Tere!
Hakkas huvitama pealkirjas nimetatud liikur. Oleks soov teada, millega peaksin selle auto puhul arvestama, mida jälgida. Hetkel olen teadlik põhiliselt roolilatist, mis pidi olema masina tüüpveaks. Kas on mõistlik osta odavama otsa E60?
Kuna selles hinnaklassis ikka väga räimed,siis pead samapalju kindlasti veel arvel hoidma remondi jaoks. Vii kindlasti mõne bmwdele spetsialiseerunud töökotta. Uuri rohkem bmw klubi foorumist. Siin mõttetu koht. Edu.
Ära kunagi osta turu odavamat ja rohkete lisadega esmamudeleid. Osta autot, mitte läbisõidu näitu, aastaarvu ja lisade nimekirja. Mõtle mis lisasid tegelikult vajad (mitte ainult seltskonnas kelkimiseks). See et kasutatud autodega on risk neid remontida, peetakse hulluks probleemiks aga et uue auto ostu puhul visatakse piltlikult mitu tuhat eurot kohe autopoe väravas prügikasti, see nagu ei häiri kedagi. Kasutatud auto ost ongi õnnemäng.
Ei viitsi pikalt kirjutada, kuid kahe noormehe e60 diislid nimelt vedelevad mul hoovis mootori remondi tõttu.
Tööraha, mida küsin pani mõlemad järele mõtlema, kas on ikka mõtet raha alla taguda või otse turgu vigasena lükata.
Kui rahaga pole midagi targemat teha, siis jõudu katsetamisel!
Nende kome kuulutuse seast ma valiksin esimese, tundub igati vinks vonks. Lisaks on masinal peal webasto, mis tähendab, et mootor pole saanud nii palju külmkäivitusi kui teised. Viimane kuulutus on kehva seetõttu, et manuaal kast, pliidinupud kliimal ja 525 mitte 530.
Üldiselt ei ole neil 5000€ maksvatel bemmidel ka häda midagi, isegi ostnud mõned ja ringi sõitnud. Roolilatti ei maksa karta, need beebihaigused on juba selleks staadiumiks ravitud kui masin sõitnud 300 000 ja 15 aastat. Roolilatt oli jah alguses probleem, kui masin oli 150 000 sõitnud ja 5 aastat vana, aga praeguseks neil kõigil korda tehtud. MIllel siis tuleks tähelepanu pöörata:
Kõigepealt pisivead mis neil on:
termmostaadid lähevad läbi (pea termostaat ja EGR termostaat) misjärel mootori tem ei tõuse 90 kraadi. Mootori tem saab vaadata varjatud menüüst (guugeda youtubes õpetus olemas). Kui temp ei tõuse siis ei toimu DPF põletused ja DPF läheb umbe. Tõenäoliselt on neil 5000 masinatel DPF juba ka vahelt välja löödud, seega sellega enam tegemist ei tule. Eelsüüteküünla relee/blokk annab otsad mistõttu lööb rivist välja ka eelsüüteküünlad. Enne talve võiks üle vaadata. Need remondid ei ole kallid, jäävad paari soti piiresse.
Lisaks kuna tegemist R6 mootoriga tuleks pöördklapid (swirl flaps) eemaldada, need kipuvad mootorisse kukkuma ja siis juba kallim mootori remont. Eemaldus ca 100 euri (pime pannakse ette)
Mootoriga muud asja väga ei olegi. Kui eelmine omanik vahetas õli 30 000 tagant, siis muidugi võib probleemiks saada mootori kett ja mõni on selle purunemise kartuses ennetavalt keti ära vahetanud. Aga mõni sõidab võiduka lõpuni ja ei vaheta ketti, siis tuleks keti purnemisel juba teine mootor vaadata.
Käigukast - siin peab tähelepanelik olema ostmisel. Käigukastid neil muidu suht kõvad ja pommikindlad, aga 300 000 läbimisel hakkavad ikka väsima. Sümptomid: kui sõidad 90km/h püsikiiruse hoidik peal ja pöörded kõiguvad siis käigukasti turbiin hakkab läbi minema. Kui hakkad foori taga seisma jääma ja käib kolks/suuremat sorti jõnks siis mehhatroonika blokk. Käigukaste saab remontida, aga tänapäeval ei ole see otstarbekas, kuna remont võib minna 1500 kuni 2000€, odavam on panna teine kasutatud käigukast, neid saab lammutusest ca 600€ + paigaldus 150€. Seega investeering 800€ ja jälle korras.
Need masinad on suht elektroonikast pungil, seega lihtsaim viis saada autost infot on nõnda, et võtad läpaka kaasa ostmisele ja teed kohapeal diagnostiga, siis selge mis veakoodid jne.
Mudelite vahel valiks 530 kuna see võtab natuke vähem kütust kui 525. Mul olnud mõlemad ja 530 oli ökonoomsem (lisaks jõudu rohkem).
Ei tea mis seal siis eelmise kommentaari kirjutajal võis olla, et lausa 2 masinat aia taga oma aega ootamas, kas kett purunes mootoris? M57 R6 diisel loetakse ikka pommikindlaks mootoriks ja peab hästi vastu ja alati saab ju lammutusest teise mootori osta.
Käisin kunagi Hõbenooles Rakvere kandis automaatkasti õli vahetamas ja sattusin kokku ühe 2003 (uuem kere oli) vmt BMW 730 omanikuga. Rääkisime mis jakuidas jne ja küsisin siis et palju läbisõitu on, mainis midagi 700 000 kanti ja ütles probleemidetta pidevad hooldused ja ok on. Vahetada ei soovinud, oli rahul. Seega osta tasub, 400 000 ei ole neil mootori lõpp veel lähedalgi kuid varu, et pool raha peab sul tagataskust võtta olema kui miskit katki läheb, sest ost ostuks aga jupid on preemiumklassi auto omad.
400 000 on nad kõik sõitnud, millel kuulutuses 200 000 seisab. Valik on ostja teha, müüja ülesanne on alati ostjat veidi ninapidi vedada.
Müüjast saab ju täitsa aru, sest lollidelt tulebki raha ära võtta.
Ja siis see loll, kes selle bemmi on ostnud a-la 3-4k, käib kõvatamas sõprade ees, kui hea ja kõva masin tal on ja nii odavalt sain...mingid 20-30k riisipüssid on juustud selle kõrval. Vot sellised lolle on terve Eesti täis.
Kui sa ütled, et 300 000 kandis hakkavad käigukastid väsima aga et lammutusest uus 600 euriga ning 150 euri vahetusele ja jälle korras, siis ei ole ju eriti loogiline leida sealt lammutusest hunnikutes seismas lõputult väikse läbisõiduga käigukaste, kui 300k need juba väsinuks teeb. Ja 600 euriga, väikse läbisõiduga ja normaalse kasti leidmine arvan, et on päris keeriline, kui mitte, et võimatu. Samuti 150 euri vahetusele ainult. Kus nii odavalt seda automaatkasti vahetust tehakse sellisele autole
Mis see lahendus siis on, vin kood ära varjata ja sn 200 000 tagsi keerata? Kuhu need kõik 300k+ autod siis pannakse. Ma arvan pooled 200 000 mis müügis on keritud. Ega kui masinale on ring peale tehtud remondi näol ja kõik jupid jooksvalt vahetatud siis see 400 000 on köömes
ei no see 300 000 juures käigukast lagunemine on suhteline mõiste ja ei ole reegel, vbl mõnel prantsusmaalt toodud autol laguneb kuna prantsusmaal mägine maastik.
Mingi vähegi karmima vea puhul on odavam uus kasutatud kast osta, kuid ainult juhul, kui leida on kast, mida on hooldatud hästi ning mis pole suure läbisõiduga. Vastasel juhul paned uue kasutatud töötava kasti ja natukese aja pärast pead ikka jälle järgmise kasti otsima või pealolevat remontima. Mulle nagu nii tundub.
Laislaastus need zn käigukastid on ikka tugevad (võrreldes DSG või kasvõi suvalise esiveolise jaapanlaze käigukastiga)
Kõikidest erinevatest käigukastidest mis autodel peal on, need zn ongi kõige tugevamad, seega ei tasu seda hirmu üle tähtsutada et äkki läheb käigukast katki. Mõned vahetavad seal käigukastis 200 000 km juures dünaamiliselt õli ja siis kestab kast kenasti (tehase andmetel õli eluaegne, Hbenool oü aga soovitab vahetada õli iga 150 000 tagant) Dünaamiline õlivahetus ca 500 eur (sisaldab siis uut käigukasti põhja - e60 masinatel on filter põhja külge ehitatud kuna eraldi pole ette nähtud vahetamiseks ja siis nipet näpet paar tihendit nagu pistikutihend mis mõnel lekkima hakkab.
Vin kood puudub, puudub TÜ. Mida siin ikka mõelda. Ja lause et tõsisele huvilisele teen ülevaatuse tähendab seda et see tehakse kuskil mustalt. Osta on odav, ülevalpidamine teine deela. Hooldatud ja reaalselt 300k sõitnud diisel BMW-le ei ole see mingi number. Paraku on sealt 300st teist samapalju jub amaha krutitud, omanike rohkem kui mõnel lusikas suus käinud, probleemi tekkimisel raha puudub ja nii rändabki odavalt käest-kätte. Leiad hooldatud ja reaalselt hea ajalooga 1-2 omaniku pilli, on tegemist väga hea autoga, aga võid ka sellise si*a otsa satuda et sa lähed peast halliks ja üks remont ajab teist taga. Enamus on noored juba ära hooranud. Vaata Belgiast, Austriast, Hollandist 1 omaniku sõidukeid, tõsi, hind on x2.
miks osta 2x hinnaga niiöelda "prilikas". mootor neil üldiselt kestab nagunii auto eluea lõpuni. üldjuhul ennem sureb ikka kast. parem ostagi turu odavaim pill 3500, sõita see kast niiöelda lõpuni ja remontida siis 2000 eest. kokku hind ikka sama mis niiöelda prillikal, aind, et garantiiga, et kast just äsja tehtud.
100% nõus eelmisega. Bmw foorumis käis kunagi ka diskussioon, Patrik (bmw jumal eestsis) ütles ka, et kui kast on pool pidune siis pole mõtet torkida ja sõida kast lõpuni ehk puruks ja seejärel saab kasti ära vahetada või remontida. Sellel 10 000 maksval prillikivil ka ju ei tea millal kast läheb
Mida siin nendest kastidest jahuda? Neil rääbistel on 100+ muud lagunemisaldist sõlme.
Üldiselt on tõesti nii, et kui mingi ilge häda on sellist osta (lohakas ei anna muidu kätte, espoo objektilt tuli ülekanne, kasinnis läks ootamatult aga mitte liiga hästi), siis osta ja sõida ja remont-hooldus jäta järgmisele.
Selle auto (E60) plussideks ongi see, et pool eestit sõidab sellega ringi. Mingi artikkel oli, et eestlste lemmikauto. See tähendab seda et iga nurgatagune torujüri oü oskab ka seda remontida (paljud eraisikud remondivad lausa kodus) ja jupid ka b varuosana odavad sest auto on nõnda palju levinud lihtsalt. Mingit volvot või lexust remontida kindlasti kallim sest need ei ole nõnda levinud nagu E60 bmw.
1 näide. Sõbral läks volvol ekraanika makk tuksi, makke kuskil ei liigu järelturul, esindus pakkus et 1000€ vahetavad välja. Kui aga bmw-l peaks minema see ekraaniga CCC moodul pekki, siis tallinnas mitmed remondivad seda hinnaga 250 €. Kuna bmw on nõnda levinud siis inimesed (tehnikahuvilised) on hakanud ise asju lahti võtma ja vaatama mis seal siis katki on ja ära remontima
lihtsalt volvol lähevad nad üliharva katki, bemmil aga pidevalt ja seetõttu ongi tekkinud remontijate ringkond. sama on ka igasuguste armatuuris olevate tabloodega- mõnedel autodel lõpuks pikslid kustuvad ja ekraan osaliselt loetamatu, teistel kestavad. igasugu teenusepakkujad tekivad sinna, kus on nõudlus. saab ka volvo omi remontida, aga lihtsalt nõudlus on nii väike, et ei viitsita seda teenuse haru arendama hakata.
