Volvo mootori kohta ei oska küll midagi öelda, kuid D-Cat mootor on küll väga probleemne, kuna pihustitega probleemid ja uued pihustid u 2000€ ning tuttaval olnud probleeme tossamisega ning kulutanud suuri summasid ja ikka ei ole korda saadud. Kuid muidugi võid sõita D-Cati muretult väga kaua. Tasub uurida ka margifoorumeid.
Käisin autosid vaatamas. Istusin autoaias 2006 aasta Passatist 2007 aasta V70 sisse ja oleks nagu 90 aastate keskpaika sattunud. Mis Volvoga juhtunud on?
Sry. Avensised mind ei huvita. Pikk käigukangi pikkus ehmatas juba sissevaadates ära. Sõida nagu Zilliga. Seega jätsin nimekirjast välja. Vaadatud autodest hea mulje jätsid Passat, Audi A6 ja 5 seeria BMW. Mõtlen just juhi töökoht oli selline mõnusam ja vähe tänapäevasem. Passatil ja A6-l elektriline käsipdur mis paljudel tänapäeva autodel juba standardis jne... 5 seeria BMW-l oli veel vanaaegne kang. Sellise auto kohta üllatav. VAG on nagu 2006-07 autodest nagu ajas terve põlvkonna võrra eest teistest.
Minule üldse ei meeldi elektriline käsipidur, suht nõme asi on, milleks ma seda üldse kasutama peaksin ?
Nagu autol jätan käigu sisse või automaadi panen pargile, ok kui peaks miskipärast mäepeale parkima aga tavalise kangiga käsipiduriga saab igast pulli teha ja seda saab kasutada ka suurelt kallakult äravõtuks.
Kaitseks volvot ka siis juba, et mis seal nii aegunud oli ? 2007 aasta volvo peaks nagu rohkem aegumatu olema, autoga on mugav sõita . Või sina unistad puutepaneelidest ja elektroonilisest spidomeetrist ??? Volvo ju praegu tuleb uue mudelipõlvkonnaga välja ja seal saad näppida oma ekraani nii palju kui süda lustib
Mäletan kui kunagi 90 lõpus rääkis üks sõber, et ähh mis see vihmasensor siis ole ja mis see isetumenev peegel on. Nüüd kui need on peal küsisin, et sulle ju varem ei meeldinud. Ta ei mäletavat, et nii rääkis. Seega tasub alati mõelda kas olete sellised kes ühel heal päeval oma sõnu söövad? Ebausaldusväärne tuulelipp!
Uutel vähegi kallimatel masinatel on kõigil juba elektriline käsipidur standardis. Pääsu ei ole. Elektrilise käsipiduriga kaasnevad mitmed lisad millest varem inimestel aimugi ei olnud. Näiteks auto-hold jms funktsioonid. Mäest üles minnes manuaalkastiga sidurit vabastades kohapeal ei pea muretsema, et auto kasvõi grammikenegi tagasi vajuks. Varsti on keskklassis see tavaline. Aga see, et VW pani Passatile selle standardisse 2005 aastal näitab, et tootearendus on teistest päris pikalt ees. VAG kulutab tootearendusele maailmas kõige rohkem. Mõnel isikul on psüühiline omapära vihata VAG-i. Mina näiteks brändi ei vihka. Ei oskagi vihata mingit kaubamärki, sest kaubamärk on lihtsalt kaubamärk.... Võibolla mõni konkreetne mootor või käigukast ei meeldi. See on arusaadav. Aga tänu VAG-ile on täna autotööstus selline nagu ta on. Ilma VAG-ita oleks keskklassi autod kindlasti paljuski vähem arenenud. Passat on teenäitaja ja selle poole püüeldakse. Nii nagu väikekeskklassi on Golf see mis võetakse eeskujuks teiste poolt uue mudeli arendamisel.
Mõne asjaga ongi nii, et meedlima hakkab peale proovimist.
Millistel autodel olid 90-te lõpus vihmasensorid ja isetumenevad peeglid? S-klassil ainsana vbl.
Lisaks on nt esimese põlvkonna ja kaasaegne vihmasensor täiesti erinevad loomad. Seda loomulikult kaasaegse kasuks.
Ja auto-hold ei pea tingimata kaasnema elektrilise käsipiduriga. Minu autol töötavad mehaaniline kp ja hill launch kenasti kõrvuti. Muide, nõlval tagurpidi startimisel on mehaaniline kp ikkagi abiks, kuna siis auto-hold ei funka.
Tuttaval 2000 aasta Golf 1.9TDI. Vihmasensor ja isetumenev peegel olemas! Autol on peal veel kliimautomaatik ning CD ning kassettmängija. Väga huvitav kooslus. 4x elektrilised aknad ja lävepakuvalgustused. ESP. Need olid lisavarustuses juba 1998 aastal kui tuli Golf 4 välja. 2001 sai Golfile juba mitmetsoonilise kliimaseadme.
Golfi lisavarustus on läbi aegade olnud väga pikk. Oli see 1998 ja on see ka täna. Sisuliselt pakuti varustust luksusautodele omaselt. Näiteks ühel vanal Golf R32 olen näinud elektriliselt reguleeritavat vedrustust. Sai valida erinevaid režiime. 2009 Golf 2.0TDI mis parkis ise! Tollel ajal ei saanud seda süsteemi isegi Lexus IS-ile. Rääkimata paljudest teistest "kallitest" autodest.
diisel on õige hoolduse korral väga hea mootor. Ökonoomne, vaikne, dünaamiline. Üks parimaid asju Volvodes. V70 on ka tubli loom, kui ta pole ära ruunatud. Volvot Toyota'ga võrrelda ei saa, Volvo on hulga vaiksem ja mugavam. Mis aga ei tähenda, et Toyota'l puuduks fännklubi.
olin ise paadunud toyota fänn. lõpuks sain aru et peale vatupidavust rohkem midagi pakkuda toyotal pole. 2,2 130kw on kõige halvem diisel toyotal. kolisin v70 peale. istmed tõesti head, väga pehme sõita, kestab väga hästi. jupid kallimad kui toyotal, aga ta on seda väärt
Igal juhul soovitaks V70-t ja alates 2005. aastast. Loomulikult on ka volvol oma tüüpvead, aga sõidumugavus ja turvalisus korvavad need kuhjaga. Kui iga asjaga Info-Autosse minna, siis saab ka volvo pidamiskulud kõrgeks ajada. Samas kestavad volvo automaatkastid tunduvalt paremini kui VAG grupi autodel ning diisel avensist ei saagi automaadiga. Vähemalt mitte kuni 2008. aastani.
