Tere,
On kerge mõte läinud just selle auto peale Mazda 6 Elegance 2.0 108kW 2008 automaat
Olen huvitatud teadmast selle auto kõikidest vigadest, vastupidavusest, hooldustest,automaat kastist jne
Pole mazdaga kokku varem puutunud ja kui aktuaalne teema see rooste sellel aastakäigul siis ikkagi on?
Nii et ootan selle auto paremaid ja halvemaid külgi ning lihtsalt kogemustest.
Aitäh!
Kuidas teised peaksid teadma, millised "kõik vead" sinu autol küljes on? :-) enne ostu lase ikka kusagil pädevas kohas üle vaadata, et poleks vigasid.
Kas 2008 on juba see "uus 6" mitte enam I põlvkond?
Olen kuulnud lugusid kolksuvatest roolilattidest ning kusagilt on kõrvu jäänud pagasniku avamise nupu mitte töötamine.
Väidetavalt ei ole korrosioon teemaks nendel "uutel 6-tel", aga enda autole (2010) lasin Krown's teha täistöötluse uuest peast igaks juhuks.
Hooldused suht odavad.tehnika ei lagune,2 põlvkond ei roostata eriliselt .roolihädad ei ole kõigil ,vaid osadel.2L -se bensukulu natuke suur teistega võrreldes.tagumised pidurisuportid jäävad iga jumala talv kinni,vaja määrida.kui sellel Inchcape müügisaali autol (131 tkm) korralik ajalugu ja keregarantii kehtiv.siis tuld! enda peres oli 7a ja remondiarved 300€ kokku selle aja jooksul-1laager,pidurid,paar õõtshoova puksi,käsipiduri tross.
Üldse mitte mazdasõbrana sõitsin just pea nädala sellisega (kaheliitrine automaat). Vastupidavust pikas perspektiivis ei tea, aga jättis positiivse mulje. Universaali jaksas kaheliitrine mahlapakk täiesti rahuldavalt liigutada, vedrustus on meeldivalt mugav, juhitavus pole sportlik aga piisav tavakasutajale, mitte liiga vedel. Kasti ja mootori koostöö oli loogiline, varustusest vajalik oli olemas. Kütust võttis linnas 9,8l/100km peale, ca 120km maanteetiiru keskmine tuli kompuutri järgi 7,3 - igati okei.
Rehvimüra oli tegelikult palju (ka 15" veljega) ning kellelegi võib häirivaks muutuda kickdownil lärmakaks muutuv mootor (mulle meeldis). Negatiivsena märgin 2008 aasta autol (ls ca 140 000km, Eesti ajalooga) tiivaservadel esinenud pisikesi roostetäppe ja kergelt Tallinna rajumates aukudes kolksunud roolilatti.
Muus osas oli täiesti mõnus kulgur - ei midagi erilist ega ka mitte midagi hullu.
Pigem soovitan veidi raha juurde panna ja facelifti järgne (2010) eksemplar soetada (väliselt tunned selle järgi ära, et udutuled on väikesed ümarad). See juba otsepritsega ja veidi võimsam (114kw) ja ökom, samuti vedrustus mugavamaks timmitud ja kallis roolilati tüüpviga likvideeritud. Samuti katsu alla 100000km läbisõiduga masin soetada - mazdasid suht palju saadaval - kindlasti leiad endale sobiva. Oluline moment enne ostuotsuse langetamist on enne lkf-i heita pilk ning laenata (näiteks elke autost) värvipaksuse mõõtja (alla 150nm värvipaksus on originaalvärv). Miks peaksid pauguse masina soetama? Kunagi ei tea, kui kõva pauk on olnud ja kuidas remonditud... Ise olen alati nii toiminud.
valerka, kas otsesissepritse on mingi mazda-spetsiifiline lahendus või kasutavad seda kõik autotootjad maailmas?
Kas diiselmootorite sisselaskeklapid on siis kõik "saasataga kattunud" :-)
(diiselmootorid teatavasti kõik juba "aegade algusest" otsepritse tehnoloogial)
Krt sellest otsepritse tahmamisest loen küll esimest korda... Samas kõik uued bensukad ilmselt praegu juba otsepritsega. Lohutan nüüd ennast sellega, et jaapanlased ei ole kunagi autonduses mingid tehnoloogiapioneerid olnud ja kasutavad lahendusi, mis on ullikeste (BMW, MB, jt sakslased, kes uute ja tooreste asjadega esimestena turule tulevad) poolt varem ära proovitud ja töökindlaks arendatud ning tõesti ka töötavad. Enda GH2-l kella peal 80kkm ja remonti pole veel teha vaja olnud (va hiljuti kõveraks läinud esipiduri kettad) ja jõudu kah tundub veel olevat...
