Oleks soov soetada 5 istmekohaga sõiduk, millel on natuke suurem pagasiruum ja millel saaks teise istmerea vajadusel välja tõsta (nt Volkswagen Caddy).
Kas on soovitusi, milliseid marke-mudeleid tasuks vaadata?
Hinnaklass ca 5000-6000€ (ehk siis umbes 2008-2010 a).
Ja kui konkreetselt Caddy'st rääkida, siis CNG masinad ning diislid on üsna samas hinnaklassis, et kumba eelistada? CNG puhul tanklate vähesus mind otseselt ei heiduta.
Kasutatud auto hind kujuneb vastavalt nõudlusele ja turuolukorrale .
Kui leidub ostjaid ,siis ongi hind kõrgem .
10 aastat vana Prantsuse autot ei soovita ka kellelegi .
Vw Caddy soovitaks osta TDI mootoriga,mitte aga SDI .
Gaasiseadmega kogemus puudub.
Lp. Sammaljalg -Autod ei ole ülehinntud ,vaid kasutaud auto hind kujuneb nõudluse järgi.
Kõik VW grupi 09-12a. väiksed bensukad on saast, kuna hakkavad rämedalt õli sööma. Remont on u. 4000 kanti. Kes ei usu, proovige järgi. Osta tasub ainult sellist, kus paber ette näidata koos arvega mida kontrollida saab, et kogu kolvigrupp on muu mudruga vahetatud. Puudutab vw audi seat ja skodat.
See prantsuse auto jutt on küll BS ! :D Jah, sama rahaeest saad uuema prantslase, see on fakt. Tutika prantslase eluiga on 5-7 aastat kui teda kasutada sihtotstarbeliselt ja siis on see aparaat surnud, edasised remondid ei ole enam mõtekad ja oleks vaja uus liisida, samas kui vana vw caravelle, Lt, doka, saab aerosooliga värviparandusi ja toimetab ikka edasi :) Selles ma olen küll nõus et vanad vw bussid (eriti istmetega ) maksavad palju.
Kasutatud auto hinda määrab eelkõige eelnev hooldusajalugu ja hetke seisukord. Üldiselt ei ole olemas rohkem või vähem vastupidavat marki, on vaid kehv ja kehvem hooldus.
viiekohalisi kädisid, lisavarustuses vähemalt püsikas, läbisõiduga kuni 200 000 on müügis 11, berlinkse samas seisus 24, seega valik on suurem, hind odavam ja kasutamisväärtus sama. pane siia juurde veel partnerid ning valikuvõimalus tunduvalt suurem ning raha jääb rohkem kätte.
Ei taha niiväga teemas kaasa rääkida, aga paar "fakti" häirivad veidi:
# Kõik VW grupi 09-12a. väiksed bensukad on saast, kuna hakkavad rämedalt õli
# sööma. Remont on u. 4000 kanti
Terve mootor ilma lisaseadmeteta oli viimati, kui huvi tundsin, isegi odavam sellest summast. Prantlaste puhul veel oluliselt odavam,ka diislid.
# Tutika prantslase eluiga on 5-7 aastat kui teda kasutada sihtotstarbeliselt ja siis
# on see aparaat surnud, edasised remondid ei ole enam mõtekad
Mul on tutvusrkingkonnas esimeste omanike käes mõned esimeste aastakäikude Berlingod, Partnerid ja Kangood, mis ilma tõsiste tagasilöökideta sõitnud kellale selliseid numbreid, mida kohtab vaid Eestisse toodud autodel enne hodoka kerimist. Ja mis teevad ikka reaalset tööd, viivad talutoodangut laatadele, tööstusseadmeid objektidele jms. Igaks juhuks meenutan, et kõik ülalmainitud mudelid tulid turule 1999a ja samal aastal tuli ka meie peresse uus Berlingo, mis ainsamagi probleemita aastaid hiljem uuele omanikule läks. Samal ajal naabri Berlingo mahtuniversaal käis garantii jooksul vist peaaegu kümme korda pisiasjade pärast remondis, aga müüdi ära 2016 veel täiesti korras autona ning sõbra 2005a Kangoo 4x4 toimetab pereauto/tööauto rollis tänaseni (nelivedu ei tööta:). On veel mõned, mille käekäiku pole ise kõrvalt näinud küll päris ostmisest saadik ja on ka uuemaid, kus omanikud hoolitsevad hästi ja suhtuvad nii, et enne kui pole põhjust, ei kavatse ka müüa. Aga samas pole tutvusringkonnas mitte ühtegi sellist Caddyt, Combot või Transitconnecti, mis kõik peale liisingu lõppu rõõmuga käest ära anti. Mu jutt pole kindlasti absoluutne tõde ega ka mingi tõsiseltvõetav statistika, aga just nendele näidetele tuginedes ma ei välistaks sugugi prantslasi (sõita ju head!) ning ise pööraks margile-mudelile üldse vähem tähelepanu, kuid tunneks seda rohkem huvi, mis on auto praegune seisukord ning millise suhtumisega on praegune omanik. Tänavad on neid kõiki ju täis, st reaalselt sõidavad ja nii halb pole vast ükski, et lihtsalt margi/mudeli nime pärast oma valikut kitsendama hakata.
Ise eelistaks mootorina võimalusel vanakooli bensiinikat ja kindlasti pikka kereversiooni (nii vanadel vist ainult Caddy ja Kangoo), kuna see pikem teljevahe annab lihtsalt nii palju juurde maanteesõidumugavust ja pole parema aerodünaamika tõttu nende lisakilode tõttu ka janusem.
See jutt, et 5-7 aastaga läbi jne, on nende inimeste fantaasia, kes ei raatsida kulutada raha ega aega auto peale. Lihtne aga väga vajalik- regulaarne pesu, seda just Eestis olematute talvededega= rohkelt keemiat tänavatel.
Kestab see prantsuse tehnika pikalt ja niisamuti kered.
Valikut on palju ja on ka uue siit ostetud isendeid, mis pole tööautona kasutuses olnud ja seega ka väiksema läbisõiduga.
vag bensukate kohta on juba kõik tõde öeldud ja ega need diislid ka midagi head pole. Remondimeeste üks lemmik.
Palju veetakse neid Caddy pirukaid siia Rootsist ja kergema või raskema numbri tuuningu teeb enamus läbi. Lõuna-Eestis teevad kõik.
to: Kärss
VW grupi 09-12a. väiksed bensukad on saast, kuna hakkavad rämedalt õli
# sööma. Remont on u. 4000 kanti.
Olen juba ka varem kirjutanud sel teemal, peetud 1,2/77 kw bensukaid kolm tükki, läbisõit kõigil - 160 tuh. km ja täiesti probleemivabalt. Ei nad söö õli ega pole ka nn. ketiprobleeme. Vaheta õli iga 10 tuh. km. tagant ja naudi ökosõitu. See sama teema nagu kunagi Opel 1,6 74 kw. mootoriga, sõideti õlivahetuse intervalliks 30+tuh. ja lasti silindrid ovaalseks kuluda, remondikomplekti tol ajal polnud ja nii läkski remont kalliks. Ise sai lammarisit vähesõitnud mootori ja see sõitis korraliku hooldusega minul ca 250 tuh. enne kui müüsin.
Autole on õli sama tähtis kui inimesle veri, hoidke see korras!
Kas Renault summuti läbiroostetamise vastu auklikuks 5 aastaga aitab ka auto pesemine??
Või summuti peabki kestma niikaua vaid ,ku garantii autol .
Edasi maadle oma muredega ise ja maksa....
Pole ühelgi uuel ega vanal renool viie aasta jooksul sumpaga muresid olnud, uuena ostetud autod ja enda käes. Hetkel mõtlema hakates vajas vist natukene lappimist üks tagumise püti ja toru ühendus 7. aastal ja 10. -11. aastal tundus odavaim poolakas lihtsama lahendusena. Peab seegi hetkel veel viiendat-kuuendat aastat kenasti, kuigi peakski nüüd kontrollima. Peale lõpupüti on muu originaal, umbes samal ajal, kui tagumine vahetatud sai, vajas resonaatori juurest keevitust ja rohkem probleeme sellega olnud pole.
meie kliimas, st kuus kuud soolaudus, on üsnagi hea, kui sumps viis aastat vastu peab. ja ta ei ole nii kallis kuluosa, mille pärast põdeda. palju sõltub ka sõitudest- lühikesed otsad, kondents ei jõua sumpast ära aurustuda ning rooste teke on kiirem kui pikalt sõites, kus puhud sumpa seest korralikult kuivaks. hommikuti vaatad neid ristmikel startivaid autosid ja paljudel niriseb toru otsast vett välja.
Tõepoolest, see odav poola lõpupütt renoole, mis hetkelgi veel tundub igati asjakohane, maksis vist 25 eurot vms, võrreldes kere korrosiooniga väga odav ja lihtne vahetus, võiks ja olin valmis korra aastaski tegema. Golfil vahetasin keskmise ja lõpupüti 19. aastal välja samal põhjusel, poolakad pakkusid mõlemaid kokku umbes 40 euro eest. Korra keevitasin ka, aga pikka lõbu ei oleks olnud ja läksin lõpuks ikka seda teed, koos väikese upgradeiga (rahvaspordikas) Tõenäoliselt oli enne originaal, kuid esimesed 15 aastat Saksamaal meeldivamas keskkonnas.
Mida sa kiidad oma 20 aastat vana passatit? Jutt käib siin kuni 10 aasta vanustet autodest ja keegi ei kahtlegi, et su 20 aastat vana passati tehnika kauem elus püsib kui 10 aastat noorema oma.
Kuna jutt käib kasutatud auto ostust siis pole suurt tolku selle vag 1.2 turbo kiitmisest, sest 200tuh kandis tuleb sul selle mootoriga täpsemat tutvust teha nagunii. On küll hea mineku ja väikese tarbimisega mootor aga kasutatuna ei soovita küll osta.
2000 aasta Berlingo sõitis 11 aastat originaal sumpsiga, vahetusse läks sest kinnitusekonksu ümbert ussitas ära. Lihtsam ja odavam oli uus panna kui hakata vana elustama. Pütt ja toru oli täiesti korralikud.
Kas pesemine aitab selle vastu, aitab küll! Sinna põhja alla kogunebki seda saasta ju kõige rohkem ja ilmselgelt surveka ka põhjaalust pestes aeglustad ussitama hakkamise kiirust.
On ka mitu uuemat Berlingot kasutuses ja neil ühelgi midagi läbiussitanud. Ka selle kõige vanema kere on korralik, karpidele tekkinud roostet aga ei midagi tõsist. Lapakad algusest peale all. Kere, uksed, koopa ääred- kõik on värvi all. Muidugi pole ei see ega ükski uuem ka valget värvi. Läbisõit 350tuh. Selle aja peale on loomulikult asju vahetatud. Plokikaant on tehtud korra, tagasild tehtud. Veermik on väga vastupidav, kui kasutada normaalseid osi. Esimese põlvkonna Berlingod 99-09 on pehmema vedrustusega kui järgmised. Eestis oludesse sobivad paremini.
Mnt kiirustel võiks rehvimüra muidugi vähem olla aga selles vallas pole edasiminekut väga tehtud kuni tänaseni välja. Kõik olnud bensukad 1.4 ja 1.6.
5 aasta vanune auto näeb alt väga viisakas välja, osad poldid ja keermed on kuigi palju värvi muutnud ikka aga kõik muu puhas ja värvi all.
Roomsteris pole ruumi, kui võrrelda päris pirukatega. See rohkem sõiduauto. Tagaiste on ka jube pukk. Kellele janune ja jõuetu mootor meeldib, võtku kindlasti vanakooli vabalthingav.
Selle raha eest - eeldusel, et autot on sõitma vaja - võtaks ma HDI berlingo/partneri, hooldaks teda korralikult ja ei põeks. Väikese läbisõidu korral võib bensukas ka olla - aga ma eelistaks diislit parema väände ja elavama mineku tõttu ka siis.
CNG-l pole häda midagi, sõites ei saa arugi (olen ise sõitnud selle ajastu Golfi ja Zafiraga, Volvosid vaid proovinud). Olulisem kütuseliigist on konkreetne mudel, et kui suur on gaasipaak ja kui suur on samas bensiinipaak (osadel bensiinipaak jäetud imetilluke)? Ja kuna jutt käib kasutatud autost, siis mis on selle eelnev ajalugu. Gaasiautod maksid rohkem, neid osteti et sõita palju ja neid on turul vähem - see kõik teeb hea asja leidmise keerulisemaks, aga kindlasti mitte võimatuks. Lisaks see kõik kisub juba vägisi hinnaklassi, kus ma ise hakkaks vaatama uue Dacia Dokkeri vms suunas. Või siis üldse laiendaks valikut muhviautodest mahtuniversaalideni. Mitte, et need paremad oleksid, aga valik laieneb tohutult. Ja kui nüüd üks ports erandeid kõrvale lükata, siis vana auto puhul maksab seisukord rohkem kui mudel/mark ise.
Tahad suuri kasutajakogemusi, mille põhjal statistikat teha, siis Eestist seda eriti ei leia. Mine suhtle silmast silma gaasiseadmete paigaldajate juures (gaznet jt pikalt turul olnud tegijad, kes lisaks paigaldamisele hooldavad ka originaalsüsteeme ja lahendavad neid probleeme, mida kliendid esinduses liiga kalliks peavad) või googelda rootsi ja saksa keeles, kus need on levinud ning kogemusi paratamatult rohkem.
CNG autoga on see häda, et tanklaid on maruvähe ja käia kuskil extra tankimas on paras ajaröövel.
Mingi kamm käib ka gaasipaakide ümber ja kuuldavasti on vw-l nendega ka roostejamad. Kui üv punktid saavad selle balloonide ülevaatamise käppa, hakkavad ilmselt nendega ka peetima. Kardetavasti peab hakkama balloonidele mingil ajal surveproove tegema jms tegevustega tegelema.
Maagaas on seal balloonis paraja rõhu all ja see regulaarne kontroll on ikka eelkõige omaniku ja/või kaasreisijate huvides. Siiani ongi sellesse küllalt ükskõikselt suhtutud ja oli ju alles mõne nädala eest uudis, et vag peatas cng autode tarne siia.
Uuemad cng autod on samuti väga väikeste mootoritega ja probleemid samad nagu ilma balloonita variandil. Kui hooldada raatsitud korrapäraselt siis kuni 200tuh peaks saama sõita. Nende 1.2 ja 1.4 turbomootorite kohta on lugemist nii siin kui ka igal pool mujal, otsi.
Mingi aeg oli valikus ka 2.0 cng aga neid kindlasti palju ei liigu, sest osteti vähe.
"Kui üv punktid saavad selle balloonide ülevaatamise käppa, hakkavad ilmselt nendega ka peetima. Kardetavasti peab hakkama balloonidele mingil ajal surveproove tegema jms tegevustega tegelema."
on ikka lolle siia ilma loodud, ise aru ei saa, et see on su enda ja teiste inimeste tervise huvides. sinusuguste pärast ongi kõikvõimalikke kohustuslikke kontrolle ja keelde vaja.
