Kel selline auto kasutuses, palun andke nõu, mida uue masina ostul konfigureerides silmas pidada. Kas nt tagumise akna kojamees on lisavarustuseks hädavajalik või saab ka selleta hakkama? Ise plaanin Active versioonile lisaks kindlasti tellida püsikiirushoidja, udutuled, tagumised parkimisandurid, Maxi Dot infoekraani, Bolero raadio ja 8 kõlarit. Jagage palun oma kogemusi, mida autot kasutades soovitaksite!
Lisaks sooviks teada, mis on 1,2 TSI HB 77kW hoolduskulud? Mis sõlmed on teil garatiiremonti vajanud jms. Aitäh! :)
Tule taevas appi, kuhu me jõudnud oleme. Uue auto ost ja kad on kojameest vaja? Sa peaksid pigem mõtlema, et kas sul on seda skolnikut vaja või saad ka ilma hakkama. Saan aru kyll, et ilus reklaamja udutuled ajavad ila tilkuma mõnel, aga ilmselgelt pole sa aru saanud, mida sa teed ja tahad
Active varustuses masinat ei soovita. Sellele tuleb isegi elektrilised aknatõstukid taha osta lisaks. Isegi Octavia Comfort mida pakutakse praegu erihinnaga on täiesti paljaks kooritud. Tõenäoliselt on isegi müraisolatsiooni vähem. Superbi puhul olen sõitnud 2 erineva varustusega autoga ja täisvarustuses masin oli nii kuradi vaikne. Istusin täisvarustuses proovisõidumasinasse X5-st ja tõmbas karbi lahti. Ja samal ajal kui plank oli üsna häälekas. Väga suur vahe on Skodadel. Kui on mingi eripakkumine erivarustuses supersoodne tasuks vaadata üle ka mürasummutus jms mille arvelt on tõenäoliselt kokku hoitud, et hinda madalaks saada. Skodadel on tehasemarginaal üsna väike (baasvarustuses Octavial 800€ vs A3-mel 3000€) ja igasugused suuremad hinnaaled erivarustusega masinatel tähendab kuskilt kokkuhoidu.
Vaatasin Ambition Plus on enam vähem talutava varustusega millesse kannatab heal juhul istuda. Nõrgima mootoriga hakkavad hinnad 16990. Kui saad sealt alla nii, et kuskilt varustusega ei koonerdata (nagu kombeks meie esindustel) ale tegemise puhul siis on enam vähem juba. Sinna pead lisaks tellima vihmasensori, isetumeneva peegli ja palju muud ning auto ongi Elegance hinnatasemel. Üldiselt ega kõige mõistlikum ongi Octavia puhul Elegance pakett. Saad enam vähem auto moodi asja. Istmed paremad jne... Siiski ka Elegancele tuleb osta ka mõned asjad lisaks nagu isetumenev peegel, bluetooth handsfree ja navi, parkimisabi ette ja taha. Navi sellepärast, et tahtsid maxi dot infoekraani. Saad seal kompassi, telefoniraamatu ja navifunktsioonid. Handsfree süsteem on täna juba kohustuslik kui trahvi ei taha saada telefoniga roolis rääkimise eest. Muidu on see Maxi Dot ekraan seal suures osas ilma funktsionaalsuseta.
Kindlasti tasub arvutada lahjem auto + lisavarustus vs nö kangem standardvarustuses - parem standardvarustus võib olla odavam või sama raha korral rikkalikum.
Udutuled võid minumeelest ostmata jätta - reaalselt mingit kasu neist pole rohkem kui võibolla 1 ööl aastas - kui sa peaksid just sel ööl maanteel sõitma. Muud kasu neist pole. 100x ennem tasub raha panna xenonisse - asi millest ka igapäevalselt rõõmu ja kasu on.
Vanatüübi 1.2tsi mootorikett kulus hullupööra ja vajas vahetust iga 40-50 000km järgi, nüüdseks see probleem vast parandatud, samamoodi nagu räme õlikulu. Ennem sõidan 10-15 aastat saksa kunagise "lux" autoga kui tuttuue plekk karbiga. Paasvarustuse juures on need autod ikka niivõrd armetud, et hale hakkab. Uus auto on uus, probleemide korral tegeleb esindus (maksad nii ehk naa) aga kui se auto on Dacia siis miks ma pean ennast seal piinama ja mitte kõige mugavamalt tundma.
Ise konfigureeritavate autode vastu pole mul midagi. Octavia on üks neist autodest mille lisavarustuse nimekiri on väga pikk ja seal annab auto tellimisel väga palju muuta. Teine asi on see kui inimene pole harjunud ei VW suguseid komplekteeritavaid autosid ostma ja arvab, et auto hind ongi baashind.
Lugesin kunagi Saksa autoajakirjast kus Saksamaal oli kunagi kohtukeiss. Inimene ostis Audi A5-e ja unustas märkida roolivõimendi valikul servotronic. Ta sai auto millel oli tavaline hüdrauliline roolivõimendi kuigi proovisõitu tegi autoga millel oli servotronic. Inimene ei suutnud väga raske rooliga harjuda ja ei olnud nõus suuri velgi vahetama pisemate ning kitsama rehvi vastu kuna see muutis oluliselt auto välimust. Esindus autot tagasi ei võtnud kuna inimene oli lisavarustuses märkinud ära kõik oma soovid ja selle baasil oli tehtud talle ka hinnapakkumine.
Ka eestis on sarnane probleem kui inimene teeb esinduses proovisõitu 25 tonnise Octaviaga ja lõpuks 15000€ auto ära tellides saab kätte mingi "plangu peldiku" mis esmasel sisseistumisel ei vasta tema ootustele. Sellepärast tuleb proovisõitu nõuda sarnase varustusega autoga, et ei tekiks petlik tunne. Octavia hinnaklass küündib 40 tuhandeni ja seal sees on väga mitme erineva emotsiooniga autot. Piltlikult öeldes vaese müügimehe masinast premium autoni...
Mina vajan pereautot, ilma ei saa hakkama, sest koos 2 väikese lapsega on ikka korra kuus tarvis ühe või teise maavanaema juurde sõita, bussiga oleks tüütu loksuda, nädalavahetustel käin autoga ka supermarketis, suvepuhkuse ajal saab tavaliselt ka üks pikem tiir Eestile peale tehtud. Aastane läbisõit tuleb ca 10000-12000km. Kui elaksin üksi, siis loobuksin autost ja sõidaksin hea meelega Školniku vms jalgrattaga, mida hea Vänto soovitas. :)
Soovin autot, millel oleks senisest (Golf V 1,6 75kW) suurem pakiruum, mis oleks senisest masinast tunduvalt säästlikum, mis oleks jätkuvalt turvaline, mis oleks Golfiga samas mugavusklassis, millega saaksin ilma remondikulude pärast muretsemata sõita 7-10 aastat (mul seni kõik autod olnud käes üle 7 aasta - Opel Rekord 2.0, VW Golf III 1,6, nüüd Golf V 1,6) ja mille liisingumakse koos kaskoga ei tuleks senise Golfi liisingumaksest suurem. Kasutatuna (2 a vana, 60 000 sõitnud) liisingusse võetud Golfi eest maksin koos kaskoga 125 EUR kuus, eelmisel aastal sai liising läbi. Golfi maha müües ja sissemaksele veel veidi lisades, tuleb mu vaadatud Octavia kuumakse ca 130 EUR, millele lisandub kasko. Aga selle lisakulu peaks kompenseerima vähenev igakuine kütusearve.
Seni olen üle 20 aasta sõitnud minimaalse lisavarustusega autodega (Rekordil polnud roolivõimugi), nüüd lisanduvad püsikiirushoidja, udutuled ja parkmisandurid - ma nimetaks seda lausa luksuseks.
Ja veel, ma ei läinud Octaviat proovima reklaami peale, vaid tuttavad Škoda omanikud soovitasid. Tõsi küll, neil teised Škoda mudelid.
Või millist masinat Teie, Vänto, mulle soovitaksite, mis ülaltoodud kriteeriumitele vastaks ega oleks kallim.
Ahjaa, põhiküsimusele ma ei saanudki vastust. Kas teil, kes te igapäevaselt Octavia luukpäraga sõidate, on kogemus, et tagaakna kojamees on vajalik?
Need, kes te olete ostnud ilma tagaakna kojameheta masina, kas tunnete sellest puudust või ei?
Octavia siis mingi kampaaniaga ilmselt, et nii soodne kuumakse uuel autol on...
Aga kuna tegemist on luukpärakerega, mis meenutab sedaani, siis mina sellele tagumisele kojamehele raha ei kulutaks. Pigem võtaks mingi muu nänni selle raha eest. Heh, muidugi soovitavad teised tuttavad oma asja- ka pettumuse korral ei saa ju ometi öelda, et tehti vale valik. :)
See 1.2TSI on vaid teoorias ja sirgel maanteel ökonoomne. Soojaks minna ta ei taha, kütusekulu on võrreldav ca 1.5L vabalthingavaga (kuskil foorumis jäi silma, et Tallinnas sõitval inimesel on Octavia 1.2TSI keskmine kulu kuskil 8L ümber). See aga kaotab selle mikromootori mõtte ju...
Aga et mingit soovitust teha, võiks üldse välja tuua, mis oleks auto hinna piir, millest üle minna ei saa. Sai siin muidu proovida Honda Jazzi, uut, manuaalkastiga. Auto hind oli 15000, varustuses parkimisandurid, konditsioneer, valuveljed, 4x el.aken, vihmaandur, telefoni handsfree, tulede ümberlülitamise automaatika, istmesoojendused ja veel üht teist. Hea pisike ja öko auto (tehase keskmine on 5L/100km), samas seest mahukas. Ühe esinduse proovika keskmine oli 5.4, auto läbisõit oli selleks hetkeks 1200km. Niiet pole üldse paha. Väikeauto kohta oli ka üllatavalt vaikne.
Hinnapiir on max 17000EUR. Pakiruumi mahu piir on min 500l. Keskmise kütusekulu max on 5l/100km. Ja auto peab uus olema, sest mul on kõrini remondikuludest ja neist päevadest, kui ees oluline sõit, aga masin ootamatult töökojas. Uus Jetta 1,2 TSI ka vist enam-vähem vastab kriteeriumile, esmaspäeval lähen proovisõidule Moller autosse.
Kuumaksu suurust annab muidugi suurel määral reguleerida liisingperioodi pikkuse, esimese sissemakse suuruse ja viimase maksega suurusega muidugi.
Vähenevast kütusearvest ei ole siin midagi rääkida, eelmine suvi ostetud golf 1,2 tsi võtab linnas 10+ liitrit sajale, samas vana 1,6 focus võttis max 8 liitrit linnas.
Sellisel juhul mine vaata see uus Jazz üle ikkagi. Mida sul kaotada on? Hind on täpselt selles piiris, kus sul, varustust on selle raha eest väga palju ning erinevalt Skodast on Honda ka väga töökindel. Lisaks ka ökonoomne.
pool aastat sõidetud uue octaviaga (1,2TSI 81 KW ).läheb soojaks ja on ökonoomne.jälgin liiklusmärke ja ei pea pärast foori esimesena järgmise punase foorini jõudma.
Uus auto ei taga sulle muretuid kilomeetreid, eriti vag. Minu kunagine 1,4 tsi käis iga kuu midagi remontimas. Talvel külmaga inised seal roolis, kütad aga istmikku elektriga. Kes see siin kommenteerib, et läheb soojaks kyll. Muidugi läheb, ükskord see kevad ju ikka tuleb.
17k hind, ma vist läheks uuriks focust või ceed sw'd
354L...okei, võimalik jah, pole süvenenud, kuna ma pole otseselt just Jazzi sihtgrupp. Aga huvitav, see alla 150L on nii väike vahe, et naljalt ei taju seda. Aga no kui selline nõue on, siis olgu. Üks variant on, nagu siingi kombeks- 10a vana Audi või Bemm. :)
Irw, kuidas saab tulla sellise asja peale nagu Jazz :)) kui inimene otsib palju suuremat autot. Jazz on ju väikeklass ehk Skoda Fabia klassi masin mida ei kannata Octaviaga mõõtmetes absoluutselt võrrelda.
2008 on ju mini crossover. Miks te neid pisikesi punne pakute kui inimene soovib minimaalselt 500 liitrit pakiruumi. Paras lasteaed. 10 aastased tatid vist soovitavad kes ei oska autode tehnilisi andmeid isegi lugeda.
Sõidad vana premiumrondiga, millel pooled lisadest ei tööta, sest pole raha nende kordategemiseks. Näen selliseid pidevalt, alati vaja sitast saia teha ja kas kuidagi odavamalt ei saaks jne.
Jazz tuli lihtsalt seepärast, et inimene mainis, et otsib ökonoomset, hea varustusega, soodsat ja mahukat autot. Lisaks võiks ka vastupidav olla. Sellest ka soovitus. Suuruse poolest oleks naisterahvale täpselt paras punn.
Ma pole ja vist ei saa kunagi aru, miks ostetakse odavat ja uut plekist-pellerit.
Ise kulgen MB 270cdi 10 aastat vana autoga, 215 aasta väljaminek oli 72.- € mootori õli vahetus, läbisõit aastas 20000 km, 2014 aasta rem. kulu oli kuskil 400.-€ aastas. 2013 kui ostsin vahetasin rihmad rullid, veepumba ja veel mõne vidinad 500.-€ .Auto ise maksis 6700.-€ sõidad ja mõnuled, no ei saa aru mis kohaga mõeldakse. Arvuta ise ja mõtle peaga.
Sest paljud ei taha maksta aastas ca 800€ remondi peale. Lihtsam on maksta liisingut ca 200€ ja siis 200€ hooldusele kord aastas. Garantii lõppedes vahetatakse auto uuema vastu välja ja korras.
Mugavus ja muretum elu on need märksõnad, miks ostetaksegi kasvõi odav plekk-karpi meenutav auto, aga sellega kaasnevad ka uue auto eelised.
Hind kokku 18 138 eur, sellest saad heal juhul 5-8% alla ka esinduses, kui rääkida oskad.
Ei lugenud VW hinnakirjast välja, kas auto regamine ARK-is läheb midagi lisaks maksma, see võib auto hinnale lisada kuni 400-500 euri - eesti automüüjad armastavad selliseid peidetud, ent samas vältimatuid kulusid. Lisagarantii on vabatahtlik, ent igati mõttekas võtta, kui plaan autot üle 3-4 aasta pidada. Udutulesid ise ei ostaks, reaalselt läheb neid üliharva vaja ja erilist kasu neist pole. Nii 10x mõttekam on võtta nende asemel allpool toodud tulede pakett - kui oled tumeneva peegli ja vihmasensoriga vähe pikemalt sõitnud ja harjunud, siis ilma enam ei saa kaasaegse auto puhul. Parkimisandurid on VW-l suht kirve hinnaga ja tagumisi eraldi ei pakuta - kui vajad ainult tagumisi, siis võid need lasta hiljem ca 200 euroga mõnes signafirmas paigaldada.
Põhivarustuses olev kliimaseade (konditsioneer?) tasub ka üle vaadata, kas see sobib omale ja mille poolest see erineb lisana sadavast kliimaseadmest Climatronic.
Mõned asjad, mida lisaks kaaluda:
* 0-400 eur - kerevärv omal valikul (0 - valge, 188 - must, 400 - mõni muu värv)
* 282 (156+126) eur - tulede pakett (sisaldab isetumenevat peeglit, vihmasensorit ja kaugtulede automaatikat)
Jetta on eelmise põlvkonna masin (Golf 5/6 baasil). Varsti vahetatakse mudel välja, sellest ka head hinnad kuna Mehhiko tehas toodab rohkem kui müüakse... Ooteaeg tõenäoliselt palju lühem kui siinsamas Euroopas toodetud Golf 7 Variant või Octavia 3-l. Samuti Jetta ei mahuta 500 liitrit! Jetta on Octaviast ja Golf 7 Variandist väiksem kuna on PQ35 (Golf 5/6 Octavia 2) platvormil. Jetta ei ole praktiline ja mahutab vähe! Octavia ja Golf 7 on uusimal moodulplatvormil. Platvormipõhiselt 1 põlvkonna moodsamad! Kui uut võtta valiksin Golf Variant või Octavia vahel. Golf 7 Variant ja Octavia 3 hoiavad hinda järelturul paremini kuna on uuemad mudelid. Sellises hinnaklassis tonn siia sinna ei ole raha, et osta turul aegunud masinat!
Octavia 3, Golf 7 Variant, Seat Leon ST on samal platvormil. Uusim Audi A3 (8V)(Sportback) on ka selles seltskonnas. Kõik need masinad jagavad samu silladetaile ja tehnilisi komponente (mootorid jms). Octavia 3 ja Golf 7 keskkonsoolil kasutatavad multimeediasüsteemid, kliima juhtimise nupud jne kattuvad täielikult. Võib sisuliselt ühelt teisele ümber tõsta.
Seat Leon ST on parima baasvarustusega. Isegi täisled tuled on standardis.
Ära erutu, Jetta mahutab 510 liitrit ja on Golf Variandiga praktiliselt sama mõõtu (Jetta on 10cm pikem, aga sõitjateruumi poolest tiba väiksem): http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_t%29?ope
n&m=163#measure
Golfi baashind on 2000 euri kõrgem kui Jettal, vähegi normaalse mootoriga ehk 1.4TSI Octavia baashind on 18 800 euri. Loe parem teemat ka.
5L/100 km keskmiseks?See on uskumatu,võib olla suvel,allamäge ja tagant tuulega.ja et auto kestaks 7 aastat ilma remondita-skoda nii kaua ei käi.Omal on peres Fabia 2004 a 1.2 47kw ostetud Helkama Autost.Juba mõned aastad tagasi vahetatud sumbuti täis pikkuses,kõik 4 amorti koos vedrudega,puksidest,sarniiridest,rooliotstest rääkimatta.Mootori poolepealt on ükshaaval surnud kõik süütepoolid ja ABS aju.Läbisõit tänaseks 120 000km.Muide,Fabiaga 90 km/h on mootor 3000 pööret.Kulgedes 80-ga,on saavutatav 5L/100km,kuid üksi autos.Ehk siis 110km/h suvel on karjuvalt palju.Kere on ka tänaseks korralikult roostes-mõttetu auto minu silmis.Garantiist ka:kui auto oli 3,5 a vana ja 32000 km sõitnud,tekkis käigukangi nahale murdekohta augud.esindus ütles,et loomulik kulumine ja ei ole garantii!Seega,mina käin suure kaarega ww majast mööda.Nüüd siis naisukese CRV-st natuke.2005 a auto,2,0 automaat ja bensukas.Ka uuena Eestist ostetud.Läbisõit hetkel 124000 km.Vahetatud 1 rooli ots ja stab kondid ees.Kolinavaba auto.Kerel roostet ei ole.Mahutavus super.Jah,see bensu kulu ainult,kuid kordades mugavav kui Fabia!Aga noh,valik on Sinu ja see ei ole kerge!Edu.
Fabia ei lähe suuruse poolest üldse teemasse, kui jutt käib Octaviast.
Leoni juhikoht on kaasaegse auto kohta äärmiselt ebamugav, teravad ääred igal pool ja paremal jalal pole ruumi ehk keskkonsool on valesti projekteeritud - proovisõitu ei näinud mõtet tehagi, piisas esinduses korraks autosse istumisest.
Kas te oma peaga ka midagi mõtlete. Soovitada jettat. Sedaanauto pisikese laadimisavaga. Meil oli see nuhtlus. Lapsevankrit isegi annab pisikesest luugist sisse toppida. Osta luukpära või universaal. Ära sedaani küll osta. Mõned on siin ikka päris segi kamminud.
"Soovitajatele" - ega sa vist kõige nutikam pole, kui Jetta ja lapsevankriga ringi sõitsid pidevalt või mis?
Kui vankrit vaja tihti vedada, siis Jetta pole hea valik, nõus. Teemaalgataja jutust küll ei selgu, kas koos lastega vaja tihedamini kui kord kuus ringi sõita.
Nüüdseks juba 12 aastat vanal saksa endisel "preemiumrondil" töötavad kõik lisad mis tehasest külge poogiti, absoluutselt kõik. Diisel käivitus ka rekordkülmaga kenasti ja truba soe, aasta keskmine kütusekulu 8 sajale.. Aastas sõidan 25000, koos hooldusega ja remondiga kulub aastas kuskil 100-200 euri, ehk täis plangu Octavia liisingu kuumakse. Ärge saage valesti aru, Škoda on hea ja mugav auto kui ta ei ole plank versioon. Aastas maksta ca. 3 keskmist kuupalka ainuüksi auto omamise eest on minu arvates liig. Kõik oleneb muidugi inimeste sissetulekust ja maailmavaatest.
Octaviat enam 77kW mootoriga ei pakuta. Tagumine kojamees ei ole vajalik. Udutuled täiesti kasutud (xenon aga väga asjalik lisa). 5 liitirne kütusekulu võib olla saavutatav väga soodsate tingimustega ja maanteel, reaalsem 5,4L. Keskmine nii 6,5L. Päris ilma muredeta vaevalt, et 7+ aastat (~100tkm siis Teie näitel) läbi saab, aga ei usu, et Octavia mingi raharöövel selle ajaga oleks.
Mina teemaalgatajana eksisin. Muidugi pidasin silmas praegu pakutavat Octavia 1,2TSI 81kW mootorit. 77kW 1,2TSI on Jettal, mida ka uurisin, sealt tuligi see näpukas. Vabandan.
Endal on olemas 1.2 63kw ja 20000km keskmine on 5,7. Ruumi puudust autos ei ole. Lagunenud pole ka veel midagi. Tagakojameest ei igatse. Udutulesid kasutanud vist 2x 1,5 aasta jooksul.
Teemaalgatajale: kui tagumise kojamehega kaasneb 4 kuud ootejärjekorda siis ei tasu ära. Kui oled harjunud et tagaklaas puhas siis ega ta paha ei ole muidugi. Minu teada on juba viimased 4-5 aastat pandud kõigile pisematele Octavia-Golfi mootoritele lisaks elektriline soojendusmootor mis aitab autol väga kiiresti soojaks saada. Need kes siin "külmetavad", tegid seda vist 2008 aastal, seega ära võta tõsiselt. Varustuse osas oled suht täppi pannud - esimesed udukad vast mõtetud kui eraldi raha maksta nende eest (ja ksenooni Activile minuteada mingi valemiga ei saa). Ja pereautoks loomulikult luukpära või universaal - sedaan (nagu siin öeldi) on ebapraktilisem kuna ruumi palju aga ava väike. Jetta on ka vana mudel - saad vana mootori (litraaz küll sama kui Octavial-Golfil, aga eelmine generatsioon oma suurem januga ja probleemidega ketiga). 1,4TSi (92kw mootor sellesama Jetta peal on täiesti crap (ja teisetle sama firma mudelitel ammu tootmisest maas).. eriti võrreldes uue VAG 104kw motoga. Aga vastupidi mõnele siin väidan et 1,2TSI on väga võimeks ja piisav.
Ma igaks juhuks soovitaksin siin kindlasti vaadata ka korealaste-prantslaste poole. Renault Megane või siis nimetet Peugeot hetkel väga heade hindadega - neil ka pikad garantiid. Ja ka Kiad-Hyundaid hinna-kvaliteedisuhtelt korralikud. Muide - vastupidavus ei peaks esimesele-teisele omanikule üldse mingi teema olema... kui midagi juhtub, siis tehas aitab. Tänapäeval 5-7 aastat tehase garantiid peaks mõnevõrra seljatagust kindlustama.
PS. Aga ei saa mitte vaiki olla... Üldiselt nii palju teksti ja nii vähe asjalikku. Kes pakub siin kesklassi auto võrdluseks Honda Jazzi... Loomulikult igas teemas Honda ja loomulikult AntiOpel. Esiteks pole sugugi tegu odava autoga (võrdleme ikka omasugustega ja sama klassi sõidukitega eksole...). Teiseks on mootorid ja kastid ajast-arust (valikuid lihtsalt pole ja vabalthingav mootor on suht ajalugu. Küll väga vastupidav aga ajalugu). Kui niiväga on vaja seda Hondat igale poole toppida, siis ehk sobivam antud võrdluses ikka Civic juba. Teiseks - selline lause "Suuruse poolest oleks naisterahvale täpselt paras punn" on ikka parajalt sovinistlik tänasel päeval. Minu naine sõidab parema ja suurema autoga kui mina ja ma ei tunne et peaks muretsema tema sõiduoskuse pärast. AntiOpel millegipärast arvab et naine tähendab automaatselt rumalat ja oskusteta ullikest roolitaga kes lihtsalt suuremat ei halda. Muide - mis autoga AntiOpel ise sõidab?
Järgmine "tark" meenutab ja kirub 12 aasta vanust Fabiat ja võrdleb seda siis tagatipuks sama vana CRV-ga (sobivalt igaks juhuks küll kütusekulu ei võrrelnud:)... Ei oskagi midagi öelda.
Ära tee sellest Octaviast endale kinnisideed. Aus auto aga ei midagi erilist nagu "autoajakirjandusest" kostva kiidulaulu põhjal järeldada võiks. Tegemist on kergelt ülehaibitud autoga, mille tänane põlvkond on projekteeritud pigem auto võimalikult madalat omahinda silmas pidades. Octavia hinna ja varustuse suhe ei ole tänase turu kõige parem. Auto suurimaks plussiks on pigem ruumikus (eriti pakiruum).
Kui vähegi aega ja võimalust siis kindlasti soovitan käia vaatamas ja proovimas niipalju erinevaid selle klassi (hinna) autosid, kui vähegi võimalik. Ja kui peale sellist kodutööd leiad, et Octavia on just sinu jaoks siis järelikult nii ongi.
Et millist autot saab hooldada kuni 200€-ga aastas? Noh, näiteks Hondasid. Aastane hooldus maksab sõltuvalt esindusest kuni 200€. Accordil tegin 20 000km tagant hooldeid, nagu auto ise näitab ja keskmine hind jäi 170-200€ vahele. Naise Civic Toureril on tehtud nüüdseks esimene hooldus, läbisõit 17000km ja maksis kõik kokku 172€. Ja eks neid näiteid leia veelgi uute autode seast. Arvestama peab, et minu toodud summade sees oli nii õli, filter, pisimaterjalid (õlikork-seibid jms) ning ka tööraha. Vanema auto puhul saab veel odavamalt hakkama, kui ei pea esinduses käima enam. Garantiilise auto puhul aga väga valikut pole.
Oh issand jumal, sa oled hellik. Igast sõnast võtad kinni, asjasse süvenemata.
Tõin Jazzi näiteks, kuna hinnaklass on selline, nagu soovitud. Seda kirjutasin siin juba ka varem, miks ma ta näiteks tõin. Ilmselgelt ei konkureeri see auto Octaviaga mahtude-mõõtude poolest. Kuid 15000€ eest pakub rohkem varustust näiteks.
Ja see naisteteema...no tõesti, mõtle oma peaga ka nüüd- see oli samuti vaid näide. Millest sa järeldad, et minu seisukoht on selline, nagu sa kirjeldasid? Sellisele rumalusele on üsna raske midagi vastu väitagi...sest ei oskagi nagu midagi öelda. Naistejutu lisaks- ma ei eelda, et naised ei saa suuremate autodega, kui Jazz hakkama. Mu oma naine sõidab Civic Toureriga, õde aga näiteks hoopiski VW Passat Variantiga. Niiet saa oma eelarvamustest üle, zoovolinik.
Ja vastus sinu küsimusele- sõidan Honda CR-V´ga, uuega, 9-käigulise automaadiga diisliga. Ja olen ülirahul sellega- mitte, et see kuidagi teemasse puutuks. Aga ise sa küsisid.
1,2 turbo Octavia peal võttis kompu järgi 5,4
seda siis linn ja maantee pooleks.
Kaheksa liitrit võtab siis kui tallad.
Turbo läheb õhtale nii umbes 100 000 läbisõidu korral.
Ma ei tea, mis 5-liitrisest kulust te räägite.
Juba 1,0 bens. uus Fabia võttis nädalasel linnasõidul keskmiselt 10 liitrit/sajale. Sellised jutud uue bensuka väiksest kulust on paras ulme. Reaalsus ikka teine (nii +3 liitrit vähemalt tehasekulule).
to AntiOpel: ehksiis meie siin ei süvene asjasse:) Tsiteerin teemaalgatajat... "Soovin autot, millel oleks senisest (Golf V 1,6 75kW) suurem pakiruum, mis oleks senisest masinast tunduvalt säästlikum, mis oleks jätkuvalt turvaline, mis oleks Golfiga samas mugavusklassis"
Ja siis pakutakse Jazz. Jumala õige - kirvehinnaga Jazzis on võibolla tõesti rohkem varustust kui paar klassi suuremas autos mis baasvarustusega. Ja nagu mainiti... nii on see ka näiteks Fabiaga võrreldes Octaviaga. Fabia baashind muide algab 4000 (!) eurot madalamalt kui Jazzil. Ehksiis su kummardatud Jazz on 2x enam autot kui Fabia? Seda nii märgi kui varustuse poolest? Aga antud juhul konkreetsemalt - too mulle palun välja need asjad mida Jazz pakub rohkem näiteks Style varustusega Octaviaga (kus ka talverehvid jms kama juba sees) Oleksid läbi mõelnud, oleks ehk ikkagi Civicut pakkunud... Juba see et pajatad siin Skodade 6 aasta tagusest probleemist soojenemisega, näitab, et oled väga ajast maas (nagu Honda oma mootorite ja käigukastidega). Muide mis puudutab VAG mikromootoreid, siis isegi japsid on hakanud lõpuks nende peale üle minema). Honda seniks veel mitte (va. Type-R, halleluuja!). Sa võid ju siin seda 1,8-liitrist Civicu mootorit taevani kiitma aga fakt on see 1,2TSI on samaväärne ja ökonoomsem moto. No ja 1,4TSI näitab juba igast asendist taga- ja soovi korral tulesid. Proovi ja tuled kolinal oma Mount Hondalt alla:)
Naisteteema... see lause oli lihtsalt näide? Neid näiteid näeme siin ja mujal paraku igapäevaselt. Ning vabanda kui su irooniast aru ei saanud sel juhul - kasuta järgmisel korral "jutumärke".
PS. Tänan vastuse eest millega sõidad - aitab nii mõndagi mõista ehksiis isegi puutub asjasse. Nii nalja pärast uurin kui palju see CRV oma moodsa automaatkastiga ka kokku maksis... Hinnakiri diisel-AT masinale algab 35000 eur-st. Stiilis nagu ka sa siin ise kirjutasid, siis... mikromootoriga neliveoline raske auto. Ja 35000 eest! Siin saaks ka vajadusel näppu ja m..i võrdlema hakata tegelikult ju:) Sellise raha eest saaks Skodalt... (pane nüüd tähele) - L&K-tippvarustusega, universaalkerega, 2-liitrise tuttuue diiselmootoriga (190hj!), AT-kastiga Superbi! Maksad 2000 juurde ja saad veel normaalse (oluliselt asjalikum kui Honda abirattad muide) neliveo ka juurde. Nagu keegi siin juba küsis... sul mingi isiklik teema Hondaga? Või elad seal esinduses niisama:)
teadmiseks minevikus elajatele. Antud mootoril on väga vähe ühist eelmise Octavia mootoriga - uued mootorid on rihmaga. Inimene küsib uue auto kohta - pole vaja kägu ajada oma kettidega enam.
Väga aus ja ilus lugu.Jagan täiesti mõtteid, mis käivad AntiOpeli kohta.Honda fännil peaks olema nimi ka vastav, mitte solvata opelit.(ZaHonda, VivaHonda vms.)
Jah, ostan selle säästu-volkari ja käin Mölleris kohvi joomas, kui jälle remontida vaja. Tänan, ei.
Palju maksis, arvuta ise. Igaüks ostab auto vastavalt oma vajadustele, täpselt nii ka mina. Keemik on vist Skoda müügimees, et nii pöördesse läheb, kui keegi mõnda teist marki siin mainib.
Edasine arutelu on ilmselgelt mõttetu, loodetavasti teemaalgataja leiab, mida otsib.
Tsiteerin:
1,2 jäi edasi ketiga. 1,4 ja 1.8 läksid rihmale üle ja on täiesti uued mootorid.
1.2 ja 1.4 TSI on jah hammasrihmaga. 1.8 ja 2.0 TSI on endiselt ketiga ja see kett on muide sama varuosakoodiga, mis vanematel 1.8 ja 2.0 TSI-del peale pannakse kui vana kett probleeme põhjustama hakkab. Muus osas on mootor uus.
to AntiOpel: Väga argumenteeritud reaktsioon ehksiis MOTT. Algab jutt remontimisest jms... Huvitav et taksojuhid-politseid ei suuda neid ribadeks sõita (vastupidiselt kunagistele Primeratele). Millel see remondijutt põhineb? Superb oli ju lihtsalt näide... Kui soovid võin 35 tonni eest ikka väga palju alternatiivseid masinaid sellele megamootori ja 20-käiguga CRV-le leida. Praktiliselt kõikidel normaalse hinnakirjaga autofirmadel on palju parem hinna-kvaliteedisuhe. Vähemalt mis puudutab mootori-varustuse ülemist otsa. Sama kehtib soovitatud 15 tuhandese Jazzi kohta. Pimesi Hondasid kokku osta ja siin säästu-volkarist ajada - püsinud siis algusest peale teemas. Miks mulle see CRV hambusse jäi, oligi AntiOpeli suhtumine ja püüe jätta muljet nagu ta teistest automarkidest peale Honda midagi teab... mikromootorid, kehv soojenemine, vilets kvaliteet jms. See on konkreetne BS ja jätab kahjuks abiotsijale tõsiselt vildaka mulje.
Siin on küll kellegist teisest müügimehe mulje jäänud;) Sellest ju teemaaretus algaski. Ka minu poolt offtopicu lõpp. Aga vast ka annab teemaalgatajale aimu, kui suured need autoasjatundjad siin siis on :D
Ega see Honda kvaliteet ka teab mis ole. Vahetasin Civicu Octavia vastu ja kui võrrelda sisu materjale ja koostekvaliteeti, siis Skoda paneb pikalt ära. Sama jutt müra kohta, Octavia kasuks.
Kütusekulust veel rääkides, siis pikemad otsad saab 1.2 mootoriga vabalt alla 5 sajale.
5l/100-le saad sa maanteel rahulikult püsikaga sõites. keskmist sa säärast ei saa.
ja ära usu tehase numbreid: tehasenumbrid on ideaaltingimustes (loe absurditingimustel, näiteks võetakse testiautodel ära küljepeeglid, tagumised toolid, teibitakse kõik õhuvõtuavad, sest noh, NEDC test niimoodi lubab) testidega, mis absull pole reaalse sõiduolukorraga sarnane.
pole skodiloks nii halb midagi, aga nagu ka ülalmainijad, on väga suur vahe "vähe varustus" vs "palju varustust". plangu eest saad poolteist tonni kolisevat plekki ja mõne üksiku "lisavarustuse", mis peaks tänapäeva autol juba ka kõige madalamas spekis ammu kaasas olema. Kui aga tahad head, siis pead plekkima. Nii lihtsalt on.
üldiselt: kui tahad normaalset ja töökindlat autot, millelt võiks leida ka mõni tänapäeval vajalik asi (a la led päevakad, vihmasensor, automaatkliima, bluetooth) ja oled nõus mõne kompromissiga, siis võta koerlased. olgu see kia või hyundai, vahet pole, tegu põmst sama autoga. jah, nende "juhitavus" ei ole võibolla oma euroopa konkurentidega võrreldes võibolla samal tasemel ja ka mootoriarenduses ei olda kõige eesrindlikumad, aga saad soodsate kuludega, pika garantiiga ja töökindla auto. Näevad ka okei välja. Kui võrrelda madalama varustuse Octaviat ja keskmistest kõrgemat i30/Ceedi (universaali, et kuidagi pagasimõõte enamvähem octaviaga saaks võrrelda), siis koerlase eest saad sama raha eest lihtsalt rohkem kraami kaasa ka, ilma, et pead kauplema hakkama. Kui oled nõus rohkem välja käristama, siis jah saad skodalt parema masina. lihtsale inimesele saab koerlase puhul "rohkem pauku raha eest".
mu emal on plank octavia (miski 2010 aastast) 1,2t manuaal. ja tõesti on plekihunnik. sõidab küll ja pole tal remonti vaja olnud, aga mingist "väike sõidumüra" võiks küll unustada.
pane oma tonn juurde (võta seda kui 7a/150K garantii väärtust) ja sõida salongist välja, ei mingit ooteaega ega midagi. saad uue moodsa turbobenskari (speki järgi veel võimsam kui vagi 1.2tsi,kusjuures tehase järgi ökom), kamaluga varustust ja saad märksa murevabama auto. universaaliga saad oma 500+ l pakiruumi ka ja vajadusel viskad istmed alla ja hakkad külmkappe transama.
autobild valis kia küll kõige kvaliteetsemaks automargiks 2015 aastal kuid kogemus on korealastega selline et kütust võtavad oluliselt rohkem kui lubatakse.
Uued 1.2-1.4tsi mootorid lähevad normaalselt soojaks. Neil pole ka enam el soojendust. Vähemalt 100km otsaga saab kulu 90kmh 5 kanti. Linnas läheb 6-8 sajale, kui otsad 5-10km ja pool tundi ummikus ei istu.
VW grupi autod ongi enda valida, tahad odavalt ostad baasversioon, tahad lisadega, siis võtad niipalju, kui pank raha annab.
Miks ei või vähenõudlik inimene osta 15k eest hea suure uue auto. Igasuguste hirmujuttudega siin esineda ei tasu. Järelturul on isegi baasversioonid väga nõutud.
Aga R4 1.2-1.4TSI mootori asemel soovitada 1.0 3 silindrilist turbot, siis olen kindel, et see kia mootor kauem vastu ei pea + tekitab rohkem vibratsioone, eriti vananemise/läbisõidu käigus (mootoripadjad annavad üks hetk alla). VW-l on ka olnud kauem aega need mootorid töökindlaks saada. Aga üle 300000 km läbisõitu kap remondita ei ootaks. Samas, paljud sõidavad 10a-ga sellest ikka tunduvalt vähem, eriti veel praeguse teema looja.
PS kia vastu pole midagi, aga see konkreetne mootor veel väga toores.
ei ole ta parem midagi. suhe on ikka sama
kogemused reaalsed tuttava näol. selleks, et uuest (2015 suvea oma, kõige viimase kerega) octaviast asja saada, läks tuttaval auto peale 28+ kilo.
jah, selle eest sai midagi asjalikku (1,8tsi/DSG, kurvixenonid, webastod jms, st suht top-end variant), aga läks ka tublisti raha. Mürasummutuse pidi ikka lisarahaga (600 läks vist) panema. Nii ongi.
prooviversioonil, kusjuures, on enamasti need mürasummutused ette ära tehtud, et potensiaalsele ostjale "jääks parem mulje". Ja seda praktikat teevad paljud müüjad.
kui me räägime, et "kojamees on lisavarustuses", siis see on juba kurioosumi kategooria. põhimõtteliselt peaks olema nii, et kui on ette nähtud, siis olgu peal ja kui pole, siis polegi. Lisavarustus on toonklaas või tahavaatekaamera või nahksisu.
Pole siis ime, et meie maa reaalselt müüdavates octaviates (mõnel teisel tootjal on varustusnimekirjas ka veel sees, aga üldjuhul neid varustusastmeid üldse ei müüda ja see ainult selleks, et "hind alates SuperMegaOdav" paistaks) on veel varustuses vändaga tagaaknad.
ma ei ütle, et octavia oleks paha auto. seda kindlasti mitte. Lihtsalt soodsama otsa mudelid on väga varustusvaesed ja asboluutselt pole võrreldavad proovisõiduautoga.
Minu arvates teemaalgatajal on igati asjalikud plaanid, minu arvates ka ainult udutuled on üsna ebavajalik lisa, mõned panevad need ka igal võimaliku ajal põlema, vist et näidata: näe mul on ka udutuled. Ei saa aru mõnede vihast VAG grupi autode vastu, ise olen sõitnud 4 aastat eelmise põlvkonna Oktaviaga (1,6 MPI), ei ühtegi probleemi selle aja jooksul, ainult korralised hooldused, pregu olen üle aasta omanud Golf VII (1,4 TSI), samuti pole siiamaani mitte ühtegi probleemi olnud. Kui võrrelda neid autosid Hyundai i30 -ga (millega samuti sõidan), tunduvad need mõlemad sõites etemad. Eelmise põlvkonna Oktaviale võis ainukesena ette heita suurt sõidumüra (ei tea võibolla uus on selles osas parem) aga näit i30-l on see veel suurem (eriti rehvimüra), i30 on küll palju kellasid-vilesid aga VAG grupi auto kohtode koha võib sellega võrreldes öelda küll das is auto.
Oman 1,4 TSI Elegance 90kw HB, (2010), seega eelmine mudel.
Teemaalgataja küsimusele vastaks, et tagumine kojamees ei ole kindlasti vajalik, see jääks pmst töötuks. Octavia kohta senise kogemuse põhjal (mõned korrad on õnnestunud sõita ka 1,2 TSI'ga ja 1,6 MPI'ga natukene lahjema varustustasemega) ütleksin, et päris suur erinevus sõidumugavuses oleneb varustustasemest. Lisaks n.ö. tuttidele/viledele, on väidetavalt ka Elegance vedrustus teistest mõnevõrra pehmem ja olen seda ka ise tunnetanud. Kusjuures see ei ole pehme halvas mitte mõttes, teelpüsivus ja juhitavus on suurepärane, lihtsalt väga mugav ja sujuv on sõita ka konarlikul teel. Tõsi, ringrajal kalduks see auto ilmselt liialt ja näiteks üle kõrgema "lamava politseiniku" sõites võib amort isegi läbi vajuda, aga muidu on jube mõnus :)
Kõik need aastad on olnud probleemivabad, vahetatud nagu ikka kuluvad osad, puksid/kondid/klotsid, lisaks pidurikettad (tõmbusid kõveraks). Kurikuulsa ketiprobleemi kohta teatas Skoda esindus, et õnneks ei ole seda probleemi minu autol küljes. Mine tea.
Liikumise poolest on 1,2 TSI siiski võrreldes 1,4 TSI'ga igavam, aga ei midagi hullu, saab kenasti hakkama, aga 1,6 MPI jääb nendega võrreldes ikka kole uimaseks.
100% võhiku jutt! vedrustus ei olene varustusest vaid on tavaline ja "halvad teeolud" kõigil octaviatel valikus. kus muidu rallit ise sõitmas käid, et pead seda mootorivalikut heaks? sõidumugavus tuleneb ikka mootori võimekusest ja sinna lisanduvad muud tilu-lilud ja kindlasti ka udukad.
Jah, "halvad teeolud" on kõigil octaviatel valikus, minul seda lisa valitud ei ole. Tundsin erinevust teiste octaviatega võrreldes, need tundusid jäigemad (samuti puudus neil "halbade teeolude lisa") ja mainisin jutu jätkuks oma tähelepanekut esinduses, mille peale teataski sealne hoolduse vastuvõtje, et Elegancel ju ongi pehmem vedrustus. Võimalik, et see oli ka lambist tema arvamus siis.
Ma ei väitnud, et pean seda mootorivalikut heaks, lihtsalt loomulikult vähe mõnusamaks kui 1,2TSI või 1,6 MPI.
Just nagu mainisin, et ei kõlbaks selle autoga ringrada või rallit sõita, aga lugesid välja, et käin sellega rallit sõitmas :)
Muuseas, udukad on ka olemas, aga eks nad ole rohkem selleks, et teistele nähtav olla, mingit erilist valgusvihku nad küll udu alla või läbi udu ei tekita.
Tänan kõiki nõustajaid! Teemaalgatajana annan nüüd ka tagasisidet. Poolteist kuud olen nüüd uue eritellimusel valminud Octaviaga (1,2TSI 81 kW manuaal, Active) ringi sõitnud. Auto on hea. Seni olen läbinud 1500 km, kompuuter näitab keskmiseks kuluks alates algusest 6,4L/100, sõit linnas/maanteel jaguneb umbes 50/50. Nii vähese läbisõidu järel ja sissesõitmisperioodi põhjal muidugi veel järeldusi tegeliku pikaajalise küttekulu kohta teha on vara.
Lisavarustuseks tellisin: Bolero stereo, tagumise parkimisabi, raskete teeolude paketi, kõrvalistuja ISOFIXi, kurvifunktsiooniga udutuled, eraldi plekkvelgede komplekti. Tasuta tuli kaasa STYLE pakett: Alarm, metallik, nahkrool, kiirushoidik, 4 lisakõlarit, 16" valuveljed (asend. standardvelgi), talverehvid.
Siin oli pikalt juttu tagaakna kojamehest. Nüüd kahetsen, et seda ei tellinud. Golfiga sõitma harjunud inimesena on ikka häiriv, kui peeglist vaadates on tagaaken vihmane/tolmune. Selle kulutuse oleksin pidanud siiski tegema.
Originaalkõlarid viskasin välja, lasin Audiocitys asendada German Maestro CS 6508 - ga ning samuti uksed mürasummutusega seestpoolt katta. Nüüd on saund ka mõnus.
Auto 100 kinnitas mulle, et tehasest tulnud masinatel pole mürasummutuse osas mingit vahet, kas on tegemist Active, Ambition või Elegance varustustasemega, kõigil on see ühesugune. Kui on soov tavalisest vaiksemas salongis sõita peab kõigil neil lisasummustuse paigaldama.
Tehases alla pandud Dunlop Sport Blu Response rehvid on mu jaoks vaiksed ja head küll.
Sõidumugavus on 1,6 75kW (2006a) VW Golfist uude 1,2 TSI 81kW Octaviasse ümber istudes ikka kohe kõrgem tase. Kui turbo taha tuleb, siis on väga mõnus tunne, kiirendus on vägev. Ja kui kütuse märgutuli põlema läks, armatuuril näitas, et oli paagitäiega läbitud 800 km ja paaki läks 45 l, oli mu nägu naerul. Golfiga ma ei saanud 100 000 km ja 7 aasta jooksul mitte kunagi paagitäiega - 50 liitriga, selle pealt läks Golfil bensiinituli põlema - 800km sõidetud. Püsikiirushoidjaga oli Tallinn-Tartu maanteel ka mõnus kruiisida.
Rool on jäigem, kui oli Golfil, aga see mulle pigem sobib. Vahepeal asendusautoks olnud 2010 a Fabia rool oli näteks liiga kerge ja igasuguse teetunnetuseta.
Pagasiruum on lahedalt suur, väikeste laste jalgrattad jms träni, mis Golfi pakiruumi ei mahtunud, mahub nüüd lahedalt ära.
Kokkuvõttes praeguse seisuga küll soovitan 1,2 TSI 81 kW mootoriga Octaviat kõigile. Kuigi, tõsi, uuena te sellist autot enam osta ei saa. Tehas pakub selle asemel nüüd Octaviale 1,0 TSI 85 kW mootorit, mille kohta ma ei oska midagi öelda.
//Kokkuvõttes praeguse seisuga küll soovitan 1,2 TSI 81 kW mootoriga Octaviat kõigile. Kuigi, tõsi, uuena te sellist autot enam osta ei saa. Tehas pakub selle asemel nüüd Octaviale 1,0 TSI 85 kW mootorit, mille kohta ma ei oska midagi öelda. //
1,2 TSI 81kW võib veel järelturul hinda minna kuna see on siis ilmselt rihmaga ja töökindlam kui vanemad ketiga mootorid. Kahjuks on jälle nii, et kui miski asi saavutab töökindluse, siis see ka müügilt kaob ja hakatakse jälle uuel lapsehaigusi välja ravima, 1,0TSI vist veel eriti kogemusi ei ole.
Oman 1.2 81kW mootoriga octaviat. Sai käidud riias ja keskmine kütusekulu sellel tripil tuli kompuutri järgi 4,9. Sisaldas nii linnasõitu kui ka maanteed.
Muid jamasid pole autoga olnud. Vala ainult bensiini sisse. Läbisõit 14 000.
Võibolla väiksed mootorid tahavadki rahulikumat sõitmist, siis peavad ka kauem vastu. Tallinna liiklus on raske rahulikult sõita..., teised tahavad üle sõita. Kui autol on jõudu 200 kw ja oled keskmise agressiivsusega juht või natuke üle keskmise ning ületad pidevalt lubatud suurimat kiirust, siis oled kunn, muudel juhtudel könn ja pidur.
Antud masin sõitnud praeguseks 78 000 km ja on veel probleemi vaba olnud. Esinduses muidugi täiesti mõttetu hooldada, oma jõududega saab ntx pidurid 600 euro asemel alla 200 euroga tehtud.
Samas mulle meeldib mu 2007a 1.6l 75kw skoda rohkem- lihtsam remontida ja hooldada minuarust, mootor teeb ka ilusamat häält.
1.2 tsi on muidugi 6k manuaal ja oluliselt ökonoomsem kui 1.6l 5k manuaal.
