Suur miinus on ,et ta on Ford ,mis on enamroostetav auto mis üldse peale Lada toodetud.
Ma ei ostaks sellist iial....
Loe varasemaid teemasid Mondeo kohta.
see põlvkond küll roostetas, aga rohkem esimeste aastakäikude autod ja arvata võib, et tänaseks on roostes eksemplarid romulas ja need, mis said garantiina plekkide vahetuse, sõidavad edasi. natukene loll on kommenteerida, et ford roostetab, sest kui auto on 10a vana, siis võib roostet juba igalt margilt leida. sõltuvalt riigist, kus ta senini elanud on.
muus osas hea mugav auto ja kui mootor töötab, võib osta.
Mis rihmast sa räägid ? 2.0 on rihmapingutid, rullikud, rihm ja väntvolli rihmaratas Gates tootja oma, komplekti hind 150(Ebay) ja meil 250 euri komplekt...
2.2 liitirisel on kõik täpselt sama. Pole mingit vahet.
Kartma peab pumba ja pihustite seisukorda, pihusti remont selles natuke üle 100euri.
Sellel paistab olema "puma" mootor ja sama, mis fordi 2 ne. 2.2 on erinevaid ka PSA oma jne. Siin targaks ei saa. Küsi esindusest võrdluseks hinnad ja suhe selge. Päradt hoolda, kus meeldib
Mootor on täpselt sama mis 2.0tdci. Hooldused ja kuluosad ühes hinnaklassis.
Huvitav on see, et 2.0, 96kw arendab 1800rpm. juures 330Nm. 2.2 aga 310Nm. Võin ka eksida.
Pump, pihustid, toitesüsteem identne.
Ei tea kas sellel aastakäigul dpf ka juba peal?!
Igatahes diislite suured mured pihustid, turbo,egr ja dpf.
Vast korralikku isendit nagunii ei saa välismaalt.
Selle kere peal see 2,2 ehk töökindlam(väita ei saa) kui 2,0 TDCI.
Ise oman 2,0 TDDI-d, lollikindel tundub siiani, 5aastat sõitnud probleemivabalt.
(ainult kere mädaneb küljest ära, tehnika toimib laitmatult)
Oleks Eestist ja kogu ajalugu olemas, oleks vähe kergem.
Ja ei tea kui palju sõitmist on aga lühikeste otste jaoks vali parem bensukas
peavalu vähem...
Eks siin ole juba omajagu sõna võetud. Omaltpoolt veel lisaks, pihustid on nendel vanadel tdci mootoritega Fordidel nõrk koht. Olen kolleegi autol näinud kuidas too 4-silindrine 2.2 mootor on jagu saanud viiest pihustist vähem kui 90000km jooksul. Kahemassiline hooratas ka ja egr klapp samuti hädised. Aga jah, see on õige jutt et sama mootoriplokk tegelikult mis 2.0 tdci, lihtsalt kolvikäik pikem sellel. Kere roostetab kergesti, kui ostad selle masina, siis meelerahu huvides tee kohe parem korrosioonitõrje ära.
Paranduseks ühele eespool kirjutajale, see 2.2 käib välja 360Nm 1800 pöördel ja tippvõimsus 114kW tuleb kohale mitusada pööret varem kui 96kW versioonil.
Muidu selline tüüpiline Mondeo, kui kõik toimib siis hea sõita, mürasummutust sai ise juurde pandud kui kunagi sellist omasin. Too oli küll jah bensumootoriga.
Ei maksa päris nii palju, aga odav see lõbu ka ei ole. Odavaim tuli läbi ebay tellida UKst, sealt sai u 150€ per pihusti, originaal Delphi omad. Eestist ostes naljalt alla 250€ tükk neid ei saa, pigem sinna 300€ kanti per pihusti pluss siis veel vahetuse tööraha ja muud kuluosad seal juures. See mootor tahab kompuutrit külge, enne kui uusi pihusteid kasutada oskab. Vanad Fordi diislid on täitsa põhjusega odavad...
Kui vahetada, siis kindlasti panna korralik kütusefilter kah, need Delphi pihustid pidid prahi suhtes ekstra-tundlikud olema.
Pihusteid taastatakse. Konkreetsel isendil hakkab pump vananedes rauapuru tootma ja keerab pihustid tuksi. Korralik filter on alati hea, rauapuru suhtes pole kasu(pump on ikka peale filtrit).
Pumba kulumine on eelkõige ikka kas tagajärg kehva filtri/kütuse kombinatsioonist või siis märk defektsest pumbast. Jah Fordi pumbad on üliõrnad, aitab kui natuke aega sõidad odava filtriga ja ongi конец, omal ajal näinud neid "testivõitjaid" TDCI mootoritega Forde pumba ja pihustivahetuses ka enne 60000 km läbimist. Pandi enne talve uus kütusefilter, noo muidugi kõige odavam ja ei läinud kahte aastatki kui nutt ja hala lahti oli.
UK Fordi foorumi diislipoisid ütlesid selle kohta, et Delphi pihustitega kasuta ainult originaal Delphi filtrit ja probleeme ei ole. Mina nõustun sellega.
Kui pump hakkab tootma rauapuru (vanus ja läbisõit 300 000) siis ei ole ju filtrist kasu ? Pump asub peale filtreid, ja kui pump toodab pideval timepeenikest rauapuru mida koguaeg pihustid läbi lasevad siis....
Enda autol vahetasin esimesed pihusti 300 000 pealt, kõik originaal siiani. Korralik ja hea filter aitab paagist tuleva soga vastu, mitte aga puru tootva pumba....jah eks tagasivooluga satub ka puru paaki ja selle puru võtab filter kinni, aga midagi pekstakse ka läbi pihustite.
Ei toodeta enam selliseid masinaid kui pumbad ja pihustid kestsid ilma näppimata pool miljonit. (MB w124)
