plaanis autovahetus. Sihikul Note ja Yaris, mõlemad bensukad ja 2012.aasta, läbisõidud väikesed, Eestist uuena ostetud. Oskab keegi lisada plusse- miinuseid ühe või teise poolt- vastu? Tänan!
Olen rendi Notega mõned päevad talvel Norras pimedas sõitnud. Mind häiris see, et Notel on esimesed gabariidituled kapotist kõrgemal. Pikemal inimesel nad otseselt ei pimesta, kuid ühel hetkel tabad jälle end mõttelt, et kui kruviks raisad välja
kuna hiljuti sai perre uuesti üks Yaris ostetud, siis ma võin ütelda miks - tegemist on igikestva masinaga, mis peale hoolduste ei vaja midagi, hoiab hinda ja müük on tundide küsimus.
küll aga ei ole kasutatud autode turult lihtne korralikku leida, sest sellised lähevad ära ühe päevaga. vaata kindlasti maanteeameti ajalugu, paljud on õppesõidukid või suure matsu pannud- ja nii need kuulutused seal seisavad.
TO: viimane---paugu saanud autot jah ei taha eriti keegi, ja põhjused on ka arusaadavad, -taastatakse puudulikult, ei panda uusi turvapatju jne. Aga paluks nüüd argumendid õppeauto kohta. Mille poolest erineb 200 000 sõitnud õppeauto sama palju sõitnud pereautost? Õpetaja ei saa ju lubada, et homme auto ei sõida ja hoiab selle piinlikult korras. Kui tavaauto ei käivitu mingil ilusal hommikul,ei jää ju töö tegemata, ühistransport või uber... Samas lisapedaalidega ei ole arvatavasti ükski rendiauto, et saaks õppetööd teha, aga ega -rahva- arvamuse vastu muidugi saa...
eestist uuena ostetud masinad ma just välistaks. nii vana jaapanlane on alt juba pruunikas soolatamisest. paar aastat veel ja sõidad nagu fred flintstone. lisaks on eestlane liiga kooner remondi ja hooldamisega.
Tõesti nii see on, eestlane on kooner ja ei hoolda oma Toyota Yarist. Iga aasta tuleb paksu õliga põrandavaipa määrida. Siis ei sõidaks nagu flinstõunid aga näedsa- ometi sõidavad...
Yaris hoiab hinda? Müügimehe jutt! 2008.a. sai uus ostetud, 2013.a. sai liising läbi ja esindus pakkus suure kauplemisega 4500.-. Nüüd 2017.a. ja esindus pakub napilt 3000.- Uuena maksis 14000.-
Mina tahan jätkuvalt teada, miks peaks ära põlgama autode järelturul õppeautot? Kuidas saab see rohkem pereautost laguneda, kui läbisõit sarnane? halb omanik, kes ei hoolda, võib olla ju ka näiteks mähkmete müügiagent, miks ikkagi õppeauto negatiivse tooniga siin ära märgitud?
eile 8.13 punktiir väidab, Aide Autokool võtab alati turu odavaima pakkumise. See on väga tore uudis, sest Toyota võib end nüüd tõelise odavautona hakata tituleerima. Kindlasti on aga häbi Dacial, kes seda karikat siiani on enda käes hoidnud.
Anna abi jarru, õppesõidu autod saavad peksa oluliselt rohkem kui keksmine sõiduauto. Kindlasti kui laskuda äärmustesse võib väide olla ka vastupidine.
Järelikult ei ole DACIA oma pakkumist teinud. Kui võtad 10 Yarist on kindlasti tüki hind üsna soodne, kindlasti peab omama "full service leasing" , kas dacia seda pakub üldse ?
Aga sa võid ju sakskast või eestist osta mõne endise õppesõidu auto, keegi ei keela. tegelikult on taksod ka päris head asjad mida endale peale liisingut osta ja omada...
ega sa jarru isegi tea, miks just toiots võetakse. väikeautode valik on meil küllalt lai, et ka midagi teist kasutada- skooda, huidai, kia, renoo, pesoo, fiat, mazda.
Lugesite ikka tähelepanelikult? Ma soovitasin helistada AIDE autokooli ja küsida, MIKS nad valisid Yarise. Selle asemel hakati pigem minu isikut kommenteerima, mitte minu kommentaari. Et sa jarru võid ise osta endise õppesõiduki, jne. Kui tahtsin teada, mis ja mis põhjusel õppeautodel rohkem laguneb, kui võrrelda sama läbisõiduga pereautot. Millal küll jõuavad siia inimesed, kes suudavad eelnevaid kirjutisi ka lahti mõtestada. Ei pruugi muidugi seda veel 10 aastat juhtuda...Aga vastust ma ikkagi ei saanud, kuidas õppeauto rohkem laguneb?
ei hakka ma helistama, aga üks majanduslikult mõtlev inimene püüab kokku panna kvaliteedi ja hinna suhte. ja kui amserv pakub neile teatud soodsaid tingimusi teatud rahasumma eest, siis ostetaksegi sealt, mitte et istub kooli juhataja laua taga, lappab automüügikuulutusi ja otsustab, et vot lambo mulle meeldib ja need ostamegi.
Oppesoidu autol koguneb iga kilomeeter pohiliselt, siduri-libistamise ,piduri krigina saatel jne.
Pereauto kogub sama km ehk maanteel. Muidugi kui votta saksast toodud auto millel 300 maha kruvitud siis ehk suurt vahet polegi.Muidugi taksoga vorrelda siis votaks ikka oppeauto kui toesti neist kahest peab valima.
Vanade yaristega kogemusi pole.Peres 2015a yaris, viimasel mudelil vahegi juba valimust ja salong ka viisakam,seda vahemalt taisvarustuses auto puhul. Linnas taiesti ok masin. Ruumi rohkem kui valjast paistab.Kuttekulu voiks linnasoidul vaiksem olla,maanteel kannatab taiesti liikuda.Tuhimass tegelikult sama 1225kg mis vanasti ford scorpiol. Teljevahe ka 2500 sama mis vw golf 4.
Vaiksed autod on tanapaeval tegelikult suhteliselt suured juba,seda-enam et on ka korguses tublisti kasvanud.
Lisaks .......... jutule:"ja kui amserv pakub neile teatud soodsaid tingimusi teatud rahasumma eest, siis ostetaksegi sealt,"
Ja kui amserv pakub veel juba sisse-ehitatud topeltpedaalidega autosid...
Kui sellise pakkumise oleks teinud nt. DACIA, siis me näeks ka toosamas Oidumis võimisigane, just õppesõidu DACIA'id.
Ega ma lootnudki põhjalikku vastust saada. Aga kiidame siis Notet. Uskumatu, aga tuttava Notel ees 473 tuhat km, algusest ise ainult sõitnud. Kuigi tehtud ka suuri remonte, nagu nt. plokikaane lihvimine. Tean, et bensukas, aga kahjuks mootori mahtu ei tea öelda.
Soovitan Note'i, väga avar auto võrreldes Yarisega. Vastupidavuselt võimalik et Yaris veidi etem aga Nissan kaugele maha ei jää ja ka ikkagi hea vastupidavusega. Note's peaks olema rohkem jalaruumi taga (isegi rohkem kui suurema klassi autodes osades) ja pagasnik ka vist suurem kui Yarisel?
miks mitte valida õppesõiduk? nagu juba välja toodi:
*õppesõidukiga sõidetakse linnas ja platsidel, tavalise pere kasutuses sõidetakse ka maanteel ehk läbisõidud on erineva väärtusega
*õppesõidukiga sõidab algaja kes leiab kõik augud üles - veermik saab suurema koormuse
*õpitakse sõitma - sidur ja käigukast saavad pidevat väärkasutust (sidur on kuluosa aga käigukast mitte)
*õppesõiduk on tööauto, seda ei hoia küll keegi. jah, hooldused on tehtud, kuid heaperemehelik kasutamine on midagi muud.
õppesõiduk liigub vähemalt 8 tundi ööpäevas ja peaaegu iga päev, tavainimese auto hommikul tööle, õhtul koju, nädalavahetusel ostukeskusesse. õppesõiduk sureb alatihti igal ristmikul välja ja starter saab kogu aeg käiamist. lisaks süüteluku sisse- välja keeramised. järsud hüplevad kohaltvõtud- veermik, mootor, jõuülekanne saab pideva tõmblemise osaliseks. oskamatus sidurit käsitleda ja seega võib pidevalt olla suurema libistamise režiimis. kägukast saab oskamatu siduri tõttu pidevat ragistamist tunda. ainus, mis kogu aeg töös ja kinni ei roosteta, on pidurid. kui auto liisinguerioodi vastu peab, on hästi- peale seda esindusele tagasi ning nii nad seal platsil ostjaid ootavad.
Võtaks eraisiku käest, kui on okei (seda saad kontrollida nt esinduse poolt saadetud väljavõttega ja LKF lehe infoga). Eraisiku oma väiksema läbisõiduga 3x?
