Corolla 2010+bens versus Octavia 2010+ ketiga bens
kaur333
00:13 03.11.2015
Vastata võiksid siis kes omanud v tegelenud müünud neid sõidukeid,kokku puutund.
valikus siis corolla 2010+1,6 bens 97KW ja octavia ketiga bensiini mootorid.
octavia kohta ongi teadmatta milline on parim töökindlaim ketiga bens mootor,mis võtaks ka linnas vähem kütust.(ei huvita vanatüübi 1,6 rihmaga mpi linnas 10 liitrit!!!!) Huvitab parim kiireim omasuguste seas ja võimsaim bens mootor. Otsin siis väikeste ülalapidamiskuludega ketiga bens väikelinna otste jaoks. Suurt ei jõua pidada,ise väike mees ei ole !!:)
Need 1,6 vabalt hingavad võtavad kõik 10L ringis linnas, vahet pole kas Skoda Toyota või Kia. Aga jah sellel 1.2 TSI-l olevat keti jamad, kuid uuri, räägitakse, et selle vahetus on päris odavaks tehtud. Toyota ja Kia peaksid natukene muretumad olema. Äkki üldse Yaris või Toyota Aygo sellel linna kulu üldse 5L
See 1600 ccm ongi paras müstika mistahes tootjalt. Kõik mootorid alla selle kubatuuri ja üle selle on tunduvalt ökonoomsemad. Kõige levinumad meil ongi Fordi, Toyota ja VV 1,6 mootorid, milledel ongi keskmine 8- 10 liitrit/100km. Süüst pole päris puhtad ka veidi ökonoomsemad Honda ja Fiati mootorid. Kui on olemas selle mudeli mingi muu mootor, eelista seda.
Käisin Škoda esinduses suvel üht uut autot ostmas ja sealsamas ruumis olid esindatud sama kubatuuriga mootorid nii 3 silindriga, 4-silindriga kui ka rihmaga ja ketiga. Tähendab, mõned versioonid olid veel vanad müümata. Kõige parem abi sulle on see, et vaata Auto24 kuulutusi, milliseid mootori versioone seal kõige rohkem kohtad, seda sitem on auto. Keegi ei osta.
linn uputab octaviatest!!! miks siis hetkel bens. mootoriga octavia mehed vaikivad(häbenevad) ,eksimine on inimlik võiksite rääkida oma kettide vahetustest ja bens mootoritest?
Võta parem Focus 1.0 ecoboost. Kuigi kasutatuna neid meie turul praktiliselt ei ole (auto24 ainult üks kuulutus vähesõitnud masin, peaaegu uue auto laohinnaga). Mootor ise tuli meil müügile vist ca 2013 alguses. Või 2012 teises pooles.
focus pole teemas, teine hinnaklass (See ecobooks ju 16 000eur)
kui niipalju raha et seda foocust osta siis valiks juba avensise 2010+
kuid transpordi- töövahendile on minu summa 7000-9000eur
kuhu jäävad 2010+ octavia ja corolla. Ei oleks uskunud et eesti ikka nii 90 `dates elab ja ainult võimsate lux autode teemades kaasa räägib.
Neto kuusissetulek on minul 1300eur ja ei sooviks panna veerand või pool sellest mingi laeva peale.
Omast kogemusest võin öelda et Octaviaga mugavam sõita ja tundub kvaliteetsem, Corolla kuidagi õnnetu. Vastupidavuselt oli Octavia aga jama. Vedrustus pidas hästi vastu, mootori ja ka elektrijamad olid terve minu käes oleku aja (25k kuni 90k km). Lisaks lõid ära andmise hetkel välja roostetäpid taga rattakoobastes ja tagaluugil. Kui aus olla siis Corolla on ikka nii iseloomutu ja igav auto et vist hullemat annab otsida aga vähemlt tehnika on täiesti pommikindel. 110k läbisõidu juures 0 viga. Corollal veel negatiivse poole peal et küttekulu on sellise mootori ja kaaluga auto kohta tõesti liiga suur.
Tee proovisõit mõlemaga ja osta see kumb rohkem meeldib olgugi et nende mõlema auto juures on raske leida midagi mis meeldiks :)
110 000 läbisõidu juures 0 viga Corollal, kas tõesti ei ole mitte midagi vahetatud, ei piduriklotse, ei ühtegi pirnikest. Kuidagi uskumatu tundub Toyota kohta.
ega pirn ja piduriklotsid ei ole remont ju??? hakkab jälle see eesti rullnoka katkine plaat mängima.se läheb hoolduse alla ja see ei ole teema hooldus on hooldus ja remont remonnt.
Pirn ja piduriklotsid sõltuvad eelmisest omaniklust,kui odava osa ja millise kvaliteediga ta onpannud.
See ei sõltu TOYOTAST
Toyota on oli ja jääb nr. ! Ka ei müüda camryt siin eestlaste(loe endise soveti riigi elanikud) uhkuse ja auto pederastia pärast.
Euroopa turule tehtud Toyotad on veits kvaliteetsemad, Corolla valmistatakse Türgis ja Avensis UK-s kuid Octavia on valge inimese autona tunduvalt etem. Iseasi need ketiga mootorid. Sellepärast ei ostaks ma kumbagi. VAG-i võtaks diislit ainult!
ärge pange siia mingit ropendavat üksikisiku slaavlase vene plödas tiinerite keskkonna videot:)
youtube pole nüüd küll mingi näitaja,autosi võrreldakse ikka tunnustatud euro ncap ja muudes vastupidavustabelites vastupidavus ei = mugavuskvaliteet
see detailide koputamine lõgistamine ongi jälle se katkine rullnoka plaat kes otsivad autost tippmugavust nagu invlaiidid. minu teema on väikeklassi autod ja vastupidavus tehniline mehhaailine mootor,käigukast kereturvik,mitte mingid
debiilsed kummiribade tõmbamised 1 inimese KODUVIDEOS nagu oli ka jetta corolla video -naera puruks äkki jetta oli 40 tuh sõitnud ja corolla 200 tuh muidugi tõmbab siis selle kummiriba ära mis talle ei meeldi se juba haigus se ongi auto pederastia mida eelmine siin püüdis jälle propageerima hakata!
eelmisele tegele iseendaga ja arenda enda keha ja vaimu mitte ära toetu mingitele saksa autodele :)
kivi kotti!:)
HANS H.luigel kölbas toyota ja sul ei kölba,kui oled nii tark ja suur mees avalda naguluikgi oma täis nimi kui ei oled argpüks:)( nagunii algab varjunime all kondi...ti sogamine) :)
Eesmärk ei olnud kedagi solvata, vaid oli huvi saada teada kas see on tõesti nii. Viimasel ajal on hakanud silma niini-metatud auto-äärmuslased, eriti siin Audi, Toyota ja ka Subaru omanikud, kes ei taha kuulda mingit küsimust , mis võiks nende valikut halvas valguses näidata. Ma pigem kutsun üles austama teiste valikuid nii siin foorumis kui ka liikluses.
Asjast ka, igasugune asjade vahetus on kulu, kas nimetame seda remondiks või mitte. Audi omanikud loevad 2500 EUR maksvat ketivahetust ka regulaarseks hooleks. Teadmiseks, et on autoid mis sõidavad tõesti üle 100 k ilma ühegi veata, aga see ei olnud teemaks.
Sa mees oled vaimselt väga katki. Lisaks veel rassistlik teiste rahvuste suhtes ja mega eelarvamustega teiste automarkide suhtes. Soovitan pöörduda vastuvõtule pädevate psühhiaatrite poole.
Mis puudutab targutamist siis võiksid vähemalt endale selgeks teha, et IIHS pole mingi suvaline testija vaid on EuroNCAP-iga samaväärne. Ainuke vahe on see, et see testimisasutus on põhja ameerikas. Camryt EU-s ei müüdagi. Ja arvake ära miks? Müüakse Venemaal ja põhja-ameerikas kust neid siia pruugituna tuuakse.
1.Vastupidavus ja turvalisus on 2 iseasja,sa hakkasid rääkima mis sulle meeldib -turvalisusest.(KUid see on juhus ka a8 le võib sisse soita traktor)
vastupidavus on midagi muud planeeritav ennetatav raha kokkuhoid auto ostul
2.rassismist on asi kaugel,see riik kus sündides voolab inimestel veres viin ja
elumõte on sõjaline tegevus katjuusad jne. See auto camry oligi vene turu jaoks toodetud ja loomulikult venelane seal logistas,kuid sellel ei ole ka pistmist ülalpidamise ja vastupidavusega.Igast autost võib 1 inimene niimoodi video teha- on ju kas pole ? :)
3. http://www.autoleht.ee/testid/kasutatud?id=2017 FAKT
Tõsi jah, auto24 ei ole sobivas hinnaklassis 1,0 ecoboost mootoriga Focust, küll võib neid leida Saksamaalt alates ca 10 000 eurot. Võid esindusest uut autot proovida, mootori mõttes minu arvates neist väikestest turbobensukatest kõige parem. 8-9 tuhat hinnaklassis ja turbobensukat vaadates ma vaataks hoopis Opel Astrat. VAGi omadel (Golf, Octavia eelkõige) on jah vanematel see ketiprobleem üks asi, teine teema on aga praegune skandaal petutehnoloogia küsimuses. Viimane uudis oli, et see puudutab ka bensiinimootoreid. Milliseid veel, pole päris kindel aga kõik see mõjutab ka näiteks tulevast turuhinda, vajalikke hoodluseid jne. Focuse puhul on võimalik uus auto ka osta alla 150 eurose kuuliisinguga. Kuigi jah ka Focuse hind kukub päris kolinal, seega kiire autovahetuse huvi omades on siin miinus.
Ford ei ole hinnahoidja. Firmasse ostsime uuena 2012 Focuse 15500€ eest. Täna vaadates Auto24 hindu - oleks võinud Aurise või Octavia osta! Focuse puhul tuleb odavam auto tagasi anda.
See turuhinna jutt on jama. Pakun, et VAG tänased petudiislid on 10 aasta pärast hinnatumad kui AdBlue jms seadmetega isendid. See kõik on lisakulu. DPF masinad on juba jõudnud odavamasse hinnaklassi ja tagajärgi me näeme foorumites. Eestis müüakse enamuses kasutatud autosid just rahva vaesuse tõttu. Seega vanade autode omanikud kujundavad ka üldise maine. Mõnda brändi kiidetakse mõnda laidetakse. Kusihappe seadmega masinaid veel ei ole päris võileivahinnaga saadaval. Ükskord aga nad on ka massidele käega katsutavas hinnaklassis ja siis läheb lahti! Nii nagu DSG-ga oli... Arvestades ülevaatuse karmistumist ei lähe eemaldatud seadmetega isendid tulevikus sealt läbi. Lihtsalt hoolduse hind teeb oma töö. Odavat autot ostes tahab terve mõistusega inimene odavalt ka hakkama saada. Ei ole eriti palju neid kes mõne tuhande euro eest omale endise luksusauto soetavad mille pidamine maksab samapalju kui auto ostes ise maksis... VAG uued diislid olid madalamate ülalpidamise kuludega kui konkurentidel. Selleks aga, et vastata EURO5/6 normidele kasutati petutarkvara kusihappe pritsimise seadme asemel. See pidu on nüüd läbi! Kujutan ette kuidas 10 aasta pärast on foorumis teema kas sellel 1.6TDI Golfil on kusihappe seade või mitte... Nii nagu täna kardetakse vanade autode puhul DSG kaste ja 2.5 liitrist diislit.
See VW skandaal ei mõjuta pruugitud autode turgu. See mõjutab uute autode turgu! Oleks skandaal olnud, et 1.6TDI võtab 10 liitrit kütust kui iga 10 tuhande km tagant läheb pihusti läbi - vot siis kukuks ka pruugitud autode hinnad kolinal. Aga NOx ei mõjuta tarbijat mitte kuidagi! Vana kasutatud auto ostja tahab vastupidavust ja odavaid juppe / ülalpidamise kulusid!
antud ford on juba üle-eelmise põlvkonna mudel ja selles vanuses on tegu üsna väsinud diisliga, seega pole ka millegi eest hinda küsida. samahästi võid võrrelda 2001 ja 1993a mondeoid. ise sellist vana dislat küll omale koormaks ei võtaks. vagi puhul mängib rolli rahva pime usk ja saunajuttude levik- rahvas peab volksu-audit mingiks igiliikuriks, aga remondikojad on neid sarasid täis.
Skoda bensiini mootorid hakkavad õli võtma juba peale 10000 km läbimist.
Hooldus intervall on aga 30000 km.See keti jama üldiselt uuel autol läheb garantii alla,muidugi kui on veel garantii.Seda 5a vanust Skodat ei tasu osta,
garantii läbi ja ainult taod raha remondi peale.
Corolla bensiini mootorid hakkavad õli võtma juba peale 100 km läbimist.
Hooldus intervall on aga 40000 km.See rihma jama üldiselt uuel autol läheb garantii alla,muidugi kui on veel garantii.Seda 3a vanust Corollat ei tasu osta,
garantii läbi ja ainult taod raha remondi peale.
v_ kui veoautodele adblue teemaks tuli, olid kodanikud samuti tagajalgadel - issand milline lisakulu (sendid saja kilomeetri kohta) ja kindlasti laguneb õudsalt jne.
paraku näitas aeg, et adblued kasutav masin võttis kütust viiendiku võtta vähem, kui mitte adbluega.
Oman seda autot juba 7 aastat, peale hoolduste vahetasin sel aastal keti läbisõidul 140000 ja rattalaagrid on vahetatud 3tk. See keti jama oli teada jama ja muud on kuluosad. Sildades pole veel midagi kolisema hakanud.
Mootor õli ka ei võta, peale 15000 (õli vahetusvälp) läbimist on tase norm keskel.
Dsg jõnksutas mingi aeg, aga tehas tegi mingi aeg tasuta kasti õlivahetuse+ uus soft ja siis kadus jõnksutamine ära.
Üldiselt olen rahul, keti vahetus polnud ka teab mis kallis. Julgen soovitada küll.
Külajutte ei maksa uskuda, küsi kellegi käest, kel see auto on(eelistusel mõni tuttav)
Mis liigub, see kulub.
Octaviat ja corollat peaks igaüks suutma hooldada, pole nii kallis auto.
lui tänapäeval on mootoririhma vahetusvälp 150-200 000km või 10 aastat, siis mis pagana point sellisel ketil üldse on? ja mõni on veel rahul, et 7a ja 140K.
Nii rihmal kui ketil on omad plussid ja miinused. Rihm võib katkeda kergemalt. Rihmavahetuse välbad on erinevad. 5-10 aastat või 50-200 tuhat km. See sõltub rihma kui mootoritootja soovitustest. Samas 200 tuhat rihmaga sõita on pigem ulmeline. Ketid kestavad ka 20 aastat ja kuni 400 ja isegi 500 tuhat mõned mootorid sõitnud. Vana õli võib ketti kui mootorit tervikuna kahjustada. Pigem vahetada õli varem ja mida kvaliteetsem õli seda parem. Nagu ka mootorid ei taha külmkäivitusi siis ka kett ei taha kûlmkäivitusi ja mida vähem neid on seda parem. Kett teeb ka pisut rohkem mootorimüra. Aga kes kuulata ei oska see ei tee vahet. Üldiselt kummagi ei ole mõtet karta.
Ju siis AEG on vahepeal edasi läinud ja paksemad laiemad rihmad peale pandud. Enda autol 5 aastat või 60 tuhat. Seegi on liiga pikk aeg. Tahaks tihemini rihma vahetada. Muidu liiga igav kui autot nii harva saab lahti võtta!
