See on libateema, sest miks peaks inimene nii tõsise murega siia linnuvabrikusse pöörduma, kus vaid lapsikuid vastuseid toodetakse. Keegi tahab niisama mingeid komplekse välja elada. Abi ei saa siit juba ammu, selleks on margifoorumid.
Keegi on ostnud jälle tugevalt krutitud aparaadi :) DSG on nende autode ainuke ja kulukas nõrk koht. Europplasele pole eriline teema osta uus kast alla, meil veeretatakse senti taskus, osad ihnusest aga enamus selle puudumise tõttu.
Tean inimest kellel oli auto poest uuena ja kast hakkas endast märku andma 310 000läbisõidul.
Tänan inimesi kes on suutnud mõistlikult vastata, enne kui te lahmima hakkate siis lugege mu küsimus ka läbi, pole mingit tohterdamis abi küsinud, vaid küsisin, et miks nii vara välja lööb, olen ikka aru saanud, et kast kestab kauem aga ju siis on DSG nõrgem ikka. Auto on bensiin ning ls originaal.
Mul endisel passatil 2008a hakkas 250tuhandel(oige ls) meh-blokk tunda andma. Uued klapid 600euri koos 6li vahetusega(garantii 6kuud)ja jalle nagu uus.Sober soidab siiamaani.
Oleneb kus need pohi km kogunevad,linnasoidul saab kast ikka tugevalt koormust,pidev ules-alla vahetamine. Uheselt ei saa neid asju vorrelda.
Siin 2013/14 Audi A6-tel keskmiselt 200+ tuhat hakkavad lagunema. Palju oleneb varasemast omanikust, kas on õigel ajal kasti õli vahetatud jne... Kasutatud auto on kasutatud auto. DSG on kindlasti parim turul saadaolev kast. Aga kasutatuna kui pappi vähe siis võiks mõelda kepikasti peale. Jääb raha alles. Ja kui pappi on siis pole mõtet osta teiste käest läbikäinud pilli mis iga kell võib tonne sööma hakata. Kunagi ei tea mis õnn sealt kaasa tuleb. Tahad meelerahu võta uus. Või pruugituna vaata komplekteeritust mis võimalikult vähe rahakotti hävitab.
Pruugitud auto ost ja uue auto ost on väga erinevad asjad. Pruugitud auto ostmisel tehakse suurim viga juba sellega, et ostetakse nagu vorsti poest. See vajab kõva eeltööd ja sama marki autod olenevalt komplekteeritusest võivad olla väga erineva vastupidavusega. Mõni 1.9TDI Superb on 400 tuhat läbi sõitnud ja mootor ning auto veel väga tihe ning kepikast toimib nagu kellavärk. Teine 1.4 DSG mootoriga võib aga juba 200 tuhande peal mõne omaniku hulluks ajada. Kasutatud autosid ei osteta välimuse või brändi pärast - kui raha loed. Selliseid autosid ostetakse tehnika pärast.
Advantages
Better fuel economy(up to 15% improvement) than conventional planetary geared automatic transmission (due to lower parasitic losses from oil churning)[5] and for some models with manual transmissions;[2]
No loss of torque transmission from the engine to the driving wheels during gear shifts;[2][4][5]
Short up-shift time of 8 milliseconds when shifting to a gear the alternate gear shaft has preselected
Smooth gear-shift operations
Consistent down-shift time of 600 milliseconds, regardless of throttle or operational mode
Disadvantages
Achieving full acceleration or hill climbing, while avoiding engine speeds higher than a certain limit (e.g. 3000 or 4000 RPM), is difficult since it requires avoiding triggering the kick-down-switch. Avoiding triggering the kick-down-switch requires a good feel of the throttle pedal, but use of full throttle can still be achieved with a little sensitivity as the kick-down button is only activated beyond the normal full opening of the accelerator pedal.[citation needed]
Marginally worse overall mechanical efficiency compared to a conventional manual transmission, especially on wet-clutch variants (due to electronics and hydraulic systems);[5]
Expensive specialist transmission fluids/lubricants with dedicated additives are required, which need regular changes;[15][16]
Relatively expensive to manufacture,[citation needed] and therefore increases new vehicle purchase price;
Relatively lengthy shift time when shifting to a gear ratio which the transmission control unit did not anticipate (around 1100 ms, depending on the situation);[4][22]
Torque handling capability constraints perceive a limit on after-market engine tuning modifications (though many tuners and users have now greatly exceeded the official torque limits.[citation needed]); Later variants have been fitted to more powerful cars, such as the 300 bhp/350 Nm VW R36 and the 272 bhp/350 Nm Audi TTS.
Heavier than a comparable Getrag conventional manual transmission (75 kg (165 lb) vs. 47.5 kg (105 lb));
While the first generation DSG fuel economy was up to 15% worse than a manual, the second generation DSG (current) gets the same fuel economy as the manual transmission.
Kui oled F1 piloot ja tulistad mööda maanteid siis jah 5+ kast. Linnavahel on ikka väga jõnksutav. Endal 2013 Golf ning kuskil manööverdada parklas on ikka täiesti kohutav. Üks küsis ükskord, et kas kast tuksis.
Ostsin uue Skoda Octavia 2013aastal DSG. Esimene kord läks sidur kuskil 27-28 tuhande peal. Teine kord läks mehhatroonika plokk natuke enne 60k-d, siis jälle sidur enne 90k-d ja enne 120k-d jälle sidur. Peale seda müüsin maha.
Põhimõttleliselt iga 30k tagant kastil selline viga, mis tegi sõitmise suht võimatuks, siis kui mehhatroonika plokk läks, siis hoiti autot kuu aega garantiis. Suht absurd. Ostes mõtlesin, et hea uus auto, automaatkast peaks ka nagu töötama, et pole ära hooratud aga jh...
Paraku see jama väikse mikromootoriga ei kestagi.
Oman 2012 aasta 1,4 ja dsg Soodaga kogemust ja sellel vahetati seda kurikuulsat plokki esimest korda 45000 pealt.
Sidurikettad kohe takkajärgi 52000 pealt ja kuna mootor võttis liitri õli kahe Tallinn-Võru otsaga siis vahetati ka kolvid ja rõngad.
68000 pealt vahetati ära 3 pihustit sest mootor hakkas lonkama ja pidevalt läks mootorituli põlema.
75000pealt vahetati ära ühe siduri kettad ja sellel kurikuulsal plokil mingid solenoidid ja kaks käigukasti kahvlit ja sünkronisaatorirõngas.
83000 pealt vahetati ära mootorikett ja kütuse kõrgrõhupump sest kett kõrises ja käivitus longates.
89000 pealt aga anti see aparaat liisingule tagasi ja mis tast edasi sai pole teada, kuid kindlasti tahtsid tal roostes ukseääred ja poritiivaservad tegemist sest värvi all oli rooste nähtav.
Autoks oli 1.6TDI 77kW, 7DSG ja 90% linnasõit. Selle autoga ei saanudki rahulikult kohapealt minema, niikui gaasi andsid siis tõmbas liiga äkki minema.
Muudes asjades midagi ette heita ei ole. Pigem oli sõit säästlik, sest esiklotsid läksid kuskil 110k juures vahetusse.
Dsg kohapealt niipalju, et ostsin 170tuhande pealt 2008 octavia, mis oli keritud, ilmselt ühe rihmavahetuse jagu, vb rohkem aga ostsin ikkagi sest oli heas korras. Praegu ise sõitnud olen 100tuhat sellega + kiibitud niiet saab veidi rohkem kast ka vatti ja ei anna märkugi sellest, et hakkaks üles ütlema. Ei saaks öelda, et eelmine omanik oleks õlivahetusega eriti hoolas ka olnud kuigi tuli rikkast riigist aga sellegipoolest töötab ilusti.
7-käigulisel kuiva siduriga DSG-kastil keerab sidurid pekki just liiga õrn gaasijalg - sidurite tööpinnad klaasistuvad. Aeg-ajalt tuleb kohalt minnes lapats põhja vajutada. Ma ise teen seda umbes kord nädalas s.t. kohalt ära gaas põhja ja siis mõnuga piirajasse. Noh piirajasse tegelt ei lähe, dsg vahetab käigu enne ära. Nii juba kolm aastat ja 50000 km. Teine asi on selle kasti õlivahetused, mida tehas ette ei näe (mitte segi ajada märja siduriga DSG-ga, kus tehase poolt 60000 km tagant õlivahetus). Mina olen vahetanud oma dsg-l õlid ära iga 25000 tagant. Mehhhanika osale läheb tavaline volkari käsikasti õli ja mehhatroonika plokki volkari hüdraulika õli.
Ma lihtsalt pean seda ütlema,et mul on rapid 2015 ja see on ikka korralik pasakäkk,sõitsin uue octaviaga nädalavahetusel ja see oli ka ikka korralik põllutöö masin..
Ma ei saa aru kuidas ma nii madalale olen langenud..
Enamik isegi ei taju, et Rapid on pikendatud Polo ja Octavia on suurendatud Golf. Võrdlevad pidevalt näppu m-nniga. Kui autot ostes teete need asjad omale selgeks millest ostetav auto koosneb või mille baasil on ehitatud, siis on ka selge mida antud autolt oodata. Rapid on oma hinna eest väga ok pill kui võrrelda samas klassis oleva Fabia, Polo või Audi A1-ga. Kui hakkad Rapidit võrdlema Octavia või Golfiga on sellel inimesel juba mõned juhtmed kupli all valesti ühendatud. Väikeklassi ja väiksema keskklassi autode koostekvaliteedi vahe on suurem kui väiksekeskklassi ja keskklassi puhul isegi. Tehke need asjad selgeks ja hakkate nägema asju teises valguses. Ega Polo ja isegi A1 on samamoodi kõva plasti täis. Selle klassi autode puhul ei ole mõtet loota Passati või Superbi tasemel salongikvaliteeti.
To Toonikus. Ei tea küll millega sõidad, aga kulu 13l/100km kohta ei ole küll mingi imekulu. Tee täispaagi katse ja saad teada oma tegeliku kulu. Minu elukas joob 450km. peale keskmiselt ca. 200l "diislit" ära ja linnaliikluses rohkemgi.
See juhtmestiku viga mul 2009 luukpäral oli sama viga sai uus juhtmestik tellitud ja vahetasin peale seda ok.Seal see murde koht luugi ja kere vahel suht nõrk
