VW diislil siis EGR probleem. Mida rahvas arvab, kas oleks mõistlikum see koos tahmafiltriga tööst eemaldada või panna uus. Hind enamvähem sama!
Või teab keegi soovitada head töökoda kuhu pöörduda
mis EGR'il viga?
kas täiturmehanismi hammasrattad kulunud/katki?
olen näinud netis müügil EGR'i hammasrataste paranduskomplekte
kindlasti odavam kui EGR
kui EGR'i stepmootor surnud siis kindlasti võimalik ka seda vahetada...
Mis EGR'is katki on?
kas hammakad nagu pildil?
hammakate asenduskomplekt miski 20€
kui mõistiku raha eest saab korda teha siis tee korda.
kui aga tõesti vaja ~1K€ investeerida on ehk mõtekas EGR välja progeda koos DPF'iga.
Kahju lihtsalt töötavat DPF'i tükkideks lüüa.
Mis autoga on tegu? Veakoodi tead? Kuidas viga endast teada (tunda) annab.
Esmalt puhasta egr klapp. Kui viga ei kao siis uus klapp miski 150eur oleneb autost.
kuidas kindlaks teha EGR-i korrasolekut?Minul veits tosooli kaob,külmalt algul tuleb auru sumpsist,testis käies vigu ei näidanud ja mootor töötab hästi.Arvavad aga kindlalt keegi ei tea,et EGR???
Jahutatakse siiski sisselaskesse tagasi suunatavaid gaase ,mitte väljalaske .Külma mootoriga toimib vastupidi-kuumad gaasid soojendavad jahutusvedelikku.Karterituulutuses võib olla emulsiooni niikuinii kui sõita lühikesi otsi.See ei näita veel midagi.Aga õlitussüsteem ja karteri tuulutus on ka kaks erinevat asja.Kaldaru mainis siiski tuulutust.Kui aga tosool satub silindrisse siis võib osa rõngaste vahelt karterisse jõuda.
aga kas tosool seistes kuidagi mootorisse ei saa egrist tilkuda imenduda,külmalt peale umbes 1km läbimist on aur-u moodi asi kadunud,soojalt ja sooja ilmaga on kõik ok
Teoreetilist võib praktiliselt ei oska õelda.Samas ühel autol oli mõra plokikaanes ja sümptomid samad.Sõitis aasta kuni läks järjest hullemaks.Lõpuks avastati tilgad väljalaske kollektoris mis viitas kaane veale ja sai kinnitust kaane survestamisel. Audi 3,0 mootoril käib tosool otse läbi EGR-i ja seal võiks sellisel juhul kindlamalt seda arvata.
Kui suur on kadu? Aurab iga mootor natuke, leke võib olla kusiganes. Üks mootor lekkis hooratta taga oleva tehnoloogilise punni vahelt, tilka kunagi ei olnud, periood u 10 aastat. Ma ei väida, et egr ei põhjusta leket, aga umbes vahetama hakata pole vaja.
Hooratta tagant lekkega auto ajas sumpast ka külmaga auru nagu kõik autod.
Ma kahtlen, et see leke sul egr-is on. Hommikul nuusuta, kas heitgaasid on imalmagusa lõhnaga. See hommikune aurumine tundub pigem sumpsist kondentsvee auramine. Pigem kahtlustan kuskilt leket. Kas mootori ümbrus on kuiv ja puhas?
Aga.... . (registreerimata) - sisse hingad ka sisselaskegaase, siiani silindreid suuremal osal autodel täidetud puhta õhuga, radikas võetakse maha ja survestatakse
Väljapoole ei tundu,et leket oleks,seda imalat lõhna nagu ka ei ole,aga 0 kraadi juures on tee(u 1km) ikka tagant täiesti hall,kui kraadid üle 3plussi on olukord normaalne.
Panin eile õhtul EGR-i minevad voolikud omavahel kokku torujupiga(eemaldasin egr-ist tosooli),täna hommikul oli 2kraadi sooja tundus ,et tossab vähem,oli nagu aint kondens,peab ootama miinus kraade,siis tossamise osas selgem pilt,tuleb mingi aeg sõita,siis näeb kas see tosooli kadu mõjutab
Mul ka Navaral paar aastat tagasi kadus vedelik ära. Ühe suvega valasin 6-8 liitrit peale. Mul uuem kübemefiltriga variant. Mingit auru, lõhna maitset tagant ei tulnud. Muidugi diagnosti vend ütles et kübemefiltriga ei pidavat liiter/1000km ka auruna välja paistma.Nii äkki kui see probleem tekkis, samamoodi ka kadus. Pole ma poolteist aastat tilkagi enam juurde valanud. Nii nagu viimase valamisega kriips üle ülemise normi sisse jäi, nii ta nüüd on.
Selliste vigadega tuleb meelde paralleel ammustest aegadest kui sai käidud tuttavate telekaid arstimas. Tavaline jutt kundelt - midagi on väga pahasti, telekas on täitsa tumm. Vastukaaluks teine versioon - mingi pisiviga, pilt on tsipa udune. Esimesel juhul sai kaitsme vahetusega või juhtme remondiga 10 minutiga hakkama, teisel puhul võis nädal aega otsida ja ei pruukinudki lõplik tõde selguda alati.
Autodega on samamoodi. Kui õõtshark on pooleks, vahetad ära ja kena keik, pisikest leket otsid ja otsid ja ei pruugigi leida. Arvutiga ühendamisest ja klahvide toksimisest pole sellisel juhul ka abi.
Head vana aasta lõppu kõigile!
Külmaga siis võib olla tuleb lausa sirinal ja kui mootor soe lekkimine lõpeb. Kui sõidust tuled ja vaatad sooja mootori peale või alla ja midagi ei leki.
Egr korpused on mõnelgi autol niimoodi lekkinud.
kui ka tilgub kusagilt siis kõige parem seda leida kui ajada puhta lume peale ilma põhja kaitsmeta, siis näeb suuna kust tuleb.
Egr-i soovitaks juba sellepärast eemaldada, et sisselaset kinni ei tahmaks, palju selliseid autosi käind millel sisselase kinni tahmand egri tõttu. Egr aint selleks et väljalaskes NOx gaase vähendada. Kui sa just roheline ei ole siis on mootori jaoks parem kui seda egri seal ei ole.
endal oli kunagi samalaadne mure, lekkis mul egr-i jahutusradikas, jahutusvedelik läks sisselaskesse ja pisut auras tagant, samuti muutus häguseks paisupaagi sisu ja pidi aeg ajalt peale kallama, õhuvoolikud mis sisselaskesse läksid kõik läikisid seest, polnud seal enam tahmast jälgegi... vahetasin tolle pisikese radika ära ja mure kadus... tegemist oli smart foufour 1,5 diisliga...
teisel masinal aga oli enne mind pihusteid vahetatud (mercedes ML) aga pihusti polte poldud vahetatud ja oli plokikaane sisse mõrad saadud kuna need poldid venivad välja, tosool kadus koos vägeva aurupilvega, kui väljalaskekollektor maha võeti ja käima pandi siis teine ja kolmas silinder sülitasid korralikult vett sealt välja, aitas plokikaane remont ja uued pihustipoldid, mure kadus...
Tere.On keegi vahetand Kia Sorentol EGR klappi,2009 xm 2.2 145 kw 4wd.Mul selline jama.peale vahetust,et masin ei làhe enam edasi,vaevu vaevu.Klapp ise oli uus mis peale sai,aga ikka peksab veakoodi ette kui arvuti jàrgi panna?
Oskab keegi tark selle kohta kasulikku infi anda?
Asi siis oli nii,et sai kàidud Diisellandis kuna autol vahetevahel puterdas madalatel pööretel,siis tehti diagnost ja nàitas et yks klapp ei leia õiget positsioon(klap nimetust ei màleta),aga pidi koos egr klapiga koos nagu tòòtama.Selle klapi sisu sai puhastatud,oli ikka pàris paska tàis.Aga egr klappi ei saanud kàtte algul kuid lòpuks siiski kuid seejàrel làks see puruks.Kuna koju oli vaja sõita, siis pandi pime ette ja sellest hetkest auto enam edasi ei liikund.Uus klapp käes,asendasime pimeda uuega,aga ikka masinal minekut pole.Vea teated sai kustutatud jne.aga ei miskit.Turbot järgi ei võta.
Kas tellitud klapp on praak vòi siis mingi muu jama selle tòttu
EGRi kasu on siiski natuke (küll ainult natuke) suurem kui roheliste rahulikum ööuni. See sõltub auto kasutamise tingimustest ja ühtlasi võikski olla vastus küsimusele, kas teha korda või likvideerida.
Algne küsimus oli Navara kohta. Googelda Navara mootori tüüpvigu. EGRist on seal terve rida tõenäolisemaid veaallikaid, mis sarnaseid sümptome võivad anda.
Sorento kohta: lahtine EGR ei lase turbol eriti rõhku üles ajada. Meditsiinis on lihtne, et praktiliselt kunagi ei otsita korraga kahte haigust, mis võiks antud sümptome põhjustada, vaid sümptomid peavad olema alati põhjendatavad ühe konkreetse haigusega. Antud juhul tekitab aga küsimusi EGRi ja puterdamise omavaheline seos? Diisli puterdamisel on päris palju võimalikke põhjuseid, kuid EGRi seos sellega on õhkõrn (küll mitte välistatud). Aga kui torkima hakati, on juba tõenäoline, et tekitati mingi jama, mis on seotud EGRi ja selle juhtimisega. Ma püüaks esmalt teha kindlaks, mida võidi seal teha remondi käigus. Selle seoseid algse probleemiga ei julgeks praegu üldse kommenteerida.
Nii palju, kui ise kokku puutunud, siis tüüpiline lahti jäänud EGR võimaldab ilma koormuseta küll pöördeid kõrgamale tõsta. Probleem tekib just koormusega (st sõites). Ka turbol lubatakse mingi piirini siiski puhuda. Kindlasti pole see absoluutne tõde. Oleks huvitav lugeda kellegi kommentaari, kes lisaks kogemustele sellest kõigest ka lõpuni aru saab:)
