Volkswagen Multivan T5 2,0 TDI 132kw 2011 aasta oma on hakanud õli võtma palju, milles probleem vôib olla?

Muudetud 14.05.18 17:31

suur läbisõit

Muudetud 14.05.18 17:30

kui palju on palju?

Muudetud 14.05.18 17:30

1600km sai sõita kui tuli põlema hakkas ( eelmisest ôli juurde panemisest sai spidokas 0 pandud) siis sai 100 km sõita kui uuesti hakkas tuli pôlema. See probleem on see aasta tekkinud. Läbisõit 141700 km

Muudetud 14.05.18 17:30

kas tuli tähendab siin tasemeanduri tuld või õlituld ja kui palju on 'juurde pandud'?
liiter? kaks?

kui 100km peale liiter ära kaob, siis on Sul kuskil meeletu õlileke (pragu karteris? turbo puhul kõik sisselaskesse? õlirõhuandur lekib? veel midagi sellist-> kindlasti ei ole tegemist asjaga, mida mootoriruumi vaatamata on võimalik likvideerida)

Muudetud 14.05.18 17:31

võiks ju ise ka jalad p..e alt välja võtta ning tiiru ümber auto teha- kas all on loik, kas sumpast tuleb sinine pilv välja, kas õlivarras ka reaalset elu peegeldab või polegi tal varrast? taoline kogus ei kao märkamatult.

Muudetud 14.05.18 17:31

Mis õli kasutad? Mida rohkem küsimuses infot, seda kiirem ja täpsem vastus.

Muudetud 14.05.18 17:31

kui ei leki siis kolvirõngad, üsna levinud viga neil.

Üsna kindlalt on asi silindrite pinnakatte läbikulumises.
Kõva kiht on väga õhuke ja kuna mootor pisike ja kere raske saavadki need mootorid kas pisut ennem 200 000 või peale otsa.
Tuttav sõidab kiirabiauto peal ja neil kõigil mootor vahetatud sarnase läbisõidu peale ning seest avaneb selline vaatepilt.

väga vilets mootor õnnestunud teha, t4 peal palju pikaajlisemad,samas janusemad lärmakamad ja jõuetumad.

Nii mõnigi T5 omanik õhkab T4 poole.

Nüüd küll hilja, aga ise arvan, et kui õli mõistlikult vahettada, siis ei tohiks silindri seinad ära kuluda.

...ei ütleks küll,et vilets mootor,omal 128 kw ja läbisõit varsti 600000,õli 10000 km peale0,5l.õlivahetus iga 10000 km tagant,teen kõik hooldused ise,esindust ei usalda,mida seal sisse pannakse ja kui palju,seda ei tea keegi,raha aga küsitakse palju,autoks 2006 aasta multivan.

Nagu alati, teemaalgataja annab probleemi kohta nii minimaalselt alginfot kui vähegi võimalik. Mis viga? Kirjutada raske? Kesse kurat viitsib nii lakoonilise jutu peale pakkuda mis autol täpselt viga on.
Mina pakun et viga on õlivahetus välbas. Kui välp on algusest peale 30 000 km (nagu see tänapäeval sageli on), siis ei ole ime et mootor enneaegselt kulunud on. Ja loomulikult ei ole tänapäeval moes mootorit enne sõitu soojendada. Kasvõi paar-kolm minutit. Selle asemel hakatakse kohe külmalt kangutama.

A6 ja Amaroki peal kestab küll,30000km ja mootor nagu uus veel, tühimass sama.Oleneb ikka hooldusest.

Teemasse. T5 2.0 tdi 132kw bi-turbo mootorid ongi probleem, peale 100tkm kui mitte ennem hakkavad 1000km kohta vähemalt 1L õli võtma. Võetud neid pulkadeks ja pandud kokku. Lahendus on lasta silindrid hülssida. Tallinnas pöördu Tõukuri või corsa motorsi poole.

Vabandust!
ma ei istu kogu aeg arvuti taga, et jälgida siin toimuvat. Arvuti vahendusel julgetakse küll igasugu pahna kirjutada- "Kõvad mehed" nagu te omast arust olete.
Kui oleks auto all õliloik, siis ma ei postitaks siia seda teemat. Naisterahvana ei jaga ma nendest mootoritest eriti ja esindusi ka ei usalda, seepärast lootsingi siia postitades probleemile mingitki lahendust leida. nii et veelkord vabandust kui infot liiga vähe sai.
Miinimumist maksimumini sai peale valatud nii 1,5l Castrol Edge Titanium FST 5W-30 täis sünteetiline ja sellega sai 1610 km sõita, siis hakkas uuesti kollane õlikannu märk põlema aegajalt, sai törtsu veel peale valatud.
mis puutub enne sõitu mootori soojendamisse, siis seda olen alati teinud, sama asi sõidu lõpetamises, ei sureta mootorit koheselt välja.
mis puutub VW mootorisse, siis teine samasugune 128kW T5 Transporter 2005 a. oma on sõitnud üle 400000 ja ei mingit sellist probleemi.

No nii ongi, vana alguse aja T5 peal 128kW mootorid kestavad hästi aga uuema facelift T5 peal see 132kW ei kesta.
Ja kui T4 saaks uuena osta, siis enamus omanikud eelistaks seda, need kestsid väga hästi aga kahjuks korralikku enam eriti ei leia.
Jama lugu, minul jäi selle tõttu buss ostmata, teisi ka ei tahtnud.

Hülssimine tundub mõistlik kui kõik muu on tiptop korras.

autokaugele inimesele, kui välja ei tilgu siis jääb üle, kas põleb mootoris ära (täpsema diagnoosi saab panna pädev mootorilukksepp kes on antud mootorit näinud) või siis kellegi kuri käsi virutab õli vaikselt
mehed kes teavad mida teevad https://www.youtube.com/watch?v=D1-lSdyAQJk

ei meie tea, kas peep on mees või naine.

Üdiselt Saksa insenerid väidavad, et 1l 1000km peale on normaalne õlikulu.

Muu maailm niimoodi ei arva aga ju siis on.
Soovitaks esmalt vaadata uuesti ja kriitiliselt üle, et ega mootoriruumis kuskil lekkeid ei ole. Seejärel jälgida iga 100+/-50 km tagant õlitaset (sel võiks ikka õlivarras kah olla).
Kui õli kulub vähem, kui enne, siis võis olla tegemist mingi anomaalse nähtusega.
kui kulub samapalju, siis võiks võtta õhuvõtutorustiku laiali ja vaadata üle, kui palju seal õli on-> kui see leemendab, siis on tõenäoline, et turbo lekib.
Kui seal on asjad enamvähem korras, siis on vaja juba tõepoolest mootorile sissepoole vaadata.
tavaliselt muidugi mootor ei kulu selliselt, et 1 kuu jooksul õlikadu nii palju suureneb (eeldusel, et välp on 10 tuh, siis kui varem ei pidanud õli peale kallama ja nüüd saab sama aja jooksul karterijagu õli peale kallata, siis ei usu hästi mootori "loomulikku" kulumist)

"ei meie tea, kas peep on mees või naine. "

Nagu näha võib Peep ka naine olla - moodsad ajad, peened kombed. Ärgem olgem nii vanamoeliselt tagurlikud.
Võimalik, et see õli lihtsalt ei sobi sellele mootorile (kuigi spetsifikatsioon lubab).
Ma ei ole isiklikult mittekunagi Castrolit kasutanud, isegi BMW-des mitte.

volkaril on õlivahetusvälp 50000 km! mitte mootorid pole kehvad,vaid inimesed on koonrid! vanasti oli välp 10000.kui linnasõit e. rasked tingimused ,siis 7,5 tuhat.sellepärast need vanad mootorid pikaealised olidki

kas tagasihoidlikud "141700" km oled ise esindusest väljasõites kogunud we? kui ja siis mootorit soojendades õlivahetades jne. tehes se õlikulu selliseks on kujunenus siis on kyll saast moto aretatud. teine variant,et ostsis väikse lõbisõiduga korras auto otse saksast, aga tegelt said 60000+ tuhhi paari idioodi poolt läbihooratud räime,kellel pole hooldustest vähematki.
mul endal õnnestus tegelt ka paar aastat tagasi samasuguse sümptomiga wv touran osta, pool aastat hiljem selgus,et pole mõtet käia tööl.et wv pidada. Camaro km hind oleks odavam olnud :)
proobleemid said lõpliku lahenduse-pild,kuulutus üles ja nägemist. Õnneks toodetakse maamunal ka teisi automarke.
kasutatud wv vanadele külma närvi ja paksu rahakotti.

Ple seal mingit paksu rahakotti vaja. vw on pommikindel säästumasin. Ega masin ple süüdi kui õlivahetusega koonerdatakse. Õli välp on ikkagi maks 10tkm. 30-50tkm välp ju naljanumber.ükski õli ei kesta niikaua puhtana. peab jällegi paika sesamanegi tark ütlemine - loll lõhub raudkangi kah ära

pommilindel säästumasin IRW.

Volkariomaniku rõõmud mis muud.
https://tehnika.postimees.ee/50829/eestlaste-lemmik-vw-passa
t-krooniline-patsient

Ainult vw mootori silindri siseseinad kuluvad, oleks Peugeot Experdi või MB Viano valinud, poleks seda probleemi.

Sakslane annab igale autole kuni 1l/1000km kohta. Saksas on kiirteed, kiirused suured, seoses sellega ka pöörded. Kõrgete pööretega hakkab igasugune auto õli tarbima, fakt !

mida enam targutada. Juba kirjutati, et 2.0 132kw biturbo on tüüpveaga ja plokk kulub ära 100000ga hoolimata sellest kui hoolas sa oled. Samas 103kw versioon kestab

Esiteks vaadake palju neid marke on ,kel kõigil sellesinased mootorid peal,pool Eestit ehk ja mis veel reaalsed läbisõitud. Loomulikult esineb selle koguse juures ka probleem e rohkem,kui mõnel hobiautol 10t peale.

plokk ju sellepärast kulubki,kui õli ei vahetata! on väga suur vahe,kas õli vahetatakse 2 korda,või 14 korda 142 tuhande läbisõidu juures! kõik need nn.tüüpvead saavad kõik alguse kokkuhoiust,et näidata esimesel 100000 km läbimisel,kui odav on autot pidada

63amg (registreerimata) - jäta see vahetusvälbast jahumine, see mootor sõidetakse kohviks ka 5k välbaga

Ega ei usu küll. Iga loll saab aru et 30-50k välp on rumalus, või ei saa aru ikka ?
Kui määrdeomadusi enam ei ole siis õli enam ei määri ju.

naised ja diletandid ei saa iialgi aru,mille jaoks üldse õlivahetus vajalik on!

Turbokas on selline värk, mis ei pruugi iga kord loogikale alluda. Isiklik kogemus nt VW Crafteri (2,5; 100kW) puhul. Samasuguse, äkitselt tekkinud õlikao puhul aitas lambdaanduri vahetus.

Kõik räägivad ,kui hästi kellelgi kestab 600 tuh Ja teisel ei kesta .
Asja point on selles et vanem on alates 2003 aasta 2,5 Tdi 5 silindriline ja uuem on 2,0tdi 4 silindrit.
Niisiis teema on ikkagi uuema kohta, pole vaja rääkida vanast 5 silindrilisest.
Endal on mõlemad praegu ukse ees ja erinevuse saab aru.Kaasaegsed mootorid on väiksema töömahuga ja resurss ongi väiksem ....
Lihtsalt saastenormid ei võimalda enam toota vanaegseid mootoreid.
Vahetan ise 2,0 tdi mootoriõli poole tihedamalt ,kui ettenähtud ,ehk iga 20 tuh tagant(tehasevälp 40 th.)
Seda teinud algusest peale kui masina ostsin natuke kasutatuna.Õli ostan ka sellise ,mis vastab tehasenõuetele ja vahetan ise.
.Hetkel on sõitnud 250 th ja õli ei kao kuskile ära ,ega vala juurde !!!!

Sellel pildil mootori blokist ,ei ole see kulumise tagajärg .Minu silm ütleb ,et mootor on kinni kiilunud ,õlituse puudumise või ülekuumenemise tõttu.
Hülsi pinnal on ju näha kolvi sulamise jääke.

Silindri tööpind kulub ära. Sellest on juba mitu aastat tagasi juttu olnud kui veel üks VW mootor ja Porsche 996 mootoritel sama probleem.

Küljel olev alt ülesse pik triip on kulumise jälg, üleval olev suur "latakas" on sulamise tagajärg. Ei ole siis kunagi kulunud hülssi näinud millel kolv on soone sisse hõõrunud ? Selline vaatepilt (sooned) on 2t mootoritel tavaline, eriti kui kasutatakse valmis tehtud seguna bensiini (vähe õli) Pigem suitsegu sinist(üli rohkem) kui vähem. Aga see selleks. 20 000 tuhat on absoluutne maksimum mida ühe õliga maha vurada. 10 000-15 tuhat või aastas korra ja ei ole ühegi mootoriga mingisugust jama !

20 000 tuhat on ikka päris üüratu number .
Pigem ikka 20 tuhat.

Enda t5 mootor vahetatud 137000 km peal. kui ilusti küsida siis tehas maksab osa kinni sellest lõbust isegi peale garntiiaja lõppu. Viimases lõpus kulus 1l õli 800 km peale. Soovitan esindusse pöörduda selle murega. Norras on isegi 190000km läbisõiduga mootorivahetus garantii alla läinud. Ja jutt käib 2,0 132kw mudelist, nii et pole mõtet teisi siia teemasse võrdluseks tuua.

Need kes arutavad õlivahetusvälbast mingi mootori puhul, palun pange alati juurde mitu liitrit konkreetsesse mootorisse õli mahub. Kas näiteks mingi 3,4 liitrise õlikogusega ja 8 liitrise õlikogusega mootoris on õli eluiga sama pikk? Ütleme nii, et mõlemad on näiteks 110kW mootorid, üks uus moodne pisike turbokas ja teine vana rahulik vabalthingav suurema töömahuga.
Ma ütleks, et lisaks õli kogusele seal moodsas ülelaetud mootoris saab õli palju rohkem "koormust" kui seal vanas vabalthingavas.
Mulle tundub, et on oluline vahe lisaks mootori iseloomule ka karteris oleval õli kogusel. Muidugi kui mootor on kehvasti ehitatud, siis teine teema.

Olen nüüd ka seisus kus ca 2000 km ja liiter õli, odomeetril vaid 98 000 km :(.Uurisin Tõukurist, mootori kapitaalremont ca 5000 eur, foorumist lugenud, et uus mootoriplokk hinnaga ca 6000-7000 eur. Kumba eelistada ja kas peale remonti või siis ploki vahetust kestab ka ? Ei võtaks nii suurt kulu, kui mootor kestab jälle vaid napp 100 000 km ?
Kas keegi on 132 kw mootori asendanud ka väidetavalt vastupidavama 103 kw vastu ?

Tänud ette

Muudetud 12.05.19 21:56

Kui uus plokk ja kolvid osta siis see kestab jälle 100 000 aga hülsitud plokk võib rohkem kesta kui töö täpne on ja hülss näiteks alla ei vaju pärast.
Tegelikult on ka sel nõrgemal mootoril sama probleem, kuid see avaldub poole suurema läbisõidu peale ehk meie firmas siis 250 000 juures võtab liitri õli kuus.
Statistika jaoks vähe, kuid meil neid 4 tk, millest kaka kahe turboga ja kaks ühega ning mõlemad käituvad samamoodi.
Samuti roostetavad nad kõik ühtmoodi ja pole õnnestunud sõiduvahendid.

teemas üleval on link, saada oma alumise otsa sinna ja saad korraliku asja tagasi , või lased kapitaali seal teha , usun hind tuleb kordi parem kui siin

teemas üleval on link, saada oma alumise otsa sinna ja saad korraliku asja tagasi , või lased kapitaali seal teha , usun hind tuleb kordi parem kui siin

Ehk siis kellele peaks mootori viima ? :)

oh lumehelbekest https://www.youtube.com/user/hodosauto/about ehk
https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=%D0%A
5%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%81+%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE

sealt 2 link
http://www.hodosauto.ru/

Moskvasse minna või saata ei ole just lihtne :)

kui keeruline siis jääb kodukandi ümbrus, mis teha

põdras vist pakuti ka sellist teenust.uuri sealt

Sama probleem siin hakkas järsku õli võtma ja nüüd tuleb hirmaslt valget tossu tagant.Mingil hetkel lõi kõik kollased tuled tahmafilter,mootori tuli ja eelsüüteküünla spriaal põlema.Ja samal hetkel kadus turbo ära olin soomes kiirteel.Sain sadamasse(raske oli kiirust üles saada jne) ja võtsin aku juhtmed maha,ootasin 25 min.Turbo toimis ja lõpuks tallinnas kustusid ka tuled.Suitsu viskab nüüd päev päevalt ikka hullemini välja.Ennem soome minekut sai vahetatud üks andur ei mäleta mis aga siis oli juttu et üks andur ei lase või on veel vigane.Mis ei lase väljalasekes temperatuuri üles kas oli mingi 180 kraadi mis tekitaks tahamakas puhastamise.Viin sinna ja lasen uurida ennem kui mootori remondiks läheb äkki.Rootsis oli mootor vahetatud 170 000 km peal nüüd ees 365923 km.

T5, 2011 aasta

Tänaseks päevaks sai valge tossu põhjus selgeks ja õlivõtmise põhjus peitus bi turbos + veel nipet näpet.Nüüd asjad korras kiosk liigub jälle rahakott on ikka kergem kohe ,hirm on et tuul viib ära:) 1480 eur läks maksma.Mis kokkuvõttes pole nii hull kui mootori remont või vahetus Uh uh.Õlivahetuse välbad tegin alati 10000 km siia sinna mõni sada km.Loomulik kulumine,defektne osa jne kes teab põhjust.Selge on see et see sõiduk leiab uuest aastast mingil ajal uue omaniku.Plaanin osta Toyota või Peugeot väikebussi (alates 2017)

Sai ka vahetatud suve hakul mootor, kui vana mootori ära annad siis saab uue peale ca 6000 eur. Lasin välja progeda EGR ja panin ka EGR füüsiliselt pimedaks. Olen aru saanud, et selle mootori surm ongi just EGR , vaheta õli kasvõi 5000 km tagant, kuid see ei aita. Loodame, et nüüd uue mootori ja pimedaks tehtud egr iga sõidab järgmised 200 tuhat probleemideta.

Kas keegi on juba T6'ga sõitnud ka 100 000+ km?
Kas T6 puhul on ühe fööniga 110kW või kahe fööniga 150/146kW mootor paremaks tehtud? Või peab neid endiselt kartma?

Ise hetkel valiku ees, et kas võtta rohkem meele järgi olev T6 110/150 kW ja tegeleda mootori ja rooste probleemidega või võtta Spacetourer/Traveller ja jageleda lõputute pisivigade ja elektriprobleemidega.

Aga 7 kohalist bussi oleks vaja ja V-klass ei meeldi disaini poolest.

Muidu üsna lihtsalt varustatud T6 Family hinnad algavad ca 37 000 juurest, niiet kui lisasid juurde ei taha, siis väga hull hinnavahe ei olegi võrreldes Spacetourer/Traveller'iga aga T6 hoiab kindlasti paremini hinda.

Muudetud 21.12.19 14:12

Meil firmas üks110kw isend veel on.
Siia sattus ta 2 aastat tagasi ja läbisõit läheneb 84 000km ning 100 000 täitumisel antakse teisele ringile.
Esimesed 50 000 sõitis päris hästi ja remontida oli vaja vaid ABS moodulit 2 korda ja vahetati 3 korda miskit kiiruseandurit käigukastis ja see oli kõige tülikam rike sest juhtus esimene kord Poolas laupäeva õhtul ja teinekord Rootsi ja Norra piiril kust lähimasse remondikohta kast avariis aeglane käik sees polnud just lõbus ettevõtmine.
Peale 50 000 tehti suuremat remonti ja vahetati kast välja sest mingil võllil olnud nii suur lõtk et see andur puutus vastu hammasvööd.
Samuti vahetati ära turbo ja pihustid sest pidevalt oli probleeme tahmafiltri põletamisega ja kõvema kiirendusega läks avariisse ülerõhu pärast.
Veel vahetati hooratas ja pidurisadulate kolvid mis olid roostes ja esipidurid jäid peale.
Ilmselt peab pihustid ja tahmafiltri lähiajal ära vahetama sest põletab ta seda ülepäeviti ning mootori hääl pole enam päris ühtlane.
Turbo geomeetriaga ilmselt on ka probleem kas pihustite pärast või tüüpviga ei teagi aga avariisse on hakanud jälle minema.
Korra viskas cooleri toru otsast aga selle pani töömees ise tagasi.
Need cooleri kiirühendused on muidugi ebaõnnestunud sest kõik on õlised ja loksuvad otsas ning on aja küsimus kuna ääred nii ära kuluvad et enam otsas ei püsi.
Õlikulust aga aru ei saagi kui suur ta on sest algul tahtis liitri juurde saada
õlivahetuste vahel, kuid tänu tihedale põletamisele tase pigem tõuseb.
Õli olema aga algusest peale ametliku vahetuse vahel ise lasknud korra vahetada.
Uuel aastal läheb remonti ja siis vahetatakse plokikaanetihend ja vända tagumine tihend ära sest mootor on üsna õline pealt.
Kas nad ka turbo, pihustid ära vahetavad on kahtlane.
Tahmafiltrit igatahes ei tahetud tasuta vahetada sest selle eluiga saab täis ja saab sõitmata kilomeetrite võrra odavamalt.
Kokkuvõttes omale sellist ei ostaks aga kasutusrendis võib kui maksad kilomeetri pealt ja pole vahet mis laguneb.

Korralik saksa kvaliteet...

pole võimalik,et 85 tuhat ja sellised vead

Kõik on võimalik. Märksõnaks kasutusvead.

Kasutusvead? No lase siis tulla kui tead.

Vanarahvas teadis, et kui lõhnab nagu s:tt ja näeb välja nagu s:tt, siis pole vaja maitsta, sest tõenäoliselt on tegemist s:taga.
Keskmine eestlane topib aga suhu, sest äkki on ikkagi piparkook.
Kaasmaalaste VAGi lembust sellised pisivead ei muuda.

Nii täpselt öeldud!

https://www.autoleht.ee/uudised/uudised.php?uid=60567

no t5 mootoreid ei paigaldata ju ainult t5-le! kõik mootorid ja muud süsteemid on ju kasutustel ka teistel mudelitel! pole võimalik,et 85 tuhat ja masin on vanaraud.midagi jäetakse rääkimata!

Nagu tõeline Hitleri kättemaks.
V6 Volkari mootor tundub selle T5 kõrval üsna tühise kättemaksuna.

Käis nüüd remondis ära meil hädaline ja vahetati kaanetihend, klapisääretihendid, väntvõlli otsatihend ja kasti õlijahuti torud.
Tahmafiltrit nad ei vaheta oma kuludega sest selle eluiga hakkab täis saama ja pihusteid ka mitte sest väidetavalt viga tahmafiltris et tihti põletab mitte pihustites.
Miks aga häälest on kuulda, et ühe silindri hääl teistest eristub ja pihusti korrektsioon piiripeal on sellele mõistlikku vastust ei saanudki.
Cooleri torudele pandi uued splindid kuid kõrvad on ikka kulunud.
Kastiõli olevat ka must aga seda pole ette nähtud vahetada ja selle eest tahetakse raha.
Rattalaagrid õnneks vahetati ära sest sai kaevatud et on undamist kosta eest ja tagant paremal pool.
Auto vale kasutamine?
Ise pole justkui midagi teinud peale 1200kg käruga sõitmise aga elektrik ja automaatik sõidavad ka sellega ja käivad välismaal seadmeid hooldamas kuid mõlemad on juba 50 aastates inimesed ja pole nagu täheldanud et nad väga lammutaks autosid.
Kuna aga see vigur on kasutusrendis siis läheb ta tagasi kui 100 000 täis saab ja uus omanik saab võimaluse see ära remontida.

Vw t5/6 originaal rattalaagrid on väga hea kvaliteediga ja kui keegi väidab et alla 100 th vaja vahetada,siis on midagi väga valesti ja vaata peeglisse kui palju ülekaalu vead koguaeg.