Meie pere auto hakkab vanaks jääma. Hyundai Getz kes on läbinud ligi 300 tuhat kilomeetrit peab otsustama kas ta tahab hakata uut isandat teenima või saada läbi taassünni uueks autoks.
Hyundai järeltulijaks sai valitud selline põnev auto nagu SSangyong Tivoli. Küsite, et miks selline autovalik? Vastuseks toon hinna, välimuse, lisavarustuse ja erilisuse.
Äsja olen saanud Tivoli omanikuks kuid mitte kasutajaks kuna auto üleandmine toimub alles järgmisel nädalal.
Selle postituse eesmärk on kajastada aja jooksul tekkinud rõõme ja muresid seoses Tivoliga ja ehk ka julgustada/hoiatada tuleviku võimalikke kahe pealise lohe omanikke.
Mis mind ajendas seda teemat püstitama. Kui ütlesin inimestele, et järgmiseks autoks saab SSY Tivoli siis: a) Mulle vahiti lolli näoga otsa b) Küsiti, et MIS ASI? c) öeldi, et ma olen lollakas d) Küsiti, et MIS ASI? e) öeldi, et ma olen lollakas f) peeti minu valikut huvitavaks.
Üks sõber soovitas elu koos koos kahe pealise lohega ka kuidagiavalikumalt kajastada. Hea mõte tal. Seda ma hakkangi tegema.
Kui sa viitsid. Kui benskukat ei võtnud, siis peaks üsna kindel valik olema. Lihtsalt tulebki arvestada, et kui maksad vähem konkurentidest, siis saadki vähem oma raha eest.
Jään huviga ootama edasisi muljeid. Nii palju, kui ise lugenud olen - mitte et seda nüüd väga palju oleks - siis pigem jäänud mulje, et kiidetakse seda Tivolit. Ainuke minu jaoks senini arusaamatu teema on selle marginime kasutamine Euroopas. Mitte, et see nüüd mingi imidži küsimus ole, kuid sõna SsangYong ei ole paraku kuidagi keelepärane. Kui ei taheta Euroopas uut brändi nime kasutusele võtta, siis võiks kasvõi nüüdse emafirma Mahindra nime kasutada, kõlab märgatavalt vastuvõetavamalt :)
Disain on tõesti parem. Meenutame kasvõi Urodiust... Ma tean meest, kes ostis ühe sangjongu uuena ja praeguseks on tema auto saanud üheks osaks loodusest- see lausa pudeneb näppude vahelt. Teised samavanad autod uhavad veel rõõmsalt tänavatel ja maastikul ning maksavad head hinda.
Tänapäeva autod ei lagune enam midagi. Kestvad garantii ja rohkem. Hilisem remont on kordades idavam kui bemm või audi või opel ja remondiga saab iga tehnikaga sina peal olev hakkama
sa oled see tüüpiline audi ja bemmi mees liikluses kes auto jaksab osta aga rehve mitte v.
Tänapäeval ei ehita enam ükski tootja sellisi autosi mis sul garantii korras laguneb, see on selline poisikeste jutt kes garaaziboxis järjekordset varrast/hooba/puksi bemmil vahetavad.
Vahe on sõidumugavuses ja järelturu hinnal. Mõni auto hoiab nime pärast hinda aga see on vale. Mersud ja bemmid lagunevad meie teedel nii mis kole, siis sobivad lihtsad ja robustsed :)
Kuule punkt, hallloooo, meil on siin reaalne elu mitte automüügimehe helesinine märg unenägu:) Enamikel autodel juhtub garantiiajal midagi, vahe on vaid sageduses ja garantiiteeninduse kvaliteedis. Autod on nii keeruliseks läinud ja uute mudelite väljatöötamisaeg nii lühikeseks viidud, et teisiti ei oleks mõeldavgi.
Kui Ssangyong toodaks ilusaid autosid, mis maksaks suhtelises skaalas sama vähe, kui Kia ja Hyandai turule tulles, võiks kaaluda, seni mitte. Eelnev ajalugu ei lisa ka optimismi.
Vanasti osteti see isend ainult ühe asja pärast, see oli eelajalooline mersu 3.0TD, mida topiti w124 ja "küürakate" peale. Mootor kestis, aga siis oleks olnud ühele mootorile 4 kere vaja. Pehme raud, meeleu ussitamisvõime. Nagu eelpool öeldud, see auto pudenes näppude vahelt. Ehk nüüd on asjad parema...
Ehk on nüüd möödas ajad, mil autot peeti isalt pojale? Viie kuni kümne aasta plaanis peab see Tivoli kindlasti vastu. Normaalne välimus, üsnagi soodsa baashinna eest (kui teiste sarnastega võrrelda) normaalne lisavarustus ja mida muud sa autoga ikka teed kui sõidad ning selleks on seal autot ilmselt küll. Minu silmis täitsa ostetav tükk kui vaid ruumi rohkem oleks- 4,2m ei ole just eriline pereauto pikemateks sõitudeks koos kõigi kodinatega. Linnalähiliinidel muidugi kärab küll.
Mitte ehk vaid ongi, selliseid autosi ei tehta juba viimased 15 aastat mis kestaks isalt-pojale. Mitte, et ei osataks vaid kogu autotööstus seisab tänapäeval varuosadel.
No vaadates kui palju kasvõi Žigulle alles on ja reaalselt liikluses, siis on nad kestnud ka pojapojale. Kõik on kinni selles, kuidas keegi autot on hoidnud. Kindlasti vähem leidub nt Kadette, Escorte, Sierrasid jms kapitalistlikku laiatarbekraami.
Kui vaadata, milline on kapremondita sõitvate vanade nõukaaautode arv, siis see on nullilähedane. Seega rääkida ürgsete elementaarautode kontekstis kestvustootest on pehmelt öeldes kohatu. See "isalt pojale" sõidab teise või kolmanda kerega ja kapremonditud või asendatud mootoriga.
Juba ainuüksi mootori kestvuse poolest olid Volgad ja Ladad ükekordsed tooted oma olemuselt. Ja kapremonditi neid väga lihtsal põhjusel - suures GULAG-is nimega Nõukogude Liit oli uue auto soetamine väga raskeks tehtud.
Pidev defitsiit oli ka otsene põhjus, miks veel aastal 1985 kuuekümnendate Itaalia auto väga ihaldusväärne tundus. Või kolmekümnendate Saksa Opel, millele Ivan 60-tel "uue tüübi" kere külge arendas.
Koerakuudi ja maja võrdlus on ehk kohatu hetkel. on olemas koerakuute, mis on paremini ehitatud kui mõne inimese maja. Käesoleva postituse eesmärk pole võrrelda erinevaid autotootjaid ja kedagi maha teha. Soovin lihtsalt suhteliselt autoremondikauge inimesena ühe tundmatu automargi pidamist kirjeldada.
Milleks peaks üks auto kestma isalt pojale? Kuigi isa lahkelt pakub ei taha mina sõita tema 20 aastat vana autoga. 20 aastaga läheb tänapäeval elu palju rohkem edasi kui mõnikümmend aastat tagasi kus tõepoolest pärandati autosid. Mina usun, et 10 aasta pärast saadan oma auto pressi alla, et see saaks millekski uuemaks ja ägedamaks.
Vanasti olid autod kallid. Mitme aasta palga eest sai inimene omale auto osta? Pakun, et päris mitme. Mitme aasta tänapäevase palga eest saab inimene endale auto osta? Või mitme kuu? Tahan öelda seda, et autod on muutunud tarbeesemeks, mitte elustiiliks.
Enamusi autoostjaid ei huvita, mis tüüpi või millelt pärit mootor sellel peal on. Mina vaatasin autot ostes selle välimust garantiid ja hinda. Välimus on sellel autol väga hea (subjektiive hinnang). Garantii on väga hea 5a. läbisõidupiiranguta (raske vastu vaielda) ja hind oli samuti väga hea. Usun, et see auto kestab 5a. garantiiperioodi kui autol ilmnevad vead on kellegi teise probleem, ja kestab ka järgnevad 5a. kus see väga palju remonti ei nõua.
Tere.
Mina olen see sõber, kes soovitas oma uue pereliikme kohta ka teistele infot jagada. Ka mind tõepoolest huvitab, kuidas kujuneb elu tundmatu loomaga. Omalt poolt soovitan ka Autolehel omanikuga ühendust võtta, et ühel hetkel sellest autost koos omanikuga artikkel kirjutada! Aga seda mõne aasta pärast :-)
Igatahes Mul on siiralt hea meel, et diskussioon on alanud. Eks uuel nädalal saan isegi seda tundmatut looma näha ja katsuda. Ja olge rahulikud, küll ka mina mõne epeetorke ribidesse teen (või siis saan).
No tuligi ära see renaulti odavmargi mainimine
varsti võiks juba korraldada võistluse, et kes leiab teema, milles seda ei mainita
Aga teemaalgatajalt ootaks tõesti kasutuskogemuse kirjeldust mingis ajaintervallis. Kui see Sang eelmine kord meil turul oli, siis sai ta kuulsaks vähese vastupidavusega. Tean ühte, kes ostis mersuvälimusega isendi ja esialgu paistis salongis ka ilus puiduimmitatsioon aga juba mõningase kasutuse järel see paber hakkas väsima
Olen õnnelik uradiuse omanik. Juba kolmas remondimees soovitas mul ennast varuosade otsimisel (kasvõi pidurklotsid, õnneks sobivad Kia Clariuse omad) maha lasta.
Lekkiva pidurisilindri korral kogu suppordi komplekti vahetus (600 euri).
Ja isegi kui leiad midagigi siis ooteaeg minimaalselt 2 kuud.
Meie pere auto hakkab vanaks jääma. Hyundai Getz kes on läbinud ligi 300 tuhat kilomeetrit peab otsustama kas ta tahab hakata uut isandat teenima või saada läbi taassünni uueks autoks.
Hyundai järeltulijaks sai valitud selline põnev auto nagu SSangyong Tivoli. Küsite, et miks selline autovalik? Vastuseks toon hinna, välimuse, lisavarustuse ja erilisuse.
Äsja olen saanud Tivoli omanikuks kuid mitte kasutajaks kuna auto üleandmine toimub alles järgmisel nädalal.
Selle postituse eesmärk on kajastada aja jooksul tekkinud rõõme ja muresid seoses Tivoliga ja ehk ka julgustada/hoiatada tuleviku võimalikke kahe pealise lohe omanikke.
Mis mind ajendas seda teemat püstitama. Kui ütlesin inimestele, et järgmiseks autoks saab SSY Tivoli siis: a) Mulle vahiti lolli näoga otsa b) Küsiti, et MIS ASI? c) öeldi, et ma olen lollakas d) Küsiti, et MIS ASI? e) öeldi, et ma olen lollakas f) peeti minu valikut huvitavaks.
Üks sõber soovitas elu koos koos kahe pealise lohega ka kuidagiavalikumalt kajastada. Hea mõte tal. Seda ma hakkangi tegema.
Esimene kohtumine (11.10.16)
Täna saime oma topeltlohe kätte. Esinduses oli ootusärevus suur, müügimees näppis ja seletas erinevaid mr. obvious nuppe. Tema näitas nuppe ja mina mõtlesin sellest kuidas ta võiks oma programmi lõpetada ja mind lõpuks sõitma lasta. Minu liigset kiirustamist võib seletada sellega, et auto sai ostetud ilma proovisõitu tegemata. Lihtsalt välimuse ja istumismugavuse pealt.
Loeng kuulatud ja rooli. Valisin koduteeks natukene pikema ringi (toppav liiklus ja muu säärane)
Meeldivad asjad:
1. Auto on tunduvalt vaiksem kui ma kartsin. Hoolimata diiselmootorist isegi meeldivalt vaikne nii seistes kui ka maanteekiirusel.
2. Astub särtsakalt edasi
3. Istmed ja isteasend on väga mugavad
4. Väljavaade ja gabariiditunnetus on head
5. Väikese auto kohta on selles istujatel väga heldelt ruumi
6. Panipaiku on piisavalt
7. Sigaretisüütaja on suur ja mehine ja troonib loogilises kohas, mitte pole kuhugile kulmuvärvihoidiku taha peidetud
8. Täielikult maakeelne omaniku käsiraamat.
Mitte meeldinud asjad:
1. Roolil ei saa sügavust reguleerida
2. Suunatulekang ei tahtnud laugest kurvist väljudes hästi neutraalasendisse minna.
3. Hämaras sõites karjusid infopaneeli näidikud näkku (eelmisel korealasel oli sama häda). Võibolla saab seda kusagilt reguleerida. Tegelen veel sellega.
4. Tagumise külgakna peal keset kusemist on hoiatussilt, mis keelab selle auto nn. prillide peal pukseerimise.
5. Kütusepaagikork, mis tundub nagu midagi, mis on ostetud tanklast selleks, et asendada kaotsiläinud originaalkorki ja kirjad selle tanklakorgi, mis teavitavad, et ainult diisel nii inglise kui korea? keeles.
Asjad, mis tundusid veidrad:
1. CD plaadi lugeja puudumine (selle võib samas ka MEELDIB alla paigutada)
2. Keeruline infotabloo juhtimine (loomuliku intelligentsiga hakkama ei saanud. Pidin raamatut lugema)
3. Pakiruumi paigaldatud hiigelsuur vahtplastist ist riiul, mis sööb ära pool pakiruumi mahust ja milles on ainult hoidik rehviparanduskomplekti, ohukolmnurga jm. sellise jaoks. (las ta esialgu olla aga kui pakiruumist väheks jääb siis riiul kaob.
4. Omapärane näidik näitamaks rataste asendit (samas võib selle meeldiva alla panna. Veider igatahes)
Esimesed emotsioonid ja tähelepanekud said kirja pandud. Mõne aja pärast kui läbisõit on suurem kui 32 kirjutan veel.
Küsimused ja imestused (12.10.16)
Polnud plaanis täna sissekannet teha kuid mõned foorumis ülesvisatud imestused ajendasid mind seda siiski tegema.
Miks ma ei teinud proovisõitu?
Käisin vaatamas päris erinevaid autosd. Dacia, Subaru, Hyundai, VW, Skoda, Nissan, KIA jne. Vaatasin autodele otsa kas meeldib? Kõik olid ilusad. Vaatasin hinda. Mõnede eest pidi palju raha välja käima. Need ka ei meeldinud. Siinkohal pean vajalikuks mainida, et mingit konkreetset koonerdusplaani polnudki nagu. Istusin kõikides autodes sees ja püüdsin ette kujutada kuidas minu abikaasa sellega sõidab (oleme ühepikkused). Okei oleks võinud nende kõigiga proovisõitu teha ja püüda mõttes teisendada proovisõiduautot (üldiselt üle keskmise võimekuse ja varustusega) omadusi mõistliku hinnaga masinale. Meeletu ajakulu ütleks mina. Ja kuna põhikasutajaks saab minu abikaasa siis oleks ka tema pidanud kõigiga proovisõitu tegema. Mina ei viitsinud ja vaatasin youtubest kuidas teised sõidavad.
Kas ma olen mõni autokaupleja või nendega seotud isik.
Ei ole.
Kui ma ei ole autokaupmees, siis miks ma kiidan oma autot.
Kujutage ette, et sõidate tuliuue autoga esindusest välja ja hakkate seda kohe esimesele ettejuhtuvale maha tegema...
Rooli sügavust ei saa reguleerida. APPI!
Milleks reguleerida rooli sügavust kui olemasolev asend on ideaalne. See, et ma kirjutasin selle punkti mittemeeldimise alla on seotud pigem sellega, et aastal 2016 on auto, millel seda ei saa teha (neid mudeleid on veel muide millel seda teha ei saa)
Aga Tivoli enda kohta ka sõnakene. Eile tegin klaasikese paar teravat ja läksin autot uurima.
Avastasin, et näidikubloki valgustust saab reguleerida ja seda nii päeva kui pimedasõidutulede korral eraldi seega üks mittemeeldimine muutus meeldivaks. Selle hoiatussildi probleemi lahendasin sedamoodi, et tõmbasin selle maha ja jälle üks mure vähem.
Avastasin, et Tivolil on rehvirõhuandurid, mis näitavad rehvis olevat rõhku numbrilise väärtusega. Kontrollisin näidud pidasid paika.
I Lov It (17.10.16)
Laupäev. Päev, mil tuleb naine lapsed ja ema autosse pakkida ja maale sõita. Maal on tore vaikne ja rahulik ja sitta kanti tööd teha. Aga see selleks. Istutasime Tivolisse min, minu naise, minu ema (naise jaoks ämma...) ja lapsed. Ruumi oli kõigi jaoks ladusalt. Lapsed said jalgadele kena hoo sisse, et meid seljatugedesst taguda. Õnneks on Tivolil esiistmed tagantpoolt plastikuga kaetud ja niiviisi ei ei teinud löögid neerudele suuremat häda. Ka tagumine keskmine inimene oli õnnelik kuna seekord ei olnud laste turvatoolid tema neeruartereid kinni pigistamas (see on tervisele hea) ja oli temal ka võimalus oma turvavöö kinni panna (getzis seda kahjuks teha ei saanud. Ka see on tervisele hea). Igatahes lisaks lihakeredele haakisime Tivolile sappa ka haagisetäie keldrikoristuse prügi, mis lisas meie pisikesele autorongile märkimisväärselt kaalu. Ühesõnaga sai auto korralikult lihakerede a kassi-koeratoidu ja sodiga koormatud.
Tartu Linna piiril lükkasin kuuenda käigu ja tempomaadi sisse. Välja võtsin siis kui olime saabunud sihtkohta. Keskmiseks kütusekuluks näitas 7,0 l/100-km. Päris hästi arvestades poolt tsentrenit nii kabiinis kui haagises. Lisaks polnud kordagi tunda, et mootor oleks pooma või vms. teinud.
Olles linnast eemal Lõuna-Eesti kuppelmaastiku vahel tekkis soov proovida ka selle masina neliveo võimekust. Kuna vintsi ja mudarehvidega on asi sitasti siis piirdusin esialgu kruusakarjääris leiduva lahtise kruusa ribaga. Tavaseades rakendus nelivedu siis kui esiratas oli 0,5- 2 pööret tühja kraapinud ja ka siis tundus mulle, et vahepeal vedasid tagarattad seanahka. Kui aga neliveo lukustus sisse vajutatud sai siis sellist ebakõla enam ei täheldanud. Peab veel proovima. Talv on tulekul. Puht sportlikust huvist läbisin sama liivatrassi ka oma natukene täiustatud Jeep Cherokeega, millel on korralikud mudarehvid ja mille vabadifritega nelivedu oli sees. See ei saanud vist aru, et tee koosneb pehmest liivast ja sõitis rahulikult edasi. Ahjaa ka Tivoli sai teekonnaga hakkama lihtsalt temaga oli tunda, et tee koosneb lahtisest liivast. No aga siga ja kägu pole eriti võrreldavad loomad ka.
Tagasi koju sõites võtsime kaasa 1rm jagu kaminapuid. Kuna ühe lihakere jätsime maale maha siis oli tagasiteel kütusenäit kompuutri järgi 6,8. See selleks.
Natukene tõrva ka. Täna otsustas autoraadio sõidu ajal restardi või voolukatkestuse teha ja kellaaeg läks vussi. Sõitsin rahulikult ja järsku jäi raadio nii umbes üheks sekundiks vait ja raadiopaneeli valgus oli selle aja kustunud. Ma pole kindel, millest see tingitud oli kuid nüüd hiljem vaadates avastasin, et raadiokell on vale. Kella valeoleku põhjuseks võivad olla ka lapsed kuid igal juhul hoian selle anomaalia suhtes silmad lahti ja annan teile ka teada.
Ahjaa. Tivoliga saab nalja ka teha. Kui jätta Tivoli mõne parklaga hamburgeriputka juurde seisma, ise eemalduda kuuldekaugusesse siis saab igasuguseid arvamusi selle auto kohta kuulda. Auto välimuse kohta pole keegi ühtegi halba sõna öelnud. Sõnad tulevad siis kui keegi loeb tagaluugilt välja, et see on SSangYong. Eelarvamustel on jõudu. Auto ise on ilus. Panen täna ühe käruga pild ka.
1000 (24.10.16)
Tere taas. Vahepeal kiskus elu siin väga mulliks ära (ka mina ise pole sellest patust puhas)
Tänud mcx3-le ülevaate eest. Teades inimest, kes peitub selle kasutajanime taga siis võtan seda kui kiitust valiku suhtes.
Tänaseks on Tivoliga 1000 kilomeetrit läbitud ja teatud autotunnetus/tundmine hakkab tekkima. Lisan mõned faktid, mittemeeldimised, meeldimised ja veidrused
Faktid:
Hind
Esinduses oli auto hinnaks märgitud 15900€
Lisaks lasin autole paigaldada teisaldatava haakekonksu +550€
Lisaks tuli maksta metallikvärvi eest? (ausalt automüüjad see on nõme) 290€
ARK+nipetnäpet ja kogukulu oli 17100€
Kütusekulu
1000 km läbimisel näitab kompuuter keskmiseks kütusekuluks 6,0 (laias laastus linn ja maantee pooleks)
Varustus
esiveoline millel tagavedu lahendatud haldexsiduriga, manuaalkast 6 käiku, 1,6l turbodiisel 85kw, neliveo lukustamise võimalus (50:50)
Olukordades kus tekkis vajadus kiiresti kuhugile vahele lipsata või ristmikult kiiresti kaduda ärritas mind vejõukontrolli liiga varajane ja liiga agresiivne rakendumine. Vahel on kergem veojõukontroll välja ja tagasild sisse lülitada siis on asi kindel. Veojõukontrollil võiks olla paar tundlikuse astet. Automaatkasti puhul oleks probleem tõenäoliselt palju leebem. Samas mulle meeldib väga start väljalülitatud kontrolli ja sisselülitatud tagaveo korral. See tekitab kerge maniakaalse irve näole kuna väändemomenti sellel masinal jagub. Mõned päevad tagasi oli kerge öökülm ja hommikuks näitas kraadiklaas -4 kraadi. Olin kergelt skeptiline diisli kohapeal soojenemise ja eelkõige akende sulatusvõime pärast. Hirm oli asjatu esiklaas näitas sulamise märke juba minutilise tühikäigu peale ja kahe minuti möödudes oli näha, et klaas sulab korralikult (töenäoliselt on küttespiraal jahutusvedelikus kindlalt ei tea). Äramärkimist väärib ka pärast 200km jutti läbimist korralik keemia kärsahais, mis imbus salongi. Hais oli võigas ja hetkeks arvasime, et midagi on kapitaalselt valesti. Õnneks mõne aja pärast hais kadus ja tagasiteel seda enam ei ilmnenud. Muuseas selle haisu eest hoiatati ka esinduses. Ju nad teadsid. Aga esimese tuhande jooksul ei oska veel midagi rohkemat öelda. Auto on nagu auto ikka. Ruumi on piisavalt, kõik nupud toimivad, jõudu on kiirendab ka päris kenasti.
Ah üks asi siiski veel. Auto pälvib tunduvalt üle keskmise huvi. Sageli tuleb autost väljused olla valmis vastama autot puudutavatele küsimustele
Kurb, et pidite kolme remondimehe juures kuulama soovitust padrunite raiskamiseks. Minul kulus 5 minutit, et internetist leida mitte ainult uued pidurisuppordid vaid ka silindrite remontkomplektid. Tarneaaeg 2 kuud? Kas maailmas on riiki kust midagi saabub 2 kuud? Mina ei tea.
Mina tean seda, et automüüja lubas mulle, et masina garantii on 5 aastat ja neil on varuosad olemas. Küllap ka on.
NB! See teema pole algatatud selleks, et kurta oma kurba elusaatus. See teema on algatatud selleks, et kirjeldada ühe konkreetse Tivoli häid ja halbu.
Väga tervitatav, et keegi sellise auto kohta päevikut peab. Hämmastav, et keegi sellise muidugi ostis, aga see on minu arvamus.
Aga jah, aastal 2016 ei saa rooli kaugust reguleerida...mnjah. Ja no eestikeelne omaniku käsiraamat pole ka juba ca 10-15 normaalsete autode puhul mingi imevidin.
Ise ei ostaks sellist autot ka relva ähvardusel. Sellegi poolest- maitsed ja vajadused on erinevad. Seega soovin Sulle edu tundmatu loomaga ning jälgin huviga ka seda nö päevikut.
Edu!
Tule ma näitan sulle parem 8 aastat vana roostetavat Hondat.
Järjest rohkem hakkab silma tutikaid Dustereid ja Lodgysid. Rahvas hakkab vist kompleksidest vabanema ja lõpuks vaikselt arenenud euroopa tasemele jõudma ning varsti jäävad minevikku "kõvade meeste" ostetud 10 tonnised pruugitud (mustad) Audid millega sipeldakse liikluses ja endast kehvemaid (tutikaid, remonti mittevajavaid) marke "paika pannakse".
Tuult purjedesse teemaalgatajale tolle karusselliga :)
Siis läks nadisti jah kui proovisõitu ei saanud. Juba ainuüksi pikisuunas regullitav rool on oluline osa sõidumugavusest. Kõik negatiivsed pooled hakkavad varsti võimenduma ning 14K tundub peagi mahavisatud raha.
Minu meelest ka väga hea, et keegi julgeb nö. kapist välja tulla (kui üldse saab siinses kontekstis nii öelda) ja julgeb teha sellisest meie turul mitte just väga levinud autost päeviku koos kõigi sinna juurde kuuluvate rõõmude ja muredega. Jään teemat huviga jälgima ja omanikule edu selle "paarisdraakoni" taltsutamisel!
Vabandage mu paranoilisust, aga mulle tundub see Tivoli teema kallutatud olevat ja kergelt on tunda promo hõngu. Inimene ostab sisuliselt piltide ja hinna järgi varasemalt ülikehva mainega auto ning hiljem kirjeldab seda ülima detailsusega. Muidugi on väljatoodud ka negatiivseid asju, kuid need on sellised sekundaarsed ja väheolulised sõlmed. Jälgin kindlasti teema arengut ja loodan, et mu paranoilisus saab ravitud. Tänan tähelepanu eest.
Inimene kes osab auto ilma proovisõitu tegemata: On ropprikas(välistame siinkohal prügi ostmise) 2) On naisterahvas ja autovärv hakkas meeldima
3 ) Ost tehakse olude sunnil kuna midagi muud ei ole võimalik osta(rahakott)
4 ) On lihtsalt rumal.
Hea teema igatahes, loodan et 4 aasta pärast on ka siin midagi arutada ja lugeda.
Mis see 8a vana roostetav Honda siia teemasse puutub, troll? Ära ürita saage käima tõmmata ja teise mehe teemat sittuma hakata.
Aga nõustun minagi nendega, kelle jaoks jääb hämmastavaks, et auto osteti ilma proovisõitu tegemata. Ja miks ka mulle jääb mulje, et siin on pigem tegemist promotegevusega. Kas siis mõne esinduse poolt või mõne esinduse töötaja poolt. Aga see on puhtalt minu ettekujutus, loodetavasti siiski eksin. Siiski jääb mulje, et tegemist on mõne esinduse promoga. :)
WernerBeinhart kirjutas ju selgelt:
"Mina vaatasin autot ostes selle välimust garantiid ja hinda"
Ega see mingi pruugitud japs või sakslane ei ole, millega peab proovisõitu tegema. Ma ei vaata tutikat autot ostes isegi kapoti alla, mis see mulle annab. Ja kui auto salongis mõni lüliti on natuke ebasobiva koha peal, siis lähen vaatan mõnda muud marki mis maksab 50k rohkem? Rikkad eestlased, pole midagi öelda. Mis saab ühe tutika auto sõiduomadustes valesti olla? sõidab külg ees või jookseb koera?
Pigem on nii et mis iganes tutikas auto sõidab näiteks kurvis oluliselt kaldumata, võrreldes pehmeks sõidetud vedrude ja kerega pruugitud autoga, nii et põsk on vastu küljeklaasi. Ja seda pruugitud autot iseloomustati tutikana, kui kurvis väga vähe kalduvat autot.
ju tal pole aimugi, mida tähendab sõna sõiduomadused- umbmäärane roolitunnetus, kaevukaasi kolinal lugev vedrustus- pole tähtsust, peaasi, et uus auto. ja auto ei kaldu kurvis mitte väsinud vedrude ja kere pärast, vaid lihtsalt veermiku ehitus on selline, et mõni kaldub rohkem ja mõni vähem. kasvõi stabilisaatorivarras ja selle ehitus on üks olulistest nüanssidest.
Autoleht kirjutas nii:
Vedrustust saab iseloomustada kui jäigapoolset, kuid mitte liiga jäika. Teravates kruusateeaukudes raputab Tivoli rohkem kui mõni konkurent, kuid samas ei ole tunda ühtki järsku lööki, nagu on kah mõne rivaaliga ette tulnud. Asfaldil, kus sellised autod ilmselt põhiliselt liiklevad, pakub aga Tivoli head juhitavust ja piisavalt sõidutunnetust.
Inimene otsis ilmselgelt tarbeeset mitte pedemajakat, seda näitab selgelt ka eelmine auto Getz. Keskmine eestlane ei ole nii rikas et saab valida Daciast Lamborghinini. Siis on arusaadav kui teemaalgataja oleks miljonär, oleks ta ehk valinud Honda.
Uue auto ostmine on prioriteetide küsimus. Mõni võidab saab päranduseks või võidab lotoga 60k ja ostab selle raha eest omale tutika pedemajaka ning siis sööb makarone. Teine jällegi soetab 15k auto ja ülejäänud kasutab muul otstarbel.
Oleksin heameelega ostnud Dacia Dusteri aga selle istmed ja auto välimus ei meeldinud mulle. Seega jah ostsin auto kui tarbeeseme ja üks olulisemaid argumente oli läbisõidupiiranguta 5 aastane garantii.
Ma ei hakka siin foorumis erinevaid automarke ja mudeleid arvustama kuna see kõik oleks minu subjektiivne arvamus, mis on kinnistunud mõningate läbisõiduveteranide kogemusele toetudes. Seega paluks ka Teil seda teha. See foorum keskendub siin ainult Ühe margi ühe mudeli ühele isendile.
Vaatasin ja nautisin kõrvalt arvamusliidrite sõnavõtte. Ja siis suutis antiopel oma pärlid maha panna.Kui sa oleks reaalsel uut autot kunagi ostnud ,siis sa teaksid,et see nn. pärl eksisteerib ostu hetkel ainult paberil ja sa näed oma uut kullakest virtuaalselt ekraanilt ja sellel pole midagi pistmist demomasinaga,siis saaksid aru,et see esinduste demo päevad ja proovi sõidud on lihtsalt üks suur reklaam või mis iganes.
Nõustun samuti postitajaga "ära vaevatud rondiomanikele", vastukaaluks pseudoekspertidele, kes oma corolla vs golf-tüüpi dilemmasid saugal stopperiga lahendavad.
Küll see kirg selle isendi vastu aastatega tugevalt jahtub. Loodan siiralt näiteks 2-4 aastapärast ka lugeda selle isendi kohta.
Jube pull värk. Uue säästu rämäpsu ostjad on tegijad, ülejäänud tavalised koerad. Dacia on hea odav auto mis sobib inimesel kes sõidukilt midagi ei oota ega nõua. Võiks homne päev minna ja võtta uue dusteri. Autot enda jaoks sobivamaks tegemisel läheb hind kaugelt üle "säästlikust"...ja siis sõidad ikka 87nda aasta Opel asconaga....aga auto on uus.
5-ks aastaks viieaastase garantiiga auto muretsemises üldiselt ei saa midagi ekstreemset olla. Kui ei vea, siis tuleb muidugi paar korda rohkem kui muidu(tavaliselt käiakse hoolduses ju 1x aastas) teenindust külastada ja asendusautoga leppida. Ei puutu antud teemasse, aga tuttav, kes jaguari ostis tuli mulle teepeal vastu alati mazda roolis :-)
Halb on ainult turuväärtus pärast liisingu lõppemist (kasutatud SY-l vist puudub turuväärtus kui müüa üritad?), aga kuna asi juba eos odav ja leppida liisingule tagastamisega siis vist OK.
Palju muretid kilomeetreid igaljuhul!
PS Olen 2 oma 3-st uuest autost ostnud ilma proovisõiduta - paljalt salongis sisseistumist proovides ja ei ole pidanud kahetsema. Järgneva 5-e aastaga saab "proovisõitu" teha oksendamiseni :-)
Ei no muidugi kui Dacia põhineks Audi tehnikal siis ta oleks tegija ning vastupidav ja ilus ja rullnokad teda juba ostaksid.
Mõned odavautod põhinevad järele proovitud ja töökindlal lihtsal tehnikal.
Pigem võib puksiiril näha mõnda elektroonikaga ülirikastatud ära minestanud preemiumit.
See on sama nagu väita et talvel on maantee kraavid täis nankangi ja muude odavrehvide kasutajaid kuna need on nii kehvad et ei püsi üldse teel.
Maaks mainis ilusasti ära, et hea odav on osta selliseid autosid (ala seesama SSY, Chevrolet´d, Daciad jms), kuid proovi neist näiteks 4-5a vanusena veel asjalikku summat saada...
Aga eks igaühele oma.
Nagu siin üks mainis, siis Honda ostjad peavad miljonärid olema- tundub, et eestlastel läheb siis hästi, kui linnapilti vaadata, miljonäre päris palju. :)
IMO 13k eest leiaks ka midagi paremat (ja ma ei pea siin silmas mõnda 10a vana Saksa "preemiumit"). Aga maitsed on erinevad ja nagu ma ütlesin- igaühele oma.
Suht nõme läbustamine käib siin. Ei viitsigi sellist teemat jälgida, kus mingid tropid kaklevad pidevalt. Ootame ja kuulame omaniku juttu, tahaks rohkem teada kui vaid esmamulje
Läbustamine on no-go aga samas peavad inimesed vajalikuks oma arvamuse välja ütlemis. Las nad räägivad ära, mis hingel on. Solvangutest paluks hoiduda.
Selleks, et minu teema kaduma ei läheks modifitseerin jooksvalt oma 11.10.2016 postitust. Kuna teemat liigutati siis ei saa ma kahjuks uuendada esimest postitust.
Oot, aga ma ei saanud ikkagi aru, miks sa proovisõitu esmalt ei teinud?
Selle tunni ikka leiad, et proovida.
Mina olen alati proovisõitu teinud ja mõned aastad tagasi isegi loobusin auto vahetamisest, kuna ükski välimuse, autoekspertide kirjelduse ja sobiva hinnaklassiga proovitud masin ei tekitanud tuntavat hüve, et vahetada 5 aastane uue vastu. Aasta hiljem sisuliselt "komistasin" auto otsa, mis meeldis väga ja tegingi nädalaga vahetuse.
Teemaalgatajal oli natuke teine olukord, vaja oli järgmisi rattaid, no aga see 15teur on piisavalt suur summa ja mina poleks julgenud ilma proovimata osta.
Määravaks oli ju hind ja disla ja rohkem nagu konkurente pole. Kui Dusteris istumine ei sobinud -- liiga pehme/kõva iste, piisava külgtoe puudumine jms. SYT-s oli istumine ok ja see on turvalise juhtimise seisukohalt oluline, ei väsita ja saab juhtimisle keskenduda, mitte nihelemisele. Juhitavus ja muu tilu-lilu on legaalsetel kiirustel tarbeeseme puhul vähemoluline. Esimese põlvkonna Logani juhitavus on ka väga kehvake aga statistiliselt rohkem küntakse maantee kraave ja niidetakse puid korraliku juhitavusega bemmide ja audidega.
Huvitav seisukoht- juhitavus on vähemoluline. Jah, mikseri või tolmuimeja puhul küll, aga auto puhul peaks see olema ikkagi ülioluline asi...
Teemaalgataja võiks sellest aparaadist pisut rohkem fotosid teha, üles laadida siia. Punane tundub täitsa huvitav olema. Paraku sellise pildi järgi ei saa nagu välimusest väga ülevaadet. Tänavail neid ka eriti ei liigu.
Saladus pole, siis mis anomaalia autot kummitab?
Teemaalgataja võiks kogu jutu ikka üldises jorus kirja panna, mitte vahepealseid postitusi täiendades. Ei tule ju selle peale, et nädalaid teemat tagasi kerides saad midagi uut teada.
Võin kogu maailma raha peale kihla vedada, et ükski antiopel ei teeks legaalsetel ja pisut suurematelgi kiirustel mingit vahet, mis autot ta parajasti juhib, kui seda oleks võimalik teha pimetestina. Aga kahjuks ei ole. Ja niipalju mõistust võiks ikka inimesel olla, et kui on teada antud postituse täiendamisest(mitte uue kirjutamisest) siis võiks taibata natuke kerida ja see postitus üles otsida.
Olen aru saanud, et minu väikese logi lugemine valmistab teatud raskusi. Olen nõus, et hetkel see nii ka on kuna tuleb jälgida mingit igivana postituse modifitseerimist. See on päris tüütu, seepärast teen edaspidi nii, et iga sissekantud uuenduse lisan ka uue postitusena. See peaks ju päris okei olema?
Kindlasti käib seal Tartu kiirsöögiputka juures ringi Tartu eliit, kõrge IQ-ga seltskond, kelle arvamust on ülioluline kuulata ja kelle mõtted ning teod muudavad maailma paremaks.
Üldiselt tundub, et see teema muutub kräpiks, sest midagi asjalikku nagunii sellest lõbustuspargist kirjutada ei ole.
Just, samamoodi, nagu siin käib koos Eesti autonduse eliit, kelle arvamust kuulata ja mille järgi elada.
Aga paras mull on see teema tänaseks küll juba.
Mis puutub auto juhitavusse, siis on ikka päris suur vahe autol ja autol. Aga noh, sõidetakse ka vankritega, niiet...
Eks ta on auto, mis rahuldab sellised igapäeva vajadused ja väga hea. Mis seals ikka rääkida. Aga ennem võtaks uue Tivoli, kui 10 aastat vana audi või bemmipanni, selge see. Aga kas just punase.... no see on juba maitseasi.
Teinekord on 10aastat vana "saksa" pann ka 1omaniku kasutuses olnud ja mõistlikult sõitnud. Kui sa mõtled meil müüdavaid autosi mis on olenemata aastaarvust sõitnud kuni 220 000 siis on uus auto tõesti mõistlikum. Tivoli vanker ei saa oma sõidumugavuses ligilähedalegi näteks 10 aastat vana E-klassi MBga võrreldes. Sina maksad iga kuu auto kasutamise eest paarsada? euri, pluss kaskod ja muud jutud, ma võin siis iga aast paarisaja eest midagi kõpitseda..sõidan ikka mugavamalt, sõidan siiski auto, mitte aastaarvuga.
Millegipärast see eileõhtune auto näitamise jutt ära kustunud hetkel, aga lugesin eile õhtul ja mõtlesin, et kas auto osteti teistele näitamiseks või endale sõitmiseks. Kui mulle endale auto meeldib, siis absoluutselt ei huvita, mida teised sellest arvavad. Selline tunne et otsitakse oma ostule positiivset kinnitust või tagasisidet.
Suur enamus uusi autosid on kenad vaadata ja mis siis
Sain ka mina sedasama lohet proovida. Ja unustage ära, et ta mingi müügimees on. Kes kahtleb ja Tartus asja vastu huvi tunneb, siis andke märku ja tulge vaatama. Ma ei usu, et ta "ei" ütleb. Aga konjak kaasa, kes vaatama tuleb!
Esmamulje: et nagu selle raha eest diisel+4vedu+5a garantiid? Väga hea hind! Eks näis, mis ta jääkväärtus on. 5000 vast ikka saab.
Mootor: Super vääne. Super vaikne. Päriselt. Hästi tõmbab, jõudu küll ja küll. Käikude manuaalne vahetamine mulle isiklikult üldse ei meeldi. Aga 4WD+aut+diisel lihtsalt pole olemas, seega räägime sellest, mis on ehk manuaalist.
Sisu: Salong väga avar. 5 täiskasvanut ja keegi ei tohiks kurta ruumipuuduse üle. 4kesi lausa luks. Pikk juht leiab hea isteasendi, v.a. see pagana rooli sügavuse reguleerimise võimaluse puudumine. Mulle meeldib istuda rool süles, aga nii sülle, kui tahaks, ma seda ei saanud. Vb teisi see ei sega. Kõrguse osas pole probleemi.
Sõidumugavus: njaaa. Kurvide läbimine tähendab kallutamist. Mitte nii, et küljepeegli ära kraabiks, aga siiski. Need uueväärsed autod, mida mina proovinud olen, kallutavad vähem. Samas linnas auklikel teedel sõites on see pehmus/vedelus mõnus, üldse mitte halb. Aga kiirustada pole põhjust. Kui meelitada, siis nagu ameeriklane - sirgel kiire, kurvis tapab. (:-D OK, liialdus) Pidurid on lausa ülevõimendatud. Kui veidi puutud, juba turvavöö poob. Kui pidurdad kõvasti, saad nina vastu klaasi. Õnneks turvavöö hoiab kinni. Sama omadus on näiteks müügisoleva Focusega, et keegi ei arvaks, et see ebanormaalne ja harv nähtus on. Aga sellega harjub. Olen pidanud selle Focusega ikka sõitma päris palju.
Sisustus: Materjalid salongis on huvitavad. Kohtab pehmet plasti, veel pehmet plasti ja mõnusat plasti. Ja siis tulevad eikuskilt mingid imelikud peenikesed kõvast plastist piklikud nupud, mis näpu all lauasa naljakad on. Mõnel on funktsioon, mõni on reservis. Aga no kurat, millalgi pidid need veidrused tulema! Liiga normaalne auto tundub ju! Ja siis see punane taustavalgus... see häirib. Õnneks saab seda sumedamaks keerata. Võiks saada ka värvi vahetada.
Kokkuvõte:
On 2 sorti inimesi. Ühed jäävadki kiitma oma vana audipanni, mida salaja sõpradele rääkimata sadade (tuhandete) eurode eest remonditakse ja siis kiidetakse nagu omal ajal Stalinit. Needsamad peavad sageli jooksma mööda "autospetsialiste" ja lammareid, et leida mingigi soodsam lahendus, sest "ainult loll remondib esinduses" ütlevad nemad. Sellised mehed jäävadki oma ***** kiitma ja neid ei muuda miski.
Ja siis on need teised. Need, kes ütlevad, et pagan, ma olen nii palju oma ala spetsialist, et ma jään oma liistude juurde ja ei tegele autoremondiga. Ma olen nii palju jõukas küll, et lähen ja remondin/hooldan (kui vaja), oma autot esinduses. Las maksab rohkem. Kui ei jõua hooldust maksta, ei ole vaja uut autot ka osta! Ma ei käi kuskil õlininade juures kauplemas. Ostsin poest uue auto, sain valida värvi, varustust, lisasid, siis valin ka koha, kus on mugav ja viisakas teenindus. Läheb 5a mööda, ostan jälle uue auto poest. Aga siis juba kallima. Ja veel parema (kallima).
Lõppsõna:
Kui see auto peaks nüüd 5a murevaba olema, oleksin samamoodi üllatunud, nagu kõik teised foorumijälgijad. Sellisel juhul olen valmis autoomanikule pudeli konjakit tegema. Ja cognaci (omaniku valikul minu rahakoti järgi :-)), mitte Aramist!
Kuna auto tundub kobe, siis jään lootma, et see konjak ei maksa autohinda...
Aramis on sama palju konjak, kui Coca-Cola on tervisejook... aga see selleks.
Jubeda erutuse saatel kirja pandud tükk siin mcx3 poolt, nagu oleks elus esimest korda uue autoga sõita saanud.
Miski minus ütleb, et konjakit sa ostma ei pea omanikule siiski. Ei usu mitte ühegi ihurakuga, et see asi on 5a murevaba.
kohatu võrdlus Audiga. odavautot preemiumiga ei kannata võrrelda. Mul tõukeratas vajab ka vàhem remonti kui mootorratas. 5a ta murevaba kindlasti pole. garantii vahet saad joosta küll ja veel
Oletan, et tal on mingi kogemus Korea autodega (Hyundai).
Pealegi, valikul on jumet ikka ka
(The Tivoli was chosen as the 2016 Family Car of the Year by VAB, the largest automobile association in Belgium.)
mcx3 poolt kena jutt, aga see kokkuvõtte osa on mingi kompleksides vaevleva tegelinski fantaasia. kui uut korealast liisingusse ei võta, siis remondid oma audipanni sadade (tuhandete) eurode eest, lippad mööda romulaid jne.
olen toonud kuskil teemas välja oma "audipanni" kulutused. aastas kokkuvõttes oli kulu 33 euri kuu, seal hulgas juba hoolded, rehvid, kindlustused. mida on mul mööda "autospetsialiste" ja lammareid roomata, kui viin auto hooldusesse, õigemini õlivahetusse ja ongi kõik, sest ei ole asja mida sel autol remontima peab. ja olengi loll, kui ma peaks 22 aastast autot esinduses hooldama. ülevaatuse läbisin ühe vo veaga, kun ei saanud tuld paika reguleerida, regulaatorid tuksis. kui ülevaataja autoalt välja tuli, küsisin, et kas on midagi, millele peab lähiajal pilku peale viskama? vastus oli, et ei, sel autol pole ju midagi lagunemas, see on nii lihtne ja lollikindel. jah, sel autol ei ole nelikvedu (ääretult kahju muidugi) ja aut. kasti (ei tunne puudust sellest).
teine auto on Audi a6 C5 kerega. diisel, aut, nelivedu. käigukasti õli käin nagu aamen kirikus esinduses vahetamas, selle pealt ei koonerda ning ei pea 6 kuud makaroni dieeti, et lasta esinduses see töö ära teha. muud tööd lasen kindlas kohas teha. jah, ka tagapidurikettaid olen lasknud esinduses vahetada.
2000 ja 2007a, veokeid lasen esinduses hooldada remontida. aga ju ma pole nii rikas ja vana, et ei leia mingis elektroonikast pungil korealases seda võlu, mis paneks liisingu ust kraapima, et mingi korealane liisingusse võtta ja sellega esinduses käia.
kuigi teema on huvitav, eriti kui räägitakse mingi konkreetse mudeli kasutamisest. head-vead, rõõmud-mured jne. kui saaks ainult nendest kompleksides siplevatest tegelastest lahti, kes laidavad üldse uue auto ostu ja neist, kes said liisingu ja nüüd parastasvad, et näed lollid, ei sõida uue autoga, ja remondivad oma romusid.
aga teemaalgatajale jaksu ja kindlat meelt selle nn. blogi või päeviku pidamisel.
TEgelikult on Citroen Bernlingo 2007 aasta kõige parem ! Vanasti olid vanad SSangyoungid kõige paremad, hinda hoidis paremini kui G-klassi MB ja maksis ka pea 2x rohkem. Kõik inimesed on maailmas rumalad, et nad ei suuda tegeliku pereemum autosi ära tunda (Berlingi, Mazda6, SSangyoung, Dacia sandero jne, Peugeot 206 jms.) Ülimalt vastupidavad asjad mis pole siiani tänavapildist kadunud (sangkang ja pesoo 206)
Tivoli hoiab ka hinda nagu G-klass, 5 aastase liisingperioodiga kukubhind kõigest 80%-jääkväärtus.
Hea teema, loodan sellest masinast kuulda siin ka 2-3 aasta pärast.
Vahel loed, et on tundlik ja mitte nii tundlik rool. Mina kasutan autot, mis saaks kriitikute käest kindlasti punase kaardi rooli tundlikkuse eest. See-eest on mugav sõita ja iga käe jõnksatus ei vii autot vastassuunda. Mulle meeldib nii. Sõitsin kauge ookeani saartel autoga, mille rool oli nii vahetu, et oleks paar korda kuristikku või pambusse pannnud mägisel teel.
Vote ei mäleta enam kus, kas Araabias või Seyshellidel aga pildi vist jõudsin ikka teha, nägin sama nimega autot aga täiesti erineva kerega. Sel oli lisanimi Grand Tivoli. Vot siis selline auto ka olemas.
Nüüd rooli sügavuse reguleerimine- pole ei mina ega mu naiska seda võimalust veel kasutanud, sest kaugemal oleva rooliga on mugavam juhtida.
Tivoli disain ongi selline tänapäevane ja kohe silma hakkav. Ma nägin neid ikka juba mitmeid teispool ekvaatorit liiklemas- eredad LED päevatuled siramas riigis, kus päevatuled kohustuslikud veel pole. Kitsastele mägiteedele nad sobisid hästi.
roolitunnetus on tegelikult kõige parem ja ohutum ilma võimendita. talvel võiks olla selline võimalus et lülitada võim tagant ära üldse. teetunnetus paraneks oluliselt. mul Audil ka tegelikult rool liiga kerge ja ülevõimendatud. keeran kasvõi väikse näpuga ringi kui vaja. libedaga sessuhtes jama et ei tunneta nihästi libedust. ilma võimuta kohe tunda , kui rool kregeks läheb - tähendab libe on !
Tere taas. Vahepeal kiskus elu siin väga mulliks ära (ka mina ise pole sellest patust puhas)
Tänud mcx3-le ülevaate eest. Teades inimest, kes peitub selle kasutajanime taga siis võtan seda kui kiitust valiku suhtes.
Tänaseks on Tivoliga 1000 kilomeetrit läbitud ja teatud autotunnetus/tundmine hakkab tekkima. Lisan mõned faktid, mittemeeldimised, meeldimised ja veidrused
Faktid:
Hind
Esinduses oli auto hinnaks märgitud 15900€
Lisaks lasin autole paigaldada teisaldatava haakekonksu +550€
Lisaks tuli maksta metallikvärvi eest? (ausalt automüüjad see on nõme) 290€
ARK+nipetnäpet ja kogukulu oli 17100€
Kütusekulu
1000 km läbimisel näitab kompuuter keskmiseks kütusekuluks 6,0 (laias laastus linn ja maantee pooleks)
Varustus
esiveoline millel tagavedu lahendatud haldexsiduriga, manuaalkast 6 käiku, 1,6l turbodiisel 85kw, neliveo lukustamise võimalus (50:50)
Olukordades kus tekkis vajadus kiiresti kuhugile vahele lipsata või ristmikult kiiresti kaduda ärritas mind vejõukontrolli liiga varajane ja liiga agresiivne rakendumine. Vahel on kergem veojõukontroll välja ja tagasild sisse lülitada siis on asi kindel. Veojõukontrollil võiks olla paar tundlikuse astet. Automaatkasti puhul oleks probleem tõenäoliselt palju leebem. Samas mulle meeldib väga start väljalülitatud kontrolli ja sisselülitatud tagaveo korral. See tekitab kerge maniakaalse irve näole kuna väändemomenti sellel masinal jagub. Mõned päevad tagasi oli kerge öökülm ja hommikuks näitas kraadiklaas -4 kraadi. Olin kergelt skeptiline diisli kohapeal soojenemise ja eelkõige akende sulatusvõime pärast. Hirm oli asjatu esiklaas näitas sulamise märke juba minutilise tühikäigu peale ja kahe minuti möödudes oli näha, et klaas sulab korralikult (töenäoliselt on küttespiraal jahutusvedelikus kindlalt ei tea). Äramärkimist väärib ka pärast 200km jutti läbimist korralik keemia kärsahais, mis imbus salongi. Hais oli võigas ja hetkeks arvasime, et midagi on kapitaalselt valesti. Õnneks mõne aja pärast hais kadus ja tagasiteel seda enam ei ilmnenud. Muuseas selle haisu eest hoiatati ka esinduses. Ju nad teadsid. Aga esimese tuhande jooksul ei oska veel midagi rohkemat öelda. Auto on nagu auto ikka. Ruumi on piisavalt, kõik nupud toimivad, jõudu on kiirendab ka päris kenasti.
Ah üks asi siiski veel. Auto pälvib tunduvalt üle keskmise huvi. Sageli tuleb autost väljused olla valmis vastama autot puudutavatele küsimustele
Ma siiralt loodan, et see teema eksisteerib veel näiteks 2-3 aasta pärast ja eriti huvitaks see aeg kui garantii on lõppenud ja läbisõidud on seal 200-300 000 peal.
Sa saad täpselt seda mida sa ostad ja mille eest sa maksad.
Minevikus elavatele pässidele tooks meeldetuletuse tänapäeva - lihtsakoeline korealane on veerand miljoni pealt märksa odavam ülalpeetav, kui järjekordne tehnikaimest günter.
Ma loen veel kord selle Werneri jutu läbi ja siis paneb killu-Kuna ühe lihakere jätsime maale maha siis oli tagasiteel kütusenäit kompuutri järgi 6,8. See selleks. Huumorimeel on tal paigas.
Vabandan, et olen vahepeal teema soiku jätnud. Esialgne tuhin kustus päris kiiresti ja võimalik et ülepostitamise või siis kirjutamisväärse materjali puudumise tõttu. Mine võta kinni.
Mõned tähelepanekud ma siiski kirjutan:
* Talvine küttekulu lühikesed otsad siia, lühikesed otsad sinna mahajahtumine jms. ca 10 liitrit sajale. Kõik nad võtavad talvel samasse auku.
*Pikemad sõidud on normaalne keskmine kütusekulu 5,2 - 5,5 (Kui ämm on peal siis topelt :D)
* Tegin korra ökosõitu ja sõitsin kenasti 90ga ja muidu mängisin maanteel suguelundit siis sain Tartu-Sillamäe-Tartu keskmiseks kuluks 4,2
*Talvel külmemal ajal hakkas kapoti alt kostma häält, mis tundus natukene ebaloomulik (külma diisli hääl peale selle aga diisel on diisel). Andsin müüjale teada, et miski on nagu kahtlane ja tehke midagi. Viga tuvastati kohe ära ja süüdlaseks osutus veepump kes ei võtnud tõsiselt seda, et "Winter Is Coming". Uut veepumpa ootasin miski nädalapäevade jagu. Vahepealset sõitmist see ei seganud ja tõtt öelda kadus see häiriv hääl juba pärast vea tuvastamist ära.
* Haldex 4wd on tavaseades paras naljanumber. Võimalik, et see hakkab toimima alles siis kui Tivolit, millest on rekka üle sõitnud sest autojuht eeldas mõlema silla toimimist, puksiirauto plate peale vinnatakse. Manuaalselt toimib kõik nagu 4wd toimima peab üks eest ja üks tagant. Mingil hetkel avastasin, et linnas sõitses olen automaatselt 4wd sisse ja veojõukontrolli välja lülitanud. Oli väga lõbus.
*Veojõukontroll on sellel autol paras sitapea. Sekkub üliagresiivselt ja sekkudes jätab roolisolijast mulje, et see plaanib lähitulevikus autojuhiload omandada. Seda eriti libeda tee korral. Kuiva asfaldiga see ei häirinud. Ja ei häirinud ka rahulikult kohalt minnes aga foori tagant libedaga esimeseks saades tuleb 4wd sisse ja kontroll välja lülitada.
Eks need tehnikaimed ole ka toredad. Hea kui auto sügab selga imeb pussuhaisu ära ja pakub sulle romantilist valguspaketti varvastele. Aga mulle ei meeldi asjad, mida ma osta ei jõua.
Seda küll ja mõtlen, et millest kirjutada. See pole ju väga põnev kuidas kooli ja lasteaja vahet sõidetakse ja nädalavahetustel koerale toitu maale veetakse.
Tänud uurimast. Tivoli toimetab kenasti. Läbitud on natukene alla 30k kilomeetri. Hiljuti kutsuti auto teenindusse tagasi ja vahetati miskisugune kütusevoolik. Probleeme pole olnud. Praeguste kergelt lumiste ilmadega on mõlemast vedavast sillast lusti palju.
Vabandan siiralt kõikide huviliste ees, et ma ei ole kaks aastat piiksugi teinud. Pettumuse pean valmistama nendele kes sooviksid nüüd kuulda, et rattad kukkusid küljest, stanged mõranesid ja keps ulatas abistava käe.
Minu pika vaikimise üks peamisi põhjuseid oligi selles, et ei olnud mitte millestki kirjutada...Peaaegu
Millised probleemid ilmnesid: Toimus üks tagasikutsumine, vahetati ära mingisugune voolik, mis kippus väidetavalt mõranema. Käsipiduritrossi sattus vesi ja külmaga oli käsipidur natukene naljakas (pidas ja tuli maha aga kangi vabakäik oli liiga suur). See vahetati ilma küsimusteta ära ja ooteaeg ei olnud pikem kui tavapärane aeg, mis kulub hoolduse registreerimisest hoolduse teostamisele. Kolmas mure oli üks ukselingi dekoratiivne plastikutükk, mis suure külma ja mis seal salata jää ja jõu kasutamisel jääd eemaldades küljest ära tuli. Ka see vahetati ära ehkki. ooteaeg oli ca. 2 nädalat.
Sellega hädade nimekiri ka lõpeb.
Autoga on hetkel sõidetud 60000 kilomeetrit ja kütusekulu on 5,5 maanteel, 7-8 linnas. Üleüldine keskmine on 6,5l/100 km.
Möödunud suvi käisime autobahni peal. Maksimaalseks kiiruseks sain paar grammi üle 200 km/h aga see oli selge rumalus kuna suusaboks, mis katusel oli tegi väga koledat müra. 160 oli maksimaalne kiirus, millega sai liigelda nii, et suusaboks kõrvu ära ei tapaks.
Hetkel ongi kõik. Auto käitunud väga kenasti, talvel on teisest vedavast sillast päris palju abi (harva aga vahel siiski). Käru veab kenasti ja on selline kodumasinat meenutav asi, millele pöörad tähelepanu siis kui seda ei ol.
