiku maksukohustus kui niisugune arvestatakse tähtpäeva saabudes tehtud olevaks. Kui tähtpäeval piisavalt vahendeid ettemaksukontol pole, hakkab jooksma intress ja saabuvad ka meeldetuletused. Võla tasumiseni arvestatakse summalt intressi 0,06 protsenti päevas.

Lühidalt: igaüks peab eelkõige ise oma maksekohustusi ja nende tähtpäevi teadma.

Automüük kosub vaikselt - ei olnud surnud kassi põrge :-)
https://forte.delfi.ee/artikkel/120375258/top-10-milliseid-a
utosid-ostavad-eestlased-nuud-neli-kuud-parast-automaksu-keh
testamist
"Eestis müüdi aprillis 1075 uut sõiduautot, mis jääb möödunud aasta aprillikuu müügitulemusele alla 38,0%."

https://maaleht.delfi.ee/artikkel/120377053/automaksu-valjat
ootamine-maksis-ule-miljoni-euro

„ IT lahenduse väljatöötamise kulu on 1,2 miljonit ja praegu jooksvalt on palgal kaks inimest, kes tegelevad selle lahenduse käitamisega,“ ütles Maksu- ja Tolliameti peadirektor Raigo Uukkivi riigikogu erikomisjoni istungil.

huvitav oleks teada kui palju kindlustusfirmad oma veebilahenduse eest maksid ja kui palju on jooksvadkulud portaalile

Nüüd oleks ikka huvitav teada, kui palju potensiaalset käibemaksu riigil selle seisaku tõttu saamata on jäänud

Kas kokkuvõttes üldse riigil sellest reg maksust mingit kasu on ?

Eks muidugi loodavad, et mingil hetkel hakkab tulu tulema

Aga võub ka nii minna, et pill on ikka lõhki puhutud ja endist mahtu ei tulegi

Meil endal on praegu teema laual
Suurest poisist jäi 125 ne, väike poiss sai 16 aga 125 se lubasi teha ei taha, sest see maksab ca 750 raha juba.
Ütleb anna parem raha, ta sõidab gümnaasiumi lõpuni 50 sega ja siis läheb otse auto peale.
Jälle jääb keegi tööst ja riik maksudest ilma

No see ju selgelt win-win olukord @RandlasePoeg
Sul jääb raha alles, uus kütuseneelaja/ looduse reostaja jääb soetamata :-)
Ostmata autodega sama lugu - rahad rahval alles ...
Mingil kummalisel kombel aga seesama rahvas vingub.

IMF-i tüübid ju käisid eestis ning kiitsid automaksu eest, aga märkisid, et eestis on vähe varamakse.
Seega valitsusel tööd veel jagub, sest rahvas on ikka veel suuteline maksude kõrvalt toitu ja kütust ostma ning mõni käib isegi spaas ja teine välismaal puhkamas.

Lisaks sellele reg tasule sõidab mõni kindlasti edasi oma mitte vajaliku autoga, olgugi, et inimene tahaks väiksemat näiteks. Aga müümine on nii keeruline. Eriti kui on mõni suur mahtuniversaal ja tahaks tavalise auto vastu välja vahetada. See kellel seda enam vaja pole ja see kes seda tahaks, nende elu on päris keeruliseks tehtud. Ja siis mingite sportautode tasud on samas suuruses või isegi väiksemad.

Nüüd siis mõeldi välja mingi vägev soodustus.
https://arileht.delfi.ee/artikkel/120380049/automaksu-soodus
tus-tuleb-juba-tanavu-alla-100-eurose-aastamaksuga-saab-pere
-maksust-vabastuse

Kui koalitsioonileping täpsemat summat ega soodustuse viisi paika ei pane, siis peaminister Kristen Michali sõnul tähendab see 100-eurost soodustust iga alaealise lapse kohta auto aastamaksu pealt. Michal märkis, et soodustuse suurust kindla summaga piiritleda on ilmselt kõige lihtsam lahendus.
Kui pere auto aastamaks jääb alla 100 euro, on sisuliselt pere jaoks tegemist automaksust vabastusega ehk miinimumsummat tasuma ei pea.
Soodustuse täpset mõju riigieelarvele ei saa peaministri sõnul veel kommenteerida, kuna rahandusministeerium asub alles sel nädalal seda arvutama. Ta märkis, et tänavu lootis riik aastamaksult viimase prognoosi kohaselt kokku teenida 99 miljonit eurot.
Kas see tähendab juba praegu ära makstud automaksu osa tagastamist või täiendavat soodustust tuleva aasta automaksult, on Michali sõnul rahandusministeeriumi välja töötada. „Aga inimesed võivad arvestada ise, et kui neil on alaealine laps, siis 100 eurot soodustust aastamaksust läheb neil maha juba sellel aastal.“

Mida aga tehakse nendega, kes juba maksu ära maksnud? Pole ju veel seegi selge, kas kantakse tagasi

Reform üritab sillutada teed jälle uue 30% häälte suunas. Huvitav, kui palju reklaamtahvlid maksavad... paneks omast taskust ülesse kogu nimekirja, mida nad korda saatnud on viimase valitsuse ajal...
Ma olen a-poliitiline ja ei kuulu ühtegi erakonda ehk võin enda sõnavabadust nii praktiseerida täiesti vabalt. See pole laim, sest midagi pole välja mõeldud, ainult faktide meelde tuletamine.

Siinkohal Deus-iga samas paadis. Oleks vaja välja tuua suurelt ja rasvaselt kõik need lubadused, mis vastupidiseks pöördusid võimule saades. Maksud ei tõuse :). Nüüd siis on uus tase, kõigepealt teeme maksu ja siis hakkame seda paipoisina lollide häälte püüdmiseks vähendama. Enne valimisi tuleb igas võimalikus kohas seda sitta inimestele meelde tuletada. Tahvlid linnades oleks hea, Lehtme hääled, KajaKa huuled, Hooldekodu soojad käed, Prisked riigiametnikud kes kõik hoolivad, ennekõike oma sooja koha säilimisest.jne…

Mõtlen, et kes sellest rohkem kasu saab- kas see, kelle aastamaks on 50€ või see, kellel 150? Tundub siiski, et kallima/janusema auto omanik. Aga miks selline number 100€? Äkki oleks mõistlikum nii, et ühe alaealise lapsega väheneb maks 50%, kahega 75 ja kolm või enam on maks null. Oleks ehk rohkem peresõbralikum. Tegelikult tekib sellega jälle bürokraatiat juurde- keegi peab laste olemasolu ja vanuse kinnitama, siis vaatama, et pere koos elaks, mitte et auto omanik elab eraldi ja saab ikkagi toetust jne- tahad teha head, muutub asi jälle keerulisemaks,
Seega ainuõige variant olekski olnud maksu mittekehtestamine ja poleks ka liigset bürokraatiat tekkinud ja liigseid kulusid maksu kehtestamiseks- oleks ehk tõesti piisanud kütuseaktsiisist.

100 on ilus number ja igale lollile valijale arusaadav "sääst", mõtle kus kenad inimesed, hahaaa. Aga kui peres on kaks last ja kaks autot, või neli last ja seitse autot, või mis iganes autode-laste suhe?
Kas sooduka saab isa või ema, kas sohilapse eest ka saab?
Kohutav idiootsus kuubis on need miljon erinevat maksu ja erisust.

On ikka häbi küll
Algul ei saanud seadust välja kuulutada, kuna puuetega inimestele oli määratud erisus.
Nüüd saab erandeid teha küll
Ja tuleks uuesti meenutada, mis ettekäändega reg tasu lajatati juba regatud sõidukitele
Rsk

Alguses ei huvitanud neid mingid erisused, kuigi räägiti sellest igal pool ja anti soovitusi- nui neljaks lajatati maks ja las rahvas maksab. Nüüd lihtsalt "koalitsioonilepingu" tõttu tehti need erisused. Loomulikult jäi palju vajalikke erisusi veel tegemata, kasvõi nt hävinud auto teema.
Poleks valitsus lagunenud, olekski kõik nii jäänud.

valitsus on nagu peata kanad.automaksud pole veel poolt aastatki kehtinud ja juba hakkavad ümber tegema.ikka meeletult kiire oli,et polnud võimalik rahulikult asja arutada.ma pole siiani aru saanud,miks peab lihtsa asja nii keeruliseks tegema.võtnud siis kasvõi soomlaste süsteem kasutusele.

https://epl.delfi.ee/artikkel/120380656/juhtkiri-huvitav-ide
e-suurendada-iivet-automaksu-abil-voi-on-see-lihtsalt-poliit
iline-argus

Koalitsioonileppesse jõudnud segane muudatus on saba jalge vahele tõmbamine, püüd asju siluda olukorras, kus maksu kehtestamisesse on maetud tohutu poliitiline kapital.
Kuna päriselt tehakse midagi muud, kukkus pakutud lahendus taas välja väga totralt.
On häid argumente, miks paljulapselistele peredele maksuerisust teha, näiteks vajavad nad kolme või lausa nelja korralikku turvatooli. Kui suuremat pereautot on ka maksukoorma poolest märksa kallim pidada, läheb see ilmsesse vastuollu valitsuse iivet soosiva retoorikaga.
Ent koalitsiooni pakutud lahenduse korral pole maksusoodustustest mingit kasu lastega peredel, kellel autot ei ole (ja kes seda ei tahagi). Ebavõrdsus tekib ka siis, kui ühel perel on väike vanem auto ja aastamaks väiksem ning teisel suur, uus ja saastav masin – viimati nimetatud võidavad maksulangetusest märksa rohkem. Esimesed saavad justkui karistatud.
Sellisel kujul maksulangetus autoomanikele saadab risti vastupidise sõnumi maksu algsele põhjendusele, mille järgi peaks olema eesmärgiks neljarattaliste arvu piiramine või nende keskkonnamõju vähendamine.
Kui aga maksu peaeesmärk oli kroonilises miinuses eelarvet lappida – mis on iga maksu eesmärk ning selles pole midagi häbeneda –, siis muudatus sööb suure osa vajalikust tulust lihtsalt ära. Kui palju, ei tea veel keegi.
Igal juhul on tegemist äärmiselt kummalise perepoliitika meetmega.

Probleem on selles, et riiki juhivad poliitbroileritest nagamannid. Mujalt polegi vaja ühtegi põhjust otsida. Koolipingist sõprade toel poliitikasse, hullem, mis olla saab ühele riigile. Igasugune riigimehelikkus on kadunud.

Probleem on selles, et rahval pole enam mingit kindlust tuleviku osas- iial ei tea, millal jälle mõni maks võidakse selga virutada või mingit maksu mõne protsendi võrra paisutada, rääkimata pidevast hinnatõusust.
Kas teha laps täna või oodata, kas võtta elamuasemelaenu või oodata, kas peale kooli lõpetamist jääda siia tööle või minna välismaale jne. Kõik see mõjutab igal juhul ka kogu riigi toimimist. Kui inimestel ei ole kindlust tuleviku osas, jäävad paljud asjad kiratsema.

See pole aind kohalik mure, ka välismaalased, kes raha sisse toovad, on samas ebakindluses.

https://arvamus.postimees.ee/8257770/erakondade-vox-populi-a
nastassia-kovalenko-kolvart-automaksu-leevenduste-taga-on-mi
dagi-muud-kui-reformierakonna-hea-tahe

ERK esimees arvab:
Automaksu nii-öelda parandamine enne maksukohustuse tähtaegade saabumist näitab uue võimuliidu maksu- ja eelarvepoliitika läbimõtlematust. Ja ilmselt tervikuna närvilisust – mis on ka arusaadav koalitsiooni puhul, mille toetus rahva seas jääb viimaste avaliku arvamuse küsitluste põhjal alla 20 protsendi.
Maks, mille sisu pole selge, ent millele juba eelnevalt tehakse erandeid – seejuures ilma erandite kehtima hakkamise tähtaja ja määratlemata kuluga – ei kõla veenvalt. 1200-eurose brutopalgaga inimene saab maksuküüru kaotamisest kuus juurde vaid umbes 50 senti, ent käibemaksu tõus neelab aastas sadu eurosid. Samas maksude haldamise koormus kasvab seda enam, mida enam on kõikvõimalikke erandeid ja erisusi.
Kas poleks aeg küsida, miks reguleerib riik iga väiksemat detaili, selle asemel et kehtestada vähem, selgemaid ja arusaadavamaid makse? Bürokraatia vohamine ei too ei õiglust ega täida riigikassat – see kasvatab hoopis valitsemise hinda ja rahva rahulolematust.

Riigikogu liige:
«Oleme ju ausad, ega see automaks on algusest peale olnud mõlemat jalga veidi lonkav protseduur.» Täpselt nii võttis peaminister esmaspäeval Aktuaalses Kaameras kokku enda sünnitise.
Kristen Michal kannab automaksu eest sama suurt, kui mitte suuremat süüd kui Mart Võrklaev, sest just Michali kliimaministriks oleku ajal suurendati maksu mõju kahekordseks – Eesti inimestel sooviti tänavu kokku koguda 240 miljonit eurot.
Sellega tulistati endale korralikult jalga – ei suudetud arvestada inimeste käitumist ega ka siirast ja südamest tulevat pahameelt, mida automaks endaga kaasa toob. Nii et tegelikult on tänavu oodata maksulaekumist vähem kui poole prognoosi ulatuses.
Kuna valimised on lähenemas, otsustas valitsus hakata ise külg ees taganema, tehes automaksu seadusesse mingeid kohendusi ja leevendusi, mis rakenduvad tagasiulatuvalt juba sellest aastast. Isamaa seisukoht on aga selge: automaks on täiesti tarbetu, seda pole võimalik remontida, vaid see tuleb tühistada täiel määral. Hiljemalt 2027. aastal nii ka läheb!

Ja nüüd siis hakkavad ühed autoomanikud kinni maksma teiste soodustusi. Täielik tsirkus.
https://www.err.ee/1609708305/ministeeriumi-arvutus-veerand-
automaksutulust-kulub-soodustuseks

Kes hetkel automaksu on lubanud kaotada, Isamaa? Ma lihtsalt mõtlen, et keda ma valima lähen. Igaljuhul tuleb lasta see jaburus ära kaotada. Automaksu tõttu ei voola enam “otse saksast” igasuguseid premium kasutatud autosid eestisse, audid mercedesed bmw-d. Mis omakorda tekitab olukorra, et need mis juba riigis, nende hind enam ei lange nii kiiresti (kuna uut kaupa peale ei tule). Ehk auto ostjale lisalöök, auto hinna tavapärane langus jääb toppama pikemas perspektiivis

Ehk siis autode ärikatel äri seisab ja rahvas peab leppima sellega mis juba eesti pinnal sõidab

See omakorda tähendab, et käibemaksu laekub riigile vähem. Vanad autod reostavad rohkem ja pole nii tuevalised kui uued. Võimalik, et tuleb miinusmäng sellega rahalises mõttes riigile.

Automaks ise ei pidurda km laekumist vaid reg tasu. Meil on ikkagi kaks maksu.

meil on 3 automaksu

Pole ise väga uudisteportaale vahtinud aga ilmselgelt tehakse ajupesu vaikselt noortele...

https://x.com/kheteromees/status/1928186637910946263?s=46&am
p;t=cOt3RDNNbREDUnSg_EDepg

Õnneks olen ma omad noored sellest hullusest juba ammu eemale hoidnud ja nad on ka sellest aru saanud mida ma nende heaks teinud olen.

##
63amg
21:27 täna
meil on 3 automaksu

Mõtled regamistasu, aastamaksu ja kütuseaktsiisi ilmselt. Kibekas on neljas uue auto puhul.

"Piloodiks õppiv Jane-Riin: Autota säästan aastas 700 eurot."

No vaatame siis. See teeb kuus 58€. Võtame maha liikluskindlustuse, mis sellisel noorel inimesel ilmselt väga väike ei ole, aga no 100€ aastas ilmselt küll, seega miinus 8€ kuus ja järgi jääb bensuraha 50€ kuus. Selle eest saab umbes 30l kütust ja sellega saab sõita umbes 500km ehk 25km päevas kui ainult tööpäevi arvestada. Piloodiks saab õppida kus? Lennuakadeemias Tartu külje all, miskit on talinas, aga küsimus, milliseks piloodiks? Kas õpitakse erapiloodiks väikelennuki jaoks või suure liinilennuki tüüri? Kas õppimise kõrvalt tööl ka käiakse või rikkad vanemad toetavad tütrekese unistusi ja ostsid piloodikursused ja auto, aga tütar arvas, et 700€ aastas on mõistlikum kokku hoida kui autoga sõita?
Ja see arvutatud raha ei sisalda isegi klaasipesuvedelikku ega mingit pisiremonti või hooldust, mida nt uus auto vajab ja väike hooldus on juba vähemalt 2-300€.
Seega polt võiks oma reklaamides väheke realistlikum olla, mitte et kirjutab 700€ ja see tundub kõigile suur number ja suur kokkuhoid.

1-aastamaks -uus
2-registreerimismaks-vana
3-ostu-müügimaks-uus

Teekasutusmaks lisaks suurematel elukatel.

Ma ei ole pihta saanud sellele- sissetoodud auto arvelevõtmine + reg. nr teadagi ca 200€, aga kas sellele lisandub nüüd kohe ka regamismaks või alles siis, kui omanikku vahetab?

Ilma autodeta oleks see riik upakil, seda ei räägi ükski rohepeer tõuksi või ratta roolis. Lisaks otsestele maksudele, nagu automaks, reg. maks, auto käibemaks, kütuseaktsiis, on tegu ju terve majandusharuga, kus on seotud tohutult inimesi ja riigitulu. Varuosad, müügisalongid, spetsiifilised töökojad, rehvid ja vahetus, tavahooldus, keemiatooted, ilusalongid, pesulad, tuunijateni välja.
Nendele kõigile ruumide ehitus, transport tööle, töötajate riigimaksud, käive tarvikutelt. Kui seda kõike poleks, sõidaksite oma velode ja tõuksidega karjamaal. Hoopis rattamaks oleks tulnud kehtestada, kõigele, mis veereb ja inimest veab. Vahet pole, kas mootoriga või ilma. Trussikd valitsuses aga seda teha ei julge, siis tinistavad oma head ning vältimatult vajalikku lüpsilehma, autoomanikku, kellelt äkki on, mida veel võtta.

Ma küll ei julgeks seda väita @A66
Eestis ei ole autotööstust - suurem osa autodesse pandavast rahast (autod, kütus, rehvid, varuosad) liigub riigist välja. See muudab suures pildis suht vähe, et vahepeal "peetrid" ja "aivarid" selle pealt teenivad ja natuke makse maksvad.
Pigem vaataks kui palju reaalset raha oleks saanud kulutada mujale kui ei oleks pidanud kogu seda infrat rajama ja üleval pidama. :-)

Registreerimismaks lisandub auto (uus või kasutatud) Eestisse sisse toomisel ja registreerimisel alates 1.1.2025a. @fdghfgh
Või varem kui 1.1.2025 Eestis registreeritud auto esimesel omanikuvahetusel (kui ei ole tegu liisinguauto väljaostuga).
Pole väga keeruline.

Kuhu mujale? Kivikirvetehasesse? Elu Ilma autode ja infrata oleks otsetee kiviaega. Ja mingist majandusest me ei räägiks üldse, kui siis naturaalmajandusest naabritega. :).

Ja kõigele lisaks, auto on tarbeese. Hetkel tahad näiteks oma mitte vajaliku autot ringi vahetada, siis regmaksu tõttu jääb see paljudel ära. Aastamaks loogilisel kujul on iseenesest ok. Mõtetut laristamist võib ju maksustada.

isiklikud autod on pigem majanduskasvu tagajärg, mitte majanduskasvu kütus. Ei juhtu majandusega midagi kui sihitud maksudega autostumisele pidurit tõmmatakse. väliskaubanduse miinus sellest ainult paraneb, teed ja tänavad püsivad kauem korras. Kogu nutulaul, et autopark vananeb, on puhas automüüjate nutt, kelle ainus soov on müüa uusi autosid. Autodiilerid ja margiesindused ei ole ka palgamaksjana palgataseme juures kõrge palga maksjad ja vabanev tööjõud leiab vabalt muu rakenduse.

eraisik võib vabalt sõita ka 20 aastat sama autoga, sõita mõnevõrra vähem ja see liiter kaks suurem kütusekulu vanemal autol ei ole kuskilt otsast probleem. no ja vana auto aastamaks on ju olematu

Muidugi võib hobusega ka sõita ja mitte midagi tarbida. Autondus globaalselt on ikka väga suur majandusharu.

Võib aga siis on juba lisavaktsiine vaja...

https://majandus.postimees.ee/8267800/hulk-ettevotteid-paase
b-jokk-skeemiga-automaksust
Baltikum on väike: kui Eestis on autode müügilangus võrreldes eelmise aasta sama perioodiga 50 protsenti, Leedus aga tõus üle 40 protsendi, siis kas nende tõus tuleb meie arvelt? Kas meie inimesed ostavad seal autosid, et maksudest pääseda? Kuus ütleb, et niisama lihtne see pole: seadus kohustab inimesi ka välismaalt soetatud auto mingi aja jooksul siin arvele võtma. Aga kui on ettevõtted, mis tegutsevad samal ajal Eestis-Lätis-Leedus, näiteks autorendifirmad, siis nendel on tõesti võimalik osta autod Eesti asemel Lätist või Leedust.
«See on jokk-skeem. Lihtsalt kui Eestis tuleb auto pealt tasuda mitu tuhat eurot registreerimismaksu pluss iga-aastane automaks, siis firmad ju vaatavad oma kuluridasid üle ja toimivad nii, kuidas mõistlikum on,» ütleb ta.

Ehk siis tee omale rendifirma ja sõida maksuta.

https://majandus.postimees.ee/8320066/kaks-eestit-harjumaa-s
oidab-uute-autodega-ulejaanud-eesti-mitte-nii-vaga
Vaadates Transpordiameti statistikat, võib esmapilgul rahul olla. Kui Euroopa Liidu keskmine autopargi vanus on umbes 12 aastat, siis Eestis oli see 1. septembri seisuga 13,6 aastat. Enam kui kümnes Euroopa Liidu liikmesriigis on antud number veelgi kõrgem.
Seega võib nende numbrite järel väita, et Eesti on oma sõidukipargi vanuse poolest korralik EL-i keskmik. Kui aga suumida numbrite sisse, siis avaneb sealt sootuks vaade, mis omakorda ilmestab, et Eestis on kaks Eestit: Harjumaa ja ülejäänu.
Eesti 756 077 registris olevast sõidukist on Harjumaal registreeritud 44 protsenti ehk 329 644. Kui Eesti keskmine sõidukite vanus on 13,6 aastat, siis Harjumaal on vastav näitaja 11,7 aastat. Ehk Harjumaal registreeritud sõidukite keskmine vanus jääb isegi veidi alla EL-i keskmise.Kui vaadata, mis toimub teistes maakondades, siis siit vaatab vastu sootuks teine pilt. Kõige kõrgem keskmine vanus on sõidukitel Kagu-Eestis, kus see ületab 16 aastat. Tallinna järel on väikseima keskmise vanusega autopark Tartumaal 13,8 aastaga, kuid ülejäänud Eesti maakondades on sõiduki keskmine vanuses 15 aasta piires. Kui Harjumaa välja jätta, on registris olevate sõidukite keskmine vanus hoopis 15,4 aastat.Kõige kõrgem sõiduki keskmine vanus on Põlvamaal – 16,7 aastat ja vahemärkusena olgu öeldud, et Põlvamaa hoiab jätkuvalt Passati maakonna tiitlit. Põlvamaal on registreeritud 1247 VW Passatit või Passat Varianti. Kõikidest Põlvamaal registreeritud autodest moodustab see 7,2 protsenti. Eestis keskmiselt on Passatite osakaal poole väiksem – 3,4 protsenti.Veel paremini ilmestab autopargi geograafilist lõhet elektriautod. Eestis on registreeritud 9857 elektrisõidukit. Valdab enamus neist ehk 6815 on registreeritud Harjumaale. Protsentuaalselt moodustavad elektriautod Harjumaa sõidukipargist 2 protsenti, mis on protsentuaalselt kuus korda enam kui Ida-Virumaal.

Naerukoht, kui valitsuse finantsanalüütikud on kõige rumalam seltskond terves riigis...või siis tehakse neid prognoose üldse tagatubades kohvipaksu pealt:)
https://www.err.ee/1609840134/autode-registreerimistasu-laek
umine-jaab-alla-ka-karbitud-ootustele

Tibi vaatab lollide silmadega kaamerasse ja mitte sittagi ei muutu!
"No seda ongi raske ennustada"
KRT, isegi III klassi laps oskas seda ennustada aga näe, ametnikul oli raske ja arusaamatu...
OEHH!!!

Mulle Evelin meeldib, meik läheb aina paremaks ja kontsad peenemaks. Aga probleem on sahtlitäies vanapaberis, kes kuskil oma kohta täidab ja jube vajalik on eurorahvavabariigi toimimiseks.
Kui kümnest kaks tööle jätta, oleks ka priiskamine tehnoloogia valguses. Saaks mõne teegi korda äkki. See, et puusse pannakse, on harituse küsimus tegelastel, kes riiki juhivad.

No ei olnud ju raske ülesanne- võeti keskmine automüük aastate lõikes, korrutati jagati, et vajalikud maksusummad võrdusmärgi taha saada ning oligi nende töö tehtud. Võib olla keegi nurgast ka hüüdis, et mis siis kui inimesed enam ei osta autosid, siis sellele virutati vana saapaga ning mingi pubisse pidutsema. Nüüd siis püüavad musta valgeks rääkida ja endale sisendada, et küll see müük ka taastub, asutused näe ju ostavad- neil saab liisinguperiood läbi ning minnaksegi uute järgi.
Aga eks ta ole- riigi majanduse juhtimiseks ei piisa lakitud küüntest ja peentest kontsadest- miskit on salongisoengu alla ka vaja, miskit aju moodi asja.

Evelin on tore tips. Aga viimane avaldus AK-s oli ikka eriliselt loll.
Long story short- selle maksukäkiga tulistati endale kaks korda SAMASSE varbasse. Reg.tasu puudujääk (sest nt võttes üle ostetava auto liisingu, ei muutu omanik, ei tasu reg.tasu- maksad vaid 25€ uue reg.tunnistuse eest) ja ka käibekas jääb saamata, kuna uusi autosid müüakse nii vähe. Hea töö valitsus, HEA töö.
Ja mis on saanud lubadusest, et iga alaealise lapse pealt 100€ alla aastamaksust? Ollakse vait, nagu kuldid rukkis. Palju õnne Michal, see on Reformi viimane kord valitsuses ilmselt.

Järjekordne populism, kui vaese inimese moskvitsi, sigari või "taksomersu" registreerimiskaristusmaks on ikkagi seal 500-600e kandis ja maainimesi (st neid, kellel on autot VAJA, kes ilma ei saakski) nügitakse mitme sobiva auto omamise asemel põletama pigem rohkem bensiini võimalikult universaalses ja seega suuremas-raskemas autos.
https://arileht.delfi.ee/artikkel/120414499/uuest-aastast-ka
haneb-vaikebusside-ja-pereautode-registreerimistasu-markimis
vaarselt

Teise tasuta artikli lõpus on üritatakse ridade vahelt öelda, et meetmed on kasutud, kui isegi ei üritata põhjendada, kuidas need meetmed seatud eesmärke täita aitavad.
https://www.delfi.ee/artikkel/120414561/riigikontroll-kritis
eerib-et-eesti-transpordivaldkond-lonkab-mitut-jalga-riigiko
ntrolor-janar-holm-sihid-ei-tohiks-olla-magus-enesepettus

tahaks teada milline auto liigitub pereauto hulka

Täpselt. Miks 7-kohaline Multivan on pereauto, aga 7-kohaline Galaxy või Kodiaq ei ole? Lihtsalt seetõttu, et esimene baseerub kaubikul ja ametnikel saab sellega mõistus otsa? Ebaausus ja ajuvabadus ruulib selle seadusega.

ja kui on väike pere,siis on vist ebaõiglane sõita kaheukselise autoga

Praegu maksustatakse kaheksa ja üheksa istekohaga väikebusse ja kaubikuid M-kategooria määrade alusel, mis on üksjagu kõrgemad kui N-kategooria sõidukitel. Et nende sõidukite kasutusviis on suuresti sarnane, on põhjendatud rakendada nendele samasugust registreerimistasu arvestust nagu N-kategooria puhul.
https://www.err.ee/1609846344/vaikebusside-ja-suurte-pereaut
ode-registreerimistasu-langeb-neli-korda

Tänu automaksu tõttu kokku kuivanud müügile laekub ka käibemaksuu u 70 miljonit vähem. Hea töö kestliku kahanemise nimel.

nad loodavad,et 4-5 aasta pärast müük taastub

Jälle inimeste mõnitamine käib täiega. Palju neid 8-9 kohalisi autosid on. Väga vähe aga saavad linnukese kirja. Samas sharani ja galaxy omanik maksab endiselt rohkem kui 10 aastat vana x5 omanik. Väga loogiline ikka.

Kas kõik kommenteerijad on ikka plaanitavast muutusest õigesti aru saanud? Millest siin nurinat tekitav ebavõrdsus tekib ja kas üldse tekib?

Huvitav, üks käsi Maj.minnis ei tea, mida teine teeb?
Tsitaat võetud käll teise teemaga seoses aga seal ei oska nad planeerida, aga reg maksu oskasid kohe 100milli+ eeldada....
"Kõlab hästi, aga riigirahanduse eest vastutava rahandusministeeriumi hinnang on mürgine. „Rahandusministeerium ei arvesta prognoosides poliitikamuudatustega kaasnevaid võimalikke täiendavaid tulusid, kui need on määramatud ja tõendamata. Prognooside täpsus on oluline, kuna nende alusel tehakse eelarveotsuseid,“ teatas ministeeriumi pressiesindaja Anna-Liisa Villmann."

https://www.ohtuleht.ee/1143667/riigikogulase-ulmeskeem-lang
etame-maksu-akki-raha-tuleb-siis-ehitame-uue-suurhalli

Ei, see EI TEKITA ebavõrdsust. Ebavõrdsus (et mitte öelda, ajuvabadus) kehtis juba ammu enne seda. See vähendab ebavõrdsust vaid väikeselt osalt, kes ametnike-poliitikute praaktöö tõttu hammasrataste vahele on jäänud. Ammu oleks aeg vigu tunnistada ja lollused likvideerida, aga selle asemel käib peenhäälestus kohtades, kus muutused on vaieldamatult vajalikud, ainult et mitte peenhäälestuse vormis.

Pilt (invabussi aastamaks 2026. aastaks) ja link on seotud, väärib vaatamist tervikuna, just selliseid inimesi vaenavadki Reform, Sotsid ja Eesti200. Ometi andsid paljud neile hiljuti oma hääle, järelikult ühiskond aktsepteerib seda ja seda tulebki vaadata kui fakti. Leppida kui paratamatusega, et sellisel nõrgemate kiusamisel on ühiskonnas siiski üsna lai kandepind.
https://jupiter.err.ee/1609837891/impulss

Tõenäoliselt vastaks riik selle küsimise peale, et on võimalus sõita nii vana autoga, millel need 400eurosed lisad maksus puuduvad. Paraku riik ei hooma, et see variant on ainult tugevatele ja oskajatele, kes teavad vana auto pidamisest kõike peensusteni.
Vilets värk, vaata kust otsast tahes.

Seni kui meil valib meid toiduahel, võime me siin lõpmatuseni kiruda. See asi on juba nii laiahaardeline et sellega on omaette raskused. Meil tuleks kogu süsteem välja vahetada et üldse riik toimima saada, seda mis iganes valdkonnas.

Seda öeldi juba enne autokaristusmaksu kehtestamist, et jõukamatelt võetakse rohkem ja vaesematele jäetakse võimalus maksta vähem vanematelt autodelt. Ei saa kurta, sest mingi vana Moskvitsi registreerimine maksab "ainult" 600e ringis (näiteks see https://www.auto24.ee/soidukid/3763703 ) ja seda peaks nüüd iga vaene inimene ikkagi maksta suutma, kui uuem auto tagasihoidlikuma vastu välja vahetada, sest kallima müügist jäi ju raha üle ning riik vajab seda raha rohkem kui teie ja meie...

Selles just konks ongi, et see auto oli mul (neil) juba varem, enne maksu kehtestamist. Paljudel mitte lihtsalt auto, vaid ka kohustused panga ees ja hädavajadus igapäevase kasutamise osas. See on teoreetiline pläma, et müüge siis ära, sest Eestis ei ole ju enam turgu, KELLELE neid hirmkalli aastamaksu ja registreerimiskaristusmaksuga autosid müüa! Lisaks ostes tuleb uuesti seda maksu maksta.

Siin teemas oli link, kui kolossaalseid summasid maksavad automuuseumid oma kollektsiooni pealt riigile - autod, mis sisuliselt ei sõidagi, kuid muuseumi reklaamiks üksikute hädavajalike suviste ürituste tõttu peavad 2/3 osa maksust peale peatatud registrikande taastamist ikkagi ära maksma. MoMu juba sulges uksed. Mitte otseselt SELLE maksu pärast, vaid kaudselt (autohuviliste seltskond on vaeseks tehtud, pole külastajaid) ja majandamisel kõik need lisakulud kokku liites muutuvad need lõpuks kokku suureks LISAkuluks. Sellepärast tulekski see lollus lõpetada ja selle teostajad jäädavalt riigi rahakoti lähedusest kõrvaldada.

PS: mul endal on selles kategoorias 2 neliveolist (st keskmisest raskemat) bussi, üks on napilt piisavalt vana 9-kohaline oma 50e aastamaksuga ja teine 8-kohaline 2019a võrreldav selle invabussi näitega, millega igapäevaselt sõitmise eest makse maksma ei pea, sest... mul on lõbus lugeda vabandusi, miks nende jutulindude maksuootused ei täitu inimestele jäetud JOKK-lahenduste valguses:)