Millistest automarkidest peaks hoiduma automaatkasti puhul?
Hetkel võimalus osta ca 1500 euro eest auto aga kindlasti peaks olema automaatkast. No ja kütuseröövel ka ei tohiks olla.
Ja sellise raha eest saab vanemaid autosid aga ma automaatkastidest ei tea midagi.
Palun Teie ideid ja mõtteid milline automark enda automaatkastiga kõige parem valik oleks?
Aitäh!
Siin ei ole ühest vastust, eriti sellises vanuses autode puhul. Tuleb teha proovisõit ja ainus vastus on käikude sujuv lülitumine ning võimalusel ka hoolduse ajalugu. Üldjuhul on nii, et automaatkasti remont on kulukas ettevõtmine ning taolises hinnaklassis autode puhul omanikud seda üldjuhul enam ette ei võta- sõidetakse, kuni veel kestab.
MB. Ja VW ATMist mine kauge kaarega mööda. Kas on juba tuksis ja küsimus ei ole kas lendab vaid millal lendab. Samamoodi mine "Hitleri kättemaksu" multitronic kastis ja autost kauge kaarega mööda. Küll aga võid vaadata esimese põlvkonna A6 c4 diislit, käigukasti kohta jään vastuse võlgu. 1500 on tegelikult selline raha mille eest on väga raske korras autot leida. Sellise piiratud rahaga valiks kepikasti, sest kasti remont moodustab tugevalt üle 50% auto hinnast. Sellise odava auto puhul oleks naiivne loota et keegi on seal kastis õli vahetanud veelvähem tõenäoline on dünaamiline õlivahetus tehtud.
Vw,Audi vanakooli atm neljane kast, on lollikindel. Koos lollikindla , 5l/100 le mootoriga 66,81kw. Samuti kered kestavad, teisi selle ajastu masinaid ei liigugi enam. Mb tehnika kestab aga korras keret pole enam sama lugu teistel markidel.
Ta ju küsis- kõige vastupidavam. Vända otsas olev piki telge olev käigukast on alati koormustele vastupidavam olnud. Seega- vanal ja odaval autol võiks seda meeles pidada või nii.
Vana Audi automaat nüüd küll vastupidav polnud. Mercedese oma aga küll. W124 diisel-Mersut võis isegi käima tõmmata.
Aisini kastid on üldiselt vastupidavad. Uuri, mis markidel neid kasutati..
Minu BMW e39 530d käigukast pidas ennast väga eeskujulikult üleval. Algul väitis esindus et selles kastis ei ole vaja õli vahetada. Hiljem möönsid et tegelikult oleks ikka mõistlik vahetada aga selleks ajaks oli läbisõit juba 300k km ja garantii läbi ning siis ei pidanud ma ise enam mõistlikuks õli vahetama hakata.
Auto läks müüki 380k km juures, käigukasti õli kordagi vahetamata. Esinduses ainult kontrolliti taset ja ühe korra ka lisati õli juurde. Käigukast toimis seejuures laitmatult.
Mersu kast läheb laiali peale paari tuhandet kilomeetrit liigvähese õliga. Ning kui õlisid ei ole iga 60 kkm järel vahetatud, siis paarisaja tuhandega on kast surnud.
Korrektsete õlivahetustega ja teadlikult kasti puruks rapsimata kestab kast üle miljoni.
Kui jutt käib punnsilmast, siis enamasti kestab kast kerest kauem.
Teiste markide puhul tasub eemale hoida autodest, mille müüja kiidab vähest hooldusvajadust. Tasuta lõunaid ei ole olemas.
3,4 miljonit, 2liitrine vabalthingav diisel ja 4k. ATM kast. Kestab igavesti kui õigel ajal hooldusi teha.
Paraku meil korralike w124 ei ole, kui on küsitakse oluliselt rohkem hinda kui ostjal raha kulutada on.
Ära kogu summat autole kuluta. Jäta õlivahetuseks ka raha. Preeemium margid jäta kõrvale sest seal remondid muid sõlmesid ja elektroonikast ennast vaeseks. Vali mõni lihtne mudel, näiteks Mondeo, mille käigukaste romulas vedeleb, juhuks kui peaks vaja olema. Vali korraliku kastiga auto välja, tee õlivahetus ja sõida. Vaata romulate saitidelt milliseid automaate seal kõige rohkem vedeleb, need ongi töökindlamad. Mudelitel mille automaatkastide defitsiit ja põud valitseb romulas on lagunejad ja ära ostetud või liiga vanad mudelid.
Kohe tuleb AntiOpel ja soovitab Hondat. Siis tuleb jarru ja soovitab Audi A8. Siidiuss pakub välja Audi. Siis tulevad toyota kummardajad ja Saabi kallistajad jne :)
on üheksakümnendate MB 190, 2,5 D mootoriga ja automaatkastiga. Sõidab ja sõidab, pole seda kasti keegi kunagi näppinud ega õli vaadanud. Spidokal vast ring peal. Tank mis tank, teeb kõva diisli häält, kui ainult seda roostet poleks.
isiklikult kõiki marke omanud. selgitasin välja parima. merseedes ta pole igatahes, seda juba roosteussi pärast. ketiga mootor õige asi ikka eiole. Audi tehnika ja kere laitmatu 25a vanusena- Saksa kvaliteet. ma isiklikult olen kuulnud Saksa täpsusest ja viimane ons küll tõde .seda võib öelda käsi südamel kohe. peale millenniumit hakkasid kõik jama tootma. a uutel masinatel pole enam vahet võta üks ja viska teist sisuliselt. on olemas 4 automarki mida osta julgen selles elus vel Audi, Vw , MB ja Bmw. need on autod suure algustähega.
Läbiroostetanud kastipõhjade pärast on mersu kaste lugematul arvul loojakarja saadetud. Punnsilmadel ei ole ju varrast enam ja õlitaseme andurit ka veel mitte. Nii see õlitase vaikselt langebki, kuniks on kääks. Kui kast trikitama hakkab, on kahju juba sündinud.
Seesamunegi, sa oled ikka asjast väga kaugel. Ketiga mootor pole õige asi ? Miks ta ei ole, sõidad pool miljonit ja alles siis võid vahetuse peale mõelda(kui on võõras hääl juurde tulnud)
V6sa, kuidas saab kasti põhi läbi ussitada ootamatult kui kastiõli vahetatakse iga 60 000 tagant, ehk 2-3 aasta järelt ja vanem auto käib korra aastas ülevaatusel, ehk korra aastas vaatad ikka põhjaalust olukorda, edasine on juba omaniku puhas pohhuism ja lohakus. Kuidas mees, nõnda masin. Loll suudab raudkuuli ka ära lõhkuda.
Väga äge vestlus ja head nõuanded.
Veel üks küsimus - mis aastast hakkab vana mersu?
Ja kas siis nt 2000-ndate aastate mersud nt ei ole hea kastiga? Kui raha juurde panna seal ütleme 1500-2000, on mingit vahet? Või tasub vaadata ikkagi 1500 kanti sõiduk ja panna 500 kohe remondi peale?
Kui jutt on nüüd punnsilmast siis on nende olukord seinast seina, hinnad alates 500-3500. Sa saad täpselt selle kui palju sa maksad. On ka olemas täiesti roostevabu ja sileda põhjaalusega isendeid aga need maksavad.
millest selline uskumus, et ostad 1500 eest auto ja remondid 500 eest? sa võid osta 1500 eest auto ja remontida 15000 eest ja võid saada ka 1500 eest auto, teed heal juhul hoolduse(kui sedagi) ning sõidad ja sõidad.
Kui isand punktirida oleks punnsilmselt mersut kunagi altpoolt näinud, oleks ta ilmselt märganud põhjakatet. Seda enamasti ei eemaldata ülevaatusel. Paari aastaga jõuab aga korroloom üsna palju maiustada;)
Lisaks on too põhjakate kaetud mürasummtusmatiga, mis esialgse lekke kenasti endasse imeb ja kui ükskord hakkab õli maha tilkuma,on enamasti ka käiguvahetused libisema hakanud. Ehk kahju on juba sündinud.
Jämedalt võib öelda, et kõik viiekäigulised kastid on tugevad, seitsmekäiguliste kohta praegu ei ole veel selget arusaamist, aga erilise nõrkusega need silma paistnud pole. Samas neid alles õpitakse remontima. Aga selge on see, et kui samasse mahtu toppida rohkem käike (kast on jämedalt sama suur), siis ühe käigu lülitamiseks pruukida olev maht ju väheneb. Seega väheneb ka tugevusvaru. Samas oskab enamus 7G kaste pruukivate autode mootorielektroonika käiguvahetuse hetkel sedapalju mootorivõimsust vähendada, et kahju ei sünni.
Paraku 1500 € punnsilm on kas peetikeeratud elektri või läbimädanenud kerega. Korralikud isendid maksavad selle 3+ k€ ja ka siis kipub esimene hooldus üllatusi tootma. Kui pole Tallinnast/Kadrina ümbrusest, siis tasuks kiigata levinumate BMW/Audi mudelite poole. Neid osatakse mujal ka remontida ning mädanevad need aeglasemalt.
Viiekäigulisel punnsilmal on õlivardatoru täitsa olemas. Varras jah paraku ainult esinduses, autol vaid kork. Kui omanikul pohh, siis saabki otsa, kui huvi auto hea tervise pärast, siis saab selle varda teha näiteks trossikõrist. Mul ka kusagil üks olemas.
Vanematel autodel soovitati käigukastis õlitaset kontrollida vast 1000 kilomeetri tagant...
Ole rahulik V6sa, oman punnsilma mis on põhjaalt roostevaba, kerel on mõningast roostet, kuid võrreldes keskmise punnsilmaga on auto roostevaba. Autol oli üks omanik ja lõpuni esinduse auto, sellest ka jutt et punnsilmal ja punnsilma vahe on üüratu. Ülevaatusel tõesti põhjakatet ei eemaldata kui isiklikult vahetan korra 2 aasta jooksul kasti õli ja rooste alged on kohe näha ning iga autoomanik reageerib sellele vastavalt, ning aegsasti reageerides ei saa midagi juhtuda. Aga see selleks.
